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发信人: honda_ccb(往事如风) 整理人: lee2519(2002-09-27 23:07:21), 站内信件 |
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赛车运动似乎是一项门槛很高的贵族运动。诸如国际汽车运动联合会(FIA)对正规赛事所用赛车的硬性规定和可以改装的范围、标准等等，对于还未涉足赛车运动但却热衷于赛车运动的读者来说，似乎远得高不可攀，尤其突出的就是关于使用的赛车如何改装，以及改装的要求和限制等，因为只有掌握了这些技术和知识，并且能在实践中娴熟地运用，你才算向专业赛车手的目标跨进了第一步。 邀请曾在2001年“全国汽车技力锦标赛上海站、长春站”N2组比赛中冠军获得者张红江先生，为广大读者倾情奉献—成为一个专业赛车手的各种必备知识以及汽车改装成赛车的各种技术性问题。届 时，您将会觉得赛车运动将不再是遥不可及、高不可攀。 如何考取赛手执照？ 成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，只有中国汽车运动联合会培训中心和海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。现有教学赛车有日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。 目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3500元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。 结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。 另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证(也就是E级赛手执照)。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的(相关内容我们将在下期为读者朋友们推出)。 赛车的改装 中国汽车运动联合会(FASC)规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。 汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。今天，我们就为大家讲解一下汽车改装成赛车过程中的安全性能的改装。 首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。 捷达王中国惟一一款国际汽联注册的赛车 在汽车诞生后长达80多年的历史中，我们中国人一直与赛车运动无缘，没有世界上占比例最大的中国人参与，更没有中国造的汽车参与，实为一大憾事。直到20世纪80年代中期，正规的车赛才真正踏上华夏大地，而到了20世纪90年代末期，中国造的汽车才姗姗来迟，驶上正规赛场。至此，中国汽车运动终于完成了创世纪的艰难旅程，成就了零的冲破，而在这个创世纪的史诗中，谱写这绚丽乐章的便是一汽—大众的捷达王，成为400多个国际注册赛车中的第一个中国轿车。它标志着中国赛车得到了国际承认，中国赛车运动真正意义上的实现了与世界接轨。令人遗憾的是，当时捷达王是以民用车注册的，所以它还不能参加国际上的正规赛事，这还需我们的汽车厂家努力。 刚刚在赛场上崭露头角的捷达王，便出人意料地在世人面前大显身手，取得了不凡的战绩。同时，也为中国赛车运动做出了巨大的贡献。捷达王的品质业已为广大赛车手认同，为其赢得了市场，成为国内最具市场竞争力的国产轿车。如今，一汽—大众有着更高更远的目标，但它所贡献的业绩和精神已经铭刻在中国汽车运动发展的里程碑上了。 ---- 
欢迎大家到世界名车来看看，顺便多提些建议。 |
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