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发信人: sam726hk(森美) 整理人: franklin6610(2003-01-28 11:42:45), 站内信件 |
| 「磁懸浮列車」新近在上海浦東通車，據說時速超過四百公里，示範營運線從德國引進懸浮列車三列，再加上其他一些設施，總投資約為八十九億人民幣。這年頭，上海真算出盡風頭了﹕亞太經合貿易部長會議、環球片場、世界博覽會，還有甚麼好事沒他們的份，用得著藉甚麼「磁懸浮列車」來提高國際形象嗎﹖
不過，中國人的社會最忌犯眾憎，上海獨佔鰲頭，令其他各地不安，也有人打算在北京和天津之間興建磁懸浮列車，以緩解二○○八年奧運會期間北京交通緊張，廣州也有意興建磁懸浮列車直達本港。傳聞很多，但最有可能的計劃是在北京到上海興建磁懸浮列車，造價高達四千億人民幣。 難怪浦東一通車，中國的「專家」就激動地暢談胸中藍圖﹕隨上海磁懸浮示範線建成，機車、信號、控制系統等設備逐漸國產化，在不久的將來，有望開創中國「磁懸浮產業」的雛形。 不過，北京到上海是一千兩百多公里，既有鐵路，又有公路，還有航班，即使現代化的交通全部癱瘓，還有水路，除了航海之外，還有一條一千多年的大運河，北京和上海之間還用得著造磁懸浮列車嗎﹖但是整個海南島直到今年年初才剛有火車渡輪，之前從來沒有火車通行，所謂的粵海鐵路才能跨過瓊州海峽直抵海南島﹗瓊州海峽由南到北平均寬度三十公里，卻連跨海大橋、海底隧道也不曾修過。西藏還沒有鐵路，失學的小孩少說有千萬數，開發大西北的鏡頭底下，荒山枯嶺，綿延千里，連用水還沒有解決。動一動三峽就是兩千五百億，據說是曠古未有的大工程，但比起一條懸浮鐵路又算甚麼﹖ 「中國磁懸浮產業」，這是新中國式語言的又一代表詞彙。四千億的投資，回本之功在千秋萬代，看不到未來的歷史書怎樣書寫，由誰書寫﹖秦始皇起了長城，隋煬帝修了運河，「三峽水利」、「京滬懸車」，名詞宏大，甚有斥資三億的張藝謀式的「英雄feel」。 ----  |
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