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发信人: silverstone2000(银石) 整理人: lee2519(2003-01-20 13:50:51), 站内信件 |
| 2003赛季
1.根据条例61，以下行为将被禁止： 自赛车或Pit使用双向遥测控制 车手与Pit之间使用无线电 2.根据条例70，每支车队只允许两部赛车参赛。 3.根据条例84e，后备车不被允许，除非有特殊状况经赛会授权才准使用。 4.根据条例71a，每部赛车在做完第二次排位之后将立即执行车监，在所有赛车都检查完毕之后，才能于在比赛开始前离开存放之处。 5.根据条款61，电子控制的油门、离合器、差速器、引擎等等都将严格监管，也就是循迹控制、起跑控制、全自动换文件系统将不可以再使用。（不过由于赛季开始在即，这部份可能会有所通融，或分批执行） 6.由于有车队提出共享零件的提议，在所有车队的同意之下，FIA批准删除联合协议条款中防止建造商使用另一个制造商所设计或生产的零件Schedule III项目。 7.星期五早上的测试属于私自行程，除安全之外并不受限制，也不算是比赛的一部份，参与的车队可以做他们想要的测试。 此外FIA还会根据条款115与车队进行协商，是否在比赛前让赛车离开存放处进行赛前的自由练习行程。 2004赛季 8.为了规避质疑，2004赛季开始的单引擎规则将不适用于星期五早上的自由练习。 9.将导入标准化的电子控制单元，除非车队方面提出更好的替代方案，或能用更简单的方法证明自己的组件没有车手辅助系统，像是循迹控制、起跑控制、全自动换文件系统，并且必须在2003年10月31日前提出，否则这项规定将付诸实行。 10.FIA将召集所有引擎制造商，希望他们能够让各车队在容易负担得起的成本花费下都能有不错的竞争力，如果不能达到这个要求，或是不能达成协议的话，FIA将保留修改比赛规则的权力，以达到这样的结果。 11.在与各车队协商之后，FIA列出一些主要零件，像是引擎等等，这些零件在比赛期间将不能更换超过一次以上。 12.导入标准化的FIA尾翼与车侧，这组尾翼提供"Monza"水平的下压力，同时有足够的阻力变成"Brazil"等级的极速。这不仅仅可以节省成本，更可以降低在高速弯道上的速度，安全性将大幅提升。 13.导入标准化煞车系统，FIA将进行单一煞车系统的招标，得标厂商将供应所有车队标准的煞车系统。 2005赛季 14.单引擎规则将从1场扩大成2场比赛，更换引擎的车队将在往后的两场比赛中排在最后出发，这样的改变除了可以大幅减少车队与引擎制造商的成本，更可以将引擎动力限制在一定的范围。 15.在与各车队协商之后，扩大实施主要零件最低寿命限制的条款。 16.根据过去的经验来看，2004赛季其间可能会需要修改更换引擎或主要零件的罚则，这将会被允许。 2006赛季 17.单引擎规则将从2场扩大成6场比赛，这对供给一个车队引擎的成本来说，将会是个很大的冲击，但不会影响比赛的竞争。这将避免了可能在2008年，因为安全理由而限制动力输出而需要的引擎规则调整。 2006赛季之后 18.限制材料，使用稀有金属做为赛车的材料是高成本花费，所以将会根据物理特性来限制赛车的制造材料 ---- 
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