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发信人: silverstone2000(银石) 整理人: lee2519(2002-12-11 12:02:18), 站内信件 |
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Williams车队的赛车发展史Williams Cosworth FW06 1978/1979 FW06赛车是由Frank Williams/Patrick Head合伙制造的第一辆赛车，完成于1978年的FIA一级方程式大赛车比赛进行中，由澳大利亚人Alan Jones驾驶，即取得了3分。另外还在赛季尾声的美国大奖赛夺得了一个不错的第二名，使得车队在制造商排名中取得第九名，同时Alan Jones取得车手排行榜第十一名。 FW06赛车在1979赛季的前四站比赛使用，直到FW07赛车抵达，同时Clay Regazzoni加入，同Alan Jones并肩作战。1979年是“地面效应”赛车的年度，虽然Alan Jones在FW06的最后一站比赛（长滩美国大奖赛）登上了领奖台，但FW06赛车还是要为了取得较前的名次而奋力拼搏。 车手：Alan Jones和Clay Regazzoni 车队：Albilad - Saudia Williams Racing 引擎：福特Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Hewland 5速轮胎：Goodyear 火花塞：冠军牌油料：美孚 Williams Cosworth FW07 1979/80 FW07是Williams设计的第一辆“地效”赛车，第一次登场亮相是在1979年赛季的第五站—西班牙大奖赛。由Alan Jones和Clay Regazzoni驾驶，这车非常快，Clay Regazzoni还在摩纳哥大赛上获得第二名。 1979年英国大奖赛对于威廉士车队来说是一个值得纪念的日子，Alan Jones夺得首位发车，并且在比赛中令人信服地领先直到退出比赛，但是Clay Regazzoni还是为威廉士车队夺得第一个分站胜利。 Alan Jones在下半个赛季继续取得了4站胜利，使他获得了年度车手排行榜第三名。同时Clay Regazzoni也取得了相应得分数，威廉士车队取得了年度车队排行榜亚军，为1980年得成功奠定了基础。 车手：Alan Jones和Clay Regazzoni 车队：Albilad - Saudia Williams Racing 引擎：福特Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Hewland 5速轮胎：Goodyear 火花塞：冠军牌油料：美孚 Williams Cosworth FW07B 1980 FW07B首次亮相于1980年F-1赛季第五站比利时，Zolder。Alan Jones取得了第二名并在两周后得摩纳哥大奖赛夺冠。四个分站胜利和连串的得分使Alan Jones夺得1980年世界F-1年度总冠军。车队也在赛季结束后更换了车身号码，由常见的27、28号变成了1、2号，冠军号码。 带变化裙边的FW07B使1980年F-1赛季赛车分成了多个阶级，并且赢得了年度制造商总冠军，也给在上一年以来为成功而战的威廉士车队带来巨大的喜悦。 车手：Alan Jones和Carlos Reutemann 车队：Albilad Williams Racing 引擎：福特Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Williams/Hewland 5速轮胎：Goodyear 火花塞：冠军牌油料：美孚 1980年FIA世界一级方程式锦标赛车手、车队双冠军 Williams Cosworth FW07C 1981 首次亮相于1981年美国大奖赛的FW07C在初始的FW07底盘上作了较大改进，具有较宽的前轮距，修订过的车体和可变的弹性率。长滩的比赛给予了FW07C一个梦幻式的登场，Alan Jones和Carlos Reutemann包办了头两名，而后的巴西大奖赛上又是一个一、二名，这时Carlos Reutemann积分领先于对友Alan Jones。 在1981年，绝大部分车队为提高弯道速度都使用固体悬挂系统的地效车。这时FISA开始禁止使用变化的裙边。新规则还要求赛车在进入修理站时必须越过一个6厘米高的障碍物而且车体不得碰到障碍物。这个规则很快就被众多的车队巧妙的攻克，借助液压悬挂系统，当他们的赛车安装了固定的裙边并在赛道上作赛时，在进入修理站的前一圈利用液压悬挂系统将车升高。 一连串的和谐赛果使Carlos Reutemann以一分之差取得了F-1车手年度亚军，未来的威廉士赛手巴西人Nelson Piquet驾驶伯拉汉姆赛车夺得冠军，Alan Jones比Carlos Reutemann少3分，位居季军。