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发信人: xa_khs(日月) 整理人: lee2519(2003-10-17 06:53:32), 站内信件 |
 
汽车生产商在推出新车时，都会尽量安排新闻界测试新车，统筹试车路线往往要避重就轻，例如弯路了得的型号要多走山路；舒适的汽车就要选路面平坦的大直路了；悬挂调校太硬的就要远离路面太过凹凸的地方了。法拉利最近就选了位于法国南部的一段山路，供新闻界测试全新360Splder，其中一段25km长的道路就有10多条隧道贯通其中。 这其中有何用意呢?法拉利的车头灯不算很高科技，但360Spider的发动机却拥有最佳的声效，让那把带有浓烈激情”清脆而响亮的嗓子在隧道的墙壁间来回往还，细意欣赏之下，确实是买得起此车的人应得的回报。突显出色声效360Spider和Modena一样，采用一台最大马力输出400bhP的3．6升V8发动机，嗓子确实是世界独一无二的。我们仿佛可以用耳朵分辨出曲轴与连杆如何活动，活塞和活瓣如何上下重覆动作，甚至仿佛可以看到空气如何高速地流过进排气歧管……以360车系的代价，输出更强劲的发动机选择不少，但如果人们的理想是要在窄弯大油出弯时提供积极、紧凑、活跃和接近舒马赫那台法拉利F1V10发动机的声音效果，目前来说，法拉利这台V8是最接近理想的了。 没有人买名牌手表只为看时间，也没有人买法拉利只为上下班代步。懂得汽车是何物的人，大概都知道法拉利的出色，我们相信对大部分汽车爱好者来说，法拉利应该是对汽车有所追求的终极目标。所以，法拉利跑车最厉害、最无懈可击的，往往不是性能’输出或操控，而是简简单单地表现本身。厂方不讳言，车身净重1，450kg的Spider较Modena重，我们相信听听那台v8引的音效，你还能做些什么吗?法拉利已够吸引艳羡的目光了，敞篷Spider对这个功夫耍得更到家，还嫌不够引人注目的话，降一个档推高转数，稍微提高那把嗓子就够了。F1变速箱畅顺性得到改良Spider与Modena一样有六前速手排，以及六前速F1半自动变速器，大部分人都会买高科技的F1半自动变速器，值得注意的，是法拉利似乎精心改良过这个系统，转档时的畅顺性得到大幅提高，过程的突兀感大为收敛，不过，在起步的一刹，她的表现仍未觉流畅，并有轻微的迟缓感觉，选择倒档时反应较慢，爽快的窄路掉头非其所长。 与Modena一样出自宾利法连拿手笔的SPider，是与轿跑版本一同研究的，众所周知，360Modena有一个铝金属车架，虽然体积远较前身F355大，但重量却轻了约100kg，Spider秉承铝车架结构，为补偿开顶所失的车体刚度，Spider的风挡支柱”纵梁、底盘和分隔发动机与车厢的横板部分全部经过强化，额外的重量仅60kg，我们的英国朋友在试车后对我们说，除了风挡顶部在凹凸路面有轻微的弹跳之外，车身的抗扭曲表现相当好。少了一个硬顶当然要在其他方面弥补不足，Spider的抗扭性可以达到与硬顶差不多的水准，但车体构造变化却令Spider的风阻系数未能接近Modena，例如在关上顶篷之后，Spider的风阻系数是cd0．36，比Modena的cd0．33高，敞开顶篷之后更弱，风阻系数是cd0．40或0．44，视乎车窗是否关上，关上车窗自然没有那么“进风”，可以开得快一点，稳定一点。 360 Splder的顶篷全由电子液压式操作，整个系统从一间由保时捷与奔驰合组而成的CTS公司定购回来，所以此车勉强可以说成是集3大汽车名牌的功力于一身。顶篷的开关为全自动式，包括最后上扣钮这个在F355Spider上需由人手操作的步骤，整个操作过程不算快速，如果先放低侧窗，顶篷开合需20秒，否则多加3秒。软篷由一种称为SMC的特制合成树脂组成，如果想订购360Spider的话，除了车身颜色有选择之外，顶篷颜色也可以选择，有黑、杏、深蓝和棕灰色。软篷的摆放位置在座椅与发动机之间，故Spiben座椅后方的行李存放位置较受限制，360Modena那让人透过玻璃清楚看到发动机的构思在Spider上得以保留，大家仍然可以一边看着那红顶的V8发动机，一边想着意大利工程师与设计人员的鬼斧神功。在座位后的翻车保护架由高强度的不锈钢制成，从外面很难看出它是何种物料，因为保护架全由皮革包裹妥善，这些皮革一样可以由车主挑选，连颜色在内，选择多达12个，以360系列全球性渴市看来，厂方并不认为左配右衬太过麻烦，反正都是先收订金再安排生产嘛。敞蓬车真有需要这样快吗?最后，应该提一提360Spider的性能了，她采用跟Modena一样的发动机、变速箱和悬挂配搭，所以SPider车身较重，同时在风阻表现上有所不及，两者的性能与操控分别不大，我们原本不打算提及Spider在这两方面的表现，毕竟Modena面世已有一段时间，我们亦不止一次在欧洲试驾，但写法拉利的故事，完全不提性能表现总像是缺少了什么似的! 我们从厂方的资料中，得知SPider由静止加速至100km／h只需4．6秒，比Modena略多0．1秒，极速则是290km／h， 比Modena慢约5km／h，我们不相信如此细微的分别可以轻易为人察觉。至于操控方面，Spider与Modena一样表现出高度的平衡，一样容许油门修正行车轨迹，方向盘感依旧自然丰富，这不正是我们期望一部法拉利最起码应有的表现么?不过，跟一样是中置发动机和敞篷的保时捷Boxster相比，360Spider虽然可能有更佳的发动机输出与操控极限，但她看来没有Boxster那种优越的沟通感，操控表现上的由好变环，又或是由四平八稳到轮胎失去抓著力，360Splder可以来得很突然和没有预见的表现，这是此车的一个小缺点，也可以视之为一个挑战性。 制产地： 意大利 发动机 形式：V形8汽缸双顶 凸轮轴40气门 口径x冲程：85×79mm 排量：3．586c．c． 压缩比；11：1 燃料供应：博世ME 7．3 电子燃油喷注 最大马力：400bhp／8，500rpm 峰值权力：38kgm／4，750rpm 传动形式：中置发动机，后轮推动 变速器：六前速Fl半自动变速器 齿轮比： 1：3．286 2：2．158 3：1．609 4：1．269 5：1．034 6：O，848 后：3．300 主减速比：4．440 车架 悬挂： (前)独立式双摇臂 (后)独立式双摇臂 转向 形式：动力辅助齿棒及 小齿轮 回旋直径：l0．8m 制动 形式： (前)330mm透气碟 (后)330透气碟 附ABS防抱死系统 尺码 长×阔×高(mm)：4，477×l，922×1，235 轴距(mm)：2．600 前／后跨距(mm)：1，521／l，49l 车重(kg)：1．450 车轮；l 8英寸合金轮圈 车胎：前2l 5／45ZRl8 后275／40 ZRl 8 油缸存量(升)：95 性能 O—l OOkm／h(秒)：4．6 极速（km／h)： 290  ---- 畅游名车，感受心动！北京社区世界名车@@！ 名车世界，放眼天下！广州社区世界名车@@! 
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