发信人: piaobo_777(月光水手小黑)
整理人: lee2519(2003-03-03 17:26:45), 站内信件
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在地中海的第二大岛撤丁岛(仅次于以黑手党司名的西西里)上，许多神秘的史前遗迹吸引过大批学者和探险家。现在，那里是亿万富豪们的休闲圣地。海岸边塞满了豪华游艇。只有从岛上斑驳风化的建筑物上 你才能感受它悠久的历史。这里是历史与现实的混合体。
一个寒冷的秋日，借助于岛上空旷的原野和公路 兰伯基尼发布了今日“世界上最快的量产车”—兰伯基尼—魔鬼GT。大约两年前，兰伯基尼推出了当时的旗舰魔鬼Sv和vT。很多参加过Sv和vT测试的试车手。又来到了这里。这为GT与sv及VT之间的对比打下了基础。一队普通型魔鬼和5辆魔鬼GT整装待发。魔鬼GT的后扰流板成为它醒目的标志。魔鬼GT的外观实在是乏善可陈。与旧的、 “较慢”的魔鬼相比较．魔鬼GT没有表现出任何进取感。魔鬼sv车顶上的双进气槽被照抄到GT车顶上,只不过变成了单个的．尺寸略有放大。新车身上最出彩的部分,要数车窗拖尾那大胆的造型,长长的弧线划出锐利的线型.壁障着后轮刹车的冷却空气入口。整部汽车的线条还算锋利、简洁只是车民显得杂乱无章硕大的圆锥型双排气管、可调型后扰流板和黑色的散热格栅加在起，忽高忽低很不协调。
在撒丁岛这样的地方，GT实在过于扎眼。经常有人聚拢在魔鬼的旁边。仿佛在参观从天而临的UFO。魔鬼Sv车顶上是双进气槽。进气槽把空气导入发动机室，供给运行时常不稳的v12发动机。这台发动机的最大功率在500马力以上。发动机和变速器合成一体，就放在驾驶员的脑袋后面。v12发动机重量太大，放置的位置又太高，使得整车重心上升不少。更槽糕的是sv的车尾外形设计几乎没有考虑空气动力学的因素。两项结果加起来，如果是没有加装后扰流板车型，会导致高速下不可预测的车尾摆动。这项非常危险的设计被兰伯基尼公司忽视了， 直等到魔鬼GT上才得到改进。尽管所有试车手都有几十年的驾龄,但驾驶这样一头巨兽,检验它吓人的加速性和极速(它能在3.8秒内从0加速到96公里／小时，极速336公里／小时) 还是让大家忐忑不安。用兰伯基尼特有的方式向上打开魔鬼GT的车门，跨入空间紧张的车厢。变速操纵杆座紧靠着你的右腿。环视四周，你会发现自己处在一个极端的高科技环境里，其复杂程度决不低于超音速战斗机。这里的每一个按钮都不能随便触动，这就是所谓技术进步的后果。魔鬼GT上，后视镜已经成为历史。代之的是一个笔记本电脑上的那种液晶显示屏，座落在仪表板的中部。上面的图象源自后扰流板上的一台微型摄像机。为了它，兰伯基尼喊出了一个响亮的宣传口号：兰伯基尼独有的惊喜！可这一切有时会让人觉得你不再是这辆车的主人，只是被塞进这台机器的一个玩意儿。对比一下，魔鬼sv更富有传统气息。它是兰伯基尼—米拉sv的精神化身。米拉是兰伯基尼传统的象征‘米拉3v是其中最快的型号。魔鬼sv也是最快的魔鬼，但却是现代兰伯基尼跑车里最不易于驾驶的车辆(主要是由于车身恶劣的空气动力学性能)。这意味着操纵它时你必须小心翼翼。在魔鬼5v上，通过从内饰和车桥上下功夫它比上一代魔鬼整整减去了46公斤的重量。
黎明悄悄来临。车队准备上路。试车手们将亲身体会巨兽的威力。检验那些广告词：什么是最快的量产车。公路火箭……到底有多大可信度。引挚发动了，60升的v12发动机轰呜起来，那闷雷般的声音不用说你也能想象。考虑到魔鬼是中置发动机，应该说魔鬼GT的消音器相当完美，驾驶员和副驾驶不用直着嗓子也能相互交谈。特制的高科技消音器叫几何形状可调消音系统，由计算机控制排气管出口处的阀门，把发动机噪音降到能够接受的程度。魔鬼GT的车身使用了大量的赛车用材料。车顶是钢制的，车门是铝合金。其余部分大多是碳素纤维。一半的车身部件在兰伯基尼工厂内制造成型，另一半从外面购入。经过艰苦的努力，魔鬼GT的体重比前任减少了40—60公斤。