然而FW07C这辆优秀的赛车还是为威廉士车队夺得了第二个车队年度总冠军。 车手：Alan Jones和Carlos Reutemann 车队：Albilad Williams Racing 引擎：福特FORD Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Williams/Hewland 5速轮胎：Goodyear & Michelin (固特异和米芝连) 火花塞：Champion（冠军牌） 油料：Mobil （美孚） 1981年FIA世界一级方程式锦标赛车队冠军 Williams Cosworth FW08 1982 FW08的第一场比赛是在1982年的在Zolder举办的比利时大奖赛。威廉士的新车手芬兰人Keke Rosberg就把以分站亚军身份FW08开上了领奖台，罗斯伯格继续在瑞士大奖赛胜出并获得1982年度FIA一级方程式锦标赛车手冠军。 赛季中，FW08在空气动力学方面得到很大的独特改进。实验还包括使用碳材料刹车片，这个改进被采用是因为老产品使用时间磨损率太高。 车手：Keke Rosberg和Derek Daley 车队：TAG Williams Racing 引擎：福特FORD Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Williams/Hewland 5速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：Champion（冠军牌） 油料：Mobil （美孚） 1982年FIA世界一级方程式锦标赛车手冠军–Keke Rosberg Williams Cosworth FW08B 1982 不象Tyrrell车队的具有4小前轮的6轮赛车，FW08B在车身后部有4个轮子—4个轮子都由威廉士设计的双轮轴排列所驱动。设计的目的包括有更高的牵引力和更快的直路速度—较小的后轮胎比通常的较高，较宽的车胎所受的阻力小。 最初，革新的发动机和变速箱被移植回FW07赛车并且这辆“bitza”车由Alan Jones在Donington赛道上试车，一旦证明理论可行，一个完整的FW08赛车原形就由Keke Rosberg和Jacques Laffite在法国Paul Richard和Croix赛道试车。最终这赛车被禁用（四轮驱动和六轮赛车被宣布违规），从此这赛车未参加过比赛。 车手：Keke Rosberg和Jacques Laffite 车队：TAG Williams Racing 引擎：福特FORD Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Williams 5速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：Champion（冠军牌） 油料：Mobil （美孚） Williams Cosworth FW08C 1983 在1983年FIA一级方程式赛季，共有3个车队使用福特的Cosworth发动机：威廉士、麦拉伦、泰利尔（编者注：后英美烟草收购，今日BAR车队前身）。这时Turbo（涡轮增压）发动机正变地越来越可靠、快速，渐渐占据了优势地位。由Keke Rosberg和Jacques Laffite驾驶的威廉士FW08C赛车以特有的铝蜂巢结构底盘和六速变速箱为闪光点。这辆赛车在中速和低速赛道上表现优秀，但在高速赛道上表现却不突出。 Keke Rosberg在赛季结束后名列第五位，在摩纳哥赛道上非常痛快地胜出。同时威廉士车队在车队积分榜上名列第四。 车手：Keke Rosberg和Jacques Laffite 车队：TAG Williams Racing 引擎：福特FORD Cosworth DFV V8 3公升自然吸气变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：Champion（冠军牌） 油料：Mobil （美孚） Williams Honda FW09 1983/84 虽然威廉士车队不打算在1984年前把装备了本田RA163 V6 1.5公升涡轮增压发动机的FW09赛车投入比赛，但是为了实验其性能，FW09还是在1983年最后一站南非大奖赛登场。整整两天的练习赛中发动机几乎没有出现故障。 Keke Rosberg排位第六名，Jacques Laffite第十名。比赛中罗斯伯格以第五名完成比赛—对于首次在威廉士底盘安装的发动机来说是一个相当可观的成绩。 没有比赛的日子里经历多次的试车，FW09赛车于1984赛季上半年投入比赛，Keke Rosberg在达拉斯大奖赛中夺冠。 车手：Keke Rosberg和Jacques Laffite 车队：Saudia Williams Honda 引擎：本田RA163 V6 1.5公升涡轮增压变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：NGK 油料：Mobil （美孚） Williams Honda FW09B 1984 FW09B在1984年6月早期的Brands Hatch测试后，就预先空运至加拿大参加1984赛季第七轮比赛。