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主题:试驾法拉力360Spider
发信人: xa_khs(日月)
整理人: lee2519(2003-10-17 06:53:32), 站内信件


    汽车生产商在推出新车时,都会尽量安排新闻界测试新车,统筹试车路线往往要避重就轻,例如弯路了得的型号要多走山路;舒适的汽车就要选路面平坦的大直路了;悬挂调校太硬的就要远离路面太过凹凸的地方了。法拉利最近就选了位于法国南部的一段山路,供新闻界测试全新360Splder,其中一段25km长的道路就有10多条隧道贯通其中。

    这其中有何用意呢?法拉利的车头灯不算很高科技,但360Spider的发动机却拥有最佳的声效,让那把带有浓烈激情”清脆而响亮的嗓子在隧道的墙壁间来回往还,细意欣赏之下,确实是买得起此车的人应得的回报。突显出色声效360Spider和Modena一样,采用一台最大马力输出400bhP的3.6升V8发动机,嗓子确实是世界独一无二的。我们仿佛可以用耳朵分辨出曲轴与连杆如何活动,活塞和活瓣如何上下重覆动作,甚至仿佛可以看到空气如何高速地流过进排气歧管……以360车系的代价,输出更强劲的发动机选择不少,但如果人们的理想是要在窄弯大油出弯时提供积极、紧凑、活跃和接近舒马赫那台法拉利F1V10发动机的声音效果,目前来说,法拉利这台V8是最接近理想的了。


    没有人买名牌手表只为看时间,也没有人买法拉利只为上下班代步。懂得汽车是何物的人,大概都知道法拉利的出色,我们相信对大部分汽车爱好者来说,法拉利应该是对汽车有所追求的终极目标。所以,法拉利跑车最厉害、最无懈可击的,往往不是性能’输出或操控,而是简简单单地表现本身。厂方不讳言,车身净重1,450kg的Spider较Modena重,我们相信听听那台v8引的音效,你还能做些什么吗?法拉利已够吸引艳羡的目光了,敞篷Spider对这个功夫耍得更到家,还嫌不够引人注目的话,降一个档推高转数,稍微提高那把嗓子就够了。F1变速箱畅顺性得到改良Spider与Modena一样有六前速手排,以及六前速F1半自动变速器,大部分人都会买高科技的F1半自动变速器,值得注意的,是法拉利似乎精心改良过这个系统,转档时的畅顺性得到大幅提高,过程的突兀感大为收敛,不过,在起步的一刹,她的表现仍未觉流畅,并有轻微的迟缓感觉,选择倒档时反应较慢,爽快的窄路掉头非其所长。

  与Modena一样出自宾利法连拿手笔的SPider,是与轿跑版本一同研究的,众所周知,360Modena有一个铝金属车架,虽然体积远较前身F355大,但重量却轻了约100kg,Spider秉承铝车架结构,为补偿开顶所失的车体刚度,Spider的风挡支柱”纵梁、底盘和分隔发动机与车厢的横板部分全部经过强化,额外的重量仅60kg,我们的英国朋友在试车后对我们说,除了风挡顶部在凹凸路面有轻微的弹跳之外,车身的抗扭曲表现相当好。少了一个硬顶当然要在其他方面弥补不足,Spider的抗扭性可以达到与硬顶差不多的水准,但车体构造变化却令Spider的风阻系数未能接近Modena,例如在关上顶篷之后,Spider的风阻系数是cd0.36,比Modena的cd0.33高,敞开顶篷之后更弱,风阻系数是cd0.40或0.44,视乎车窗是否关上,关上车窗自然没有那么“进风”,可以开得快一点,稳定一点。


    360 Splder的顶篷全由电子液压式操作,整个系统从一间由保时捷与奔驰合组而成的CTS公司定购回来,所以此车勉强可以说成是集3大汽车名牌的功力于一身。顶篷的开关为全自动式,包括最后上扣钮这个在F355Spider上需由人手操作的步骤,整个操作过程不算快速,如果先放低侧窗,顶篷开合需20秒,否则多加3秒。软篷由一种称为SMC的特制合成树脂组成,如果想订购360Spider的话,除了车身颜色有选择之外,顶篷颜色也可以选择,有黑、杏、深蓝和棕灰色。软篷的摆放位置在座椅与发动机之间,故Spiben座椅后方的行李存放位置较受限制,360Modena那让人透过玻璃清楚看到发动机的构思在Spider上得以保留,大家仍然可以一边看着那红顶的V8发动机,一边想着意大利工程师与设计人员的鬼斧神功。在座位后的翻车保护架由高强度的不锈钢制成,从外面很难看出它是何种物料,因为保护架全由皮革包裹妥善,这些皮革一样可以由车主挑选,连颜色在内,选择多达12个,以360系列全球性渴市看来,厂方并不认为左配右衬太过麻烦,反正都是先收订金再安排生产嘛。敞蓬车真有需要这样快吗?最后,应该提一提360Spider的性能了,她采用跟Modena一样的发动机、变速箱和悬挂配搭,所以SPider车身较重,同时在风阻表现上有所不及,两者的性能与操控分别不大,我们原本不打算提及Spider在这两方面的表现,毕竟Modena面世已有一段时间,我们亦不止一次在欧洲试驾,但写法拉利的故事,完全不提性能表现总像是缺少了什么似的!


    我们从厂方的资料中,得知SPider由静止加速至100km/h只需4.6秒,比Modena略多0.1秒,极速则是290km/h, 比Modena慢约5km/h,我们不相信如此细微的分别可以轻易为人察觉。至于操控方面,Spider与Modena一样表现出高度的平衡,一样容许油门修正行车轨迹,方向盘感依旧自然丰富,这不正是我们期望一部法拉利最起码应有的表现么?不过,跟一样是中置发动机和敞篷的保时捷Boxster相比,360Spider虽然可能有更佳的发动机输出与操控极限,但她看来没有Boxster那种优越的沟通感,操控表现上的由好变环,又或是由四平八稳到轮胎失去抓著力,360Splder可以来得很突然和没有预见的表现,这是此车的一个小缺点,也可以视之为一个挑战性。 
 

  制产地: 
 意大利  
 
 发动机
形式:V形8汽缸双顶 凸轮轴40气门 
口径x冲程:85×79mm
排量:3.586c.c.
压缩比;11:1 
燃料供应:博世ME 7.3 电子燃油喷注 
最大马力:400bhp/8,500rpm 
峰值权力:38kgm/4,750rpm    
 
 传动形式:中置发动机,后轮推动  
变速器:六前速Fl半自动变速器  
齿轮比:
1:3.286    2:2.158 
3:1.609    4:1.269
5:1.034    6:O,848  
后:3.300 
主减速比:4.440                   
 
 车架
悬挂:                              
 (前)独立式双摇臂 
(后)独立式双摇臂        
 
 转向 
形式:动力辅助齿棒及 小齿轮
回旋直径:l0.8m    
 
制动 
形式:    
(前)330mm透气碟
(后)330透气碟 
附ABS防抱死系统         
 
 尺码
长×阔×高(mm):4,477×l,922×1,235
轴距(mm):2.600 
前/后跨距(mm):1,521/l,49l  
车重(kg):1.450 
车轮;l 8英寸合金轮圈
车胎:前2l 5/45ZRl8  
后275/40 ZRl 8  
油缸存量(升):95     
              
 
 性能   O—l OOkm/h(秒):4.6 
极速(km/h): 290 
   


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