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发信人: xa_khs(日月) 整理人: xa_khs(2002-12-14 19:13:59), 站内信件 |
前瞻与普通汽车最大的区别是在行李厢地毯的下面有一个铝皮箱子，上面写着“小心强电击伤”的字祥，显然，里面有高压电。箱子里是一大块镍氢电池。输出电压为144伏，它的主要任务是给电动机供电。电动机的位置在发动机和变速箱之间。点火时，电动机直接启动汽油发动机，传统的飞轮被取消了。 与此同时，在仪表板的右下方有一个特殊的液晶显示屏，当驾驶员踩下油门踏板时，指针指向“CHRG”，表示发电机正在给电池充电。而当汽车滑行时，指针指向“ASST”，表示电池正在驱动电动机来辅助发动机输出动力。 除此之外，前瞻也具有其他汽车一样的汽油发动机、离合器和5挡手动变速箱。虽然直列3缸发动机的排量只有1升，但它的启动非常迅速，而且特别安静。变速箱也是专门设计的，二挡时，车速可达每小时110公里，三挡时就可以达到极速每小时180公里。 遇到红灯时，前瞻的节能技术开始大显身手。只要放到空挡，发动机就会慢慢地熄火。而一旦挂挡起步，发动机立刻重新启动，这让人联想到了大众汽车公司的自动“启动—熄火“系统，不过与前瞻的优异性能相比，只能算是“小巫见大巫”了。尽管身怀绝技，但前瞻工作起来就像一位温文尔雅的绅士。它在轻松实现节能的同时，并不影响你享用车内的现代化设施，像空调、电动助力转向等等。即便如此，它在市区的百公里油耗也不到5升。 这样低的油耗与许多因素有关。让我们先来解剖一下它的“内脏“。电动机是与汽油发动机串在一起提供动力的，因此这种电动机被称为一体化发动机助推器(IMA)。电动机的任务是提供发动机以外的8马力功率，特别是发动机转速较低的情况下，这一点尤为重要。 发动机排量虽小，但扭矩并不低，这是因为它配有一台先进的电动增压器。滑行时，这个增压器还能作为发电机收集能量，并可以在刹车时把一部分即将损失的动能转化为电能。 最后还要提一句的是，前瞻的车身极其轻盈。它是由铝等轻金属材料以及合成材料制成的，总重量仅有848公斤，比思域(Civic)轻40％，而且它的外形光滑，风阻系数只有0．25。发动机的重量也很轻，油底壳是由镁制成的。轻型轮胎最大限度地减少了滚动阻力。 通过种种努力，前瞻终于达到了极佳的经济性，一辆前瞻在加满40升汽油后，先在高速公路上行驶110公里，接着又分别在普通公路和市区行驶55公里，总油耗只有10升。也就是说：百公里综合平均油耗仅4．5升，不愧是一流的省油大师。 省油的同时，它的某些其他性能还有待提高，例如在拐弯和刹车时车轮与地面间附着力不足，轮胎的减震功能也不好。 在环保之风全球劲吹的今天，本田前瞻并非一支独秀，大众3升路波、欧宝雅特Eco4也都在探寻省油的秘诀。而且后者在没有电能介入的情况下，每百公里油耗也能达到4．8升(柴油)。一旦本田前瞻上市，估计国际市场售价将在14万元人民币左右。 车身： 3门掀背式两厢车，长3945mm，宽1695mm，高1355mm．轴距2400MM，铝 质车架，整备质量848kg，总质量1108kg 发动机： 水冷直列3缸汽油机，排量995cm3，功率50kW(68PS)／5700rPM，与汽 油机一体化的电动机，功率5。9kW(8PS)／5700r p m、最大总扭矩 113NM／1500rpm，镍氢蓄电池，输出电压144V 底盘： 前悬挂独立麦弗逊支柱式加稳定杆，后悬挂非独立纵向拖曳臂加螺旋 弹簧及稳定杆，前盘后鼓式刹车，轮胎为普利司通B391，尺寸165／ 65R14 动力传递：前置发动机，前轮驱动，5速手动变速箱 性能： 0—100km／h加速：14.2s极速180kM／h 测试油耗：最小：3．4L／100kM，最大：6．1L／100kM，综合：4．5L／100kM ---- 畅游名车，感受心动！北京社区世界名车@@！ 名车世界，放眼天下！广州社区世界名车@@! 
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