由于排气系统的更改导致的引擎问题使赛车回到初始状态。于是，FW09B在英国大奖赛上才首次亮相—赛车的轴距比FW09长了5英寸，还加宽了后轮距和改变了车体和侧板。 FW09B只有短暂的生命，只参加了1984年赛季的后7站的比赛。在赛季中积累了许多经验，无论如何，这对威廉士和本田来说都是非常有价值的，这对FW10底盘的成功奠定了基础。 车手：Keke Rosberg和Jacques Laffite 车队：Saudia Williams Honda 引擎：本田RA163 V6 1.5公升涡轮增压变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：NGK 油料：Mobil （美孚） Williams Honda FW10 1985 1985版的FW10是Williams车队制造的第一辆使用碳素复合材料底盘的赛车。 并使用了一台同上一赛季使用过的，相比之下作了重大修正的本田V6发动机。在发布FW10B赛车前，FW10被使用了大半年。 值得注意的是，Keke Rosberg驾驶FW10赛车胜出了底特律大奖赛，并在英国大赛的排位赛上作出了平均时速160英里（约合250km/h）的惊人记录，这个记录仍然保持至今。 车手：Keke Rosberg和Nigel Mansell 车队：Canon Williams Honda 引擎：本田RA163 V6 1.5公升涡轮增压变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：NGK 油料：Mobil （美孚） Williams Honda FW10B 1985 在1985年赛季的第14轮F-1比赛、在Brand Hatch举办的欧洲大奖赛中，对FW10赛车进行了多处变化，同时这车被重新命名为FW10B赛车。对赛车的变化包括更低车体后部（可以改善流经尾翼的气流）、重新设计的传动系统和新的拉杆悬挂系统。 这场大赛中，Nigel Mansell取得了他个人第一个分站胜利，同时Keke Rosberg得到第三名。两周后的南非大赛中，Nigel Mansell再次夺冠，Keke Rosberg以8秒之差得到第二名。年度最后一场赛事中，Keke Rosberg又夺冠军，完成了一个帽子戏法结束了1985赛季。 车手：Keke Rosberg和Nigel Mansell 车队：Canon Williams Honda 引擎：本田RA163 V6 1.5公升涡轮增压变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：NGK 油料：Mobil （美孚） Williams Honda FW11 1986 FW11在设计上同上一年的FW10相比具有一个显著的进化的发展。悬挂系统虽然相似但后轮距扩大了2英寸。同时FW11还有一个显著的特征：首次装备了车内遥感勘测系统，该系统最初的功能是用来控制涡轮增压引擎的“推进”使用，而后用于监测195升油箱的使用状况。 FIA世界一级方程式赛车1986赛季对于Williams车队来说是非常成功的。可以从1985年尾的强势看出，赛手Nelson Piquet和Nigel Mansell包揽了9个分站冠军，同时车队也获得了第三个车队冠军头衔，这也是本田发动机的第一个冠军。 车手：Nigel Mansell和Nelson Piquet 车队：Canon Williams Honda 引擎：本田RA166 V6 1.5公升涡轮增压变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：NGK 油料：Mobil （美孚） 1986年FIA世界一级方程式锦标赛车队冠军 Williams Honda FW11B 1987 FW11B是从1986年的胜利者FW11晋级而来，虽然从外表上看保留了相似之处，但在整个冬季中发生了许多技术革新，其中包括设计了新的防水壁以及碳素材料复合模具浇注的底盘，一个由新型号的散热器修正过的冷却系统和一个改进过的本田引擎，到了年底FW11B赛车上还装备了主动悬挂系统。 车队赛手Nelson Piquet和Nigel Mansell支配了整个赛季，两人共获9个分站冠军从而使车队第四次站在了车队冠军的领奖台。Nelson Piquet也获得他个人第三个世界冠军头衔。 车手：Nigel Mansell和Nelson Piquet 车队：Canon Williams Honda 引擎：本田RA166 V6 1.5公升涡轮增压变速箱：Williams/Hewland 6速轮胎：Goodyear (固特异) 火花塞：NGK 油料：Mobil （美孚） 1987年FIA世界一级方程式锦标赛车手、车队双冠军 ---- 
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