GT车的发动机最大功率575马力(7300转／分钟) 7300转也是发动机的最高限速。发动机在各个工况下运行都很平稳。即使这辆公路赛车以“校园限速”的速度行进，发动机也没有疲塌的感觉。兰伯基尼的工作人员宣传说，发动机的连杆用钛制成，进排气管接头也用的镁合金。昂贵的材料换来了15公斤的重量减轻，和发动机功率增加了45马变速箱各挡传动比之间的差距缩小了。这使换档愈加繁忙。还不嫌麻烦的买主可以选购更先进的产品一一有3个超速挡的变速箱。各种踏板之间的距离增大了不少。兰伯基尼的人解释说，过去人们得穿上高跟鞋来驾驶魔鬼；现在穿着拖鞋开车也没问题。车上的座椅比较古怪，所有车座都是单座赛车上的那种，驾驶员的座位略略向右扭转了一点儿，副驾驶的头则正好顶在车顶的框架上。所有这些设计时刻让你想到，乘坐魔鬼时最好带上赛车头盔。魔鬼vT是另一种类型的车子。不像Sv，也不像现在的GT，vT是第一种四轮驱动的魔鬼。vT是Viscous Traction 的缩写, 意思是粘性传动系统。在vT车上一台粘性耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱位于发动机的前部。前向传动轴从变速箱的右侧伸出，把动力传向前轮。如果把SV、VT和GT都比作女孩，GT是雄心勃勃，但乖巧听话的好学生，sv是反复无常，宠坏了的黄毛丫头，vT则是成熟且有责任心的专业女性，只需你作出很少的指令，就能稳妥的把事情办好。但vT实在过于专业，使你觉得反而没有了征服的激情。车子的前机油散热器非常的大，是从赛车上移值过来的。测试证明它可将机油温度降低50℃之多。前悬架上使用了更长的摇臂。前轮之间的轮距扩大了11厘米，以适应更大的前轮胎。发动机的进气道重新作了设计。当车辆高速行驶时，它发出一种令人兴奋的声音。兰伯基尼公司对这种声音相当满意，希望它成为兰伯基尼车的识别标记。必须承认，魔鬼GT是一种很易于驾驶的汽车，其操纵性至少与大型法拉利不相上下。摄像机化的后视镜很快就能适应。对于熟练的司机．加速性和制动性都得心应手。动力传递性极为良好，即使猛然踩下油门，也看不见后轮打滑摩擦出的橡胶烟雾。只要车速不是太快，方向盘也不难操纵。中置发动机超级跑车常见极端危险的“野兽特性” 转向过度，在GT上完全可以控制。以190公里／小时的车速，在下坡道上突然刹车后轮肯定会出现跑偏，但只需轻轻回一下力向盘，就能纠正回来。这一特性和保时捷911卡雷拉4非常相似。
实际上，GT的问题就是太易于驾驶了，这会使司机产生不正常的信心，不自觉地提高车速，最后把自己带到危险当中。在高速时，魔鬼GT确实带给你充足的享受，这也正是超级跑车的价值所在。漫长的试车中，车上的空调运行可靠，电动车窗工作自如。车门密封很好，听不到空气钻过缝隙的啸叫声。发动机没有发生过热现象，也没有发出刺耳的杂音。一路上没有那辆车的刹车出现热衰退也没有水箱“开锅”撒出一地的情况。在路面粗糙的乡村公路上，防抱死制动系统保持了有效的作用。在高速下，后视摄像机屏幕可能突然出现黑屏。这是GT车上唯一被发现的电子系统故障。在撤丁岛奔驰了整整一天以后，试车宣告结束。兰伯基尼公司对试车的结果相当满意。魔鬼GT不论从性能，还是可靠性上都超越了它的前辈。它将承担起21世纪超级跑车先锋的角．迎接新的黎明。
魔鬼SV 魔鬼GT
价格229500美元 315000美元
发动机5.7升V12 6.0升V12
最大功率530马力(7100转／分钟) 575马力(7300转／分钟)
最大扭矩624牛顿·米(5500转／分钟) 651牛·米(5500转／分钟)
论距 2649毫米 2642毫米
长*宽*高4470x 2040 x1115毫米 4420× 2040×1115毫米
车重1532公斤 1461公斤
0-96公里/小时4.7秒 3.8秒
极速320公里／小时 336公里／小时
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梦见彩虹出现时的狂喜，如风卷狂沙般势不可挡，然后梦醒，梦醒后是沉静，犹如月光下荒凉的百年孤寂~~~~~~~~~~~~~ |
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