|
发信人: monamour(小戚) 整理人: ykch1966(2002-09-15 04:25:40), 站内信件 |
| ★原文转载自AutoNews版monamour的《9月1日试驾Saab 9-5感受》★ 9月1日下午，通用汽车在美居中心的SAAB 9-5试驾会吸引了我顶着烈日来到了现场。 
第一时间填写资料，排队等候轮号。 
在大厅中央摆了一台宝蓝色的Saab 9-5 Arc，俊郎的外型和有力的线条充分展示了来自斯堪的纳维亚名车的魅力。 
从后面可以看出这台车子的发动机特点，尾灯沿袭传统的设计。 
Saab 9-5 Arc搭载的185马力2.3升4缸涡轮增压发动机，最大功率为185马力/5500转，最大扭矩为330Nm/1900转，Turbo在低速阶段开始介入，可以为1665kg的车体提供澎湃的动力，最高时速为230公里/小时，百公里综合油耗为9.4升。 
隐藏式的可折叠杯架充分利用了空间，但是不知道可靠度如何，因为摸上去是塑料的，可能里头有金属筋也不一定。 
打开杯架的样子 
车窗升降按钮安排在中央分隔带上手刹的旁边，比较就手。还有BABYLOCK。 
真皮包装的手刹手感不错，上面还有运动模式的按钮，可以微调变速比，使得更充满速度和活力。边上有门锁总开关和“W”按钮，至于W按钮是干什么的先卖个关子，大家猜猜？ 
全车总开关设计在中央隔离带上，挺别致的 
前门内饰线条优雅大方，仅布有油箱和后盖两个开关。真皮的质感很好。 
仪表台前中有防盗接收器，但是后面的小球又是什么呢？再请大家猜猜。 
再看看尾灯的造型，结合车体线条、肋骨有种和谐的感觉。 
现场还有一台2000年版的9-5，车头有点象JETTA。 
车头的设计有点旧，感觉厚笨了点。 
用的是什么刹车碟？好象是陶瓷的。 
尾部则沿袭一贯的风格，变化不大，配备有倒车雷达。 
漂亮的标志！ 
当时SCANIA还没有与SAAB分开，因此车标上是两牌同体的。 
提供试架的则是价值65万元人民币的Saab 9-5 Aero，其动力性能更胜一筹，最大功率为250马力/5300转，最大扭矩为330Nm/1900转。Saab 9-5 Aero极速为250公里/小时，0-100公里只需8.5秒，最小转弯半径为5.7米，百公里综合油耗为8.8升。车身外饰与Arc略有不同。 
再近点看看............... 
好大一支排气喉！ 
新型17英寸五幅式车轮和高速轮胎增强了轿车的动力性。它们和扰流板、侧裙边和较低的运动型底盘结合在一起，使轿车在公路上行驶得更加平稳 
SAAB 9-5 Aero全景 
Aero的内饰更是豪华，使用钛金属制作的饰板令车内闪亮生辉。感觉上要比桃木的时代感更强，清新淡雅，从视觉上提高了整部车的档次。 
驾驶员方向盘左侧布置方面利落。还留有适量的扩充位置。 
中间的速度表采用对数式设计，越往高段间隔越小。旁边的转速表、油量、温度表指针和线条都简洁清晰，同时还有TURBO的指示表可以明白显示其介入过程。车门打开指示灯、档位灯、驻车指示灯和里程计都一目了然。 
前排驾驶座还有状态记忆功能，可以满足驾驶员轮换时不同的体形和驾驶偏好。 
前舱总体布局。质地精良的真皮内饰，柔软而温暖。在车门饰板、前排座椅之间的可调扶手、方向盘和变速箱手柄、手刹拉杆上都镶有真皮面料。Saab Arc 的内部着重采用天然材料，令人感觉温暖而亲切。 
内部装饰是烟灰色和黑色的混合，而仪表板的亮金属表面正好和它形成鲜明的对比。镶皮方向盘，运动型座椅都是人感到分外的舒适。也可选配真皮座椅面料与真皮车门镶嵌替代标准配置的镶皮纺织品内饰。 
后舱车门开度比较大，值得注意的是，Saab主动式保护头枕是世界首创的降低颈椎受伤危险的主动式保护装置。头枕安装在双前座椅上，由乘坐者的体重所激活。万一发生车尾碰撞事故，座椅头枕会自动向上、向前伸展，这样就能缓冲头部的后座力。 
后排座椅及高位刹车灯 
后排空调口及电源 
后车门 
现场还有飞车表演 
酷车一辆！ 
以下是SAAB的官方图片。 防眩目后视镜 
6碟CD 
中央扶手及杯架 
一键可折叠电动后视镜 
可以这样放置手机的......... 
可收起的儿童座椅 
方向盘上的控制按钮 
坐上Aero，调好驾驶座位，开始了这次试架的体验。厚实的关门声音告诉我SAAB的用料不马虎。油门踩下约四分之一，转速指针直奔2000，感觉到发动机的反应，挂上D档，车子平稳地启动。车前的视觉比较好，前盖基本没有阻挡视线，两边倒后镜提供了较好的视野和深度。A柱的影响比较小。前面转出大路处有一小陡弯，那就顺便体验一下SAAB的舒适性吧。 基本上没有颠簸的感觉就来到了大直路。在得到陪试人员的同意后，我可以尝试0-100KM。发动机怠速的声音比较轻，当一脚近乎到底的油门下去后，听到了发动机从低沉变向咆哮，非常有赛车气氛。起步有明显的推背感觉，Michellin轮胎的抓地性能良好，没有打滑的出现。2000转时候TURBO介入，澎湃动力源源不断，贴背的感觉不但没有减弱，反而有所加强。由于没有辅助设备和人员的帮助，没法较准确地计算时间，大约在9秒左右吧，车速越过了100。 接着一脚刹车，从100-0，车子可以在比较短的距离平稳停下，几乎没有什么晃动。其他乘客反应平静。刹车踏板丝毫没有柔弱的感觉，反应迅速，ABS的效能也及时、到位。 然后就是观察车内装置的布排，右手可以毫不费力地接触到中控台所有按钮及头顶的天窗。方向盘上的声音大小控制更加方便行驶中的欣赏需要。6声道环绕系统的音质在2/3音量的状态下没有什么失真，无声时又显出整车优良的隔音效果（当然，旁边没有别的车过），自动温控送来徐徐凉风，均匀散布整个车厢。 助力方向盘比较轻，但不松，有路感。转向角度不算小，可以在较窄的路面轻松掉头。 回程的路上瞅着没有什么车，在保证了安全的情况下就试了试小S，感觉9-5的避震比较结实，反应也迅速，没有什么钟摆滞转。 时间关系，SAAB 9-5的体验就简单地结束了。总的来说，9-5也是照顾驾驶者的车，前排功能完备，后排就相对简单了点。动力性方面表现一流，舒适度也不错，加上充分的安全设备，作为中高档商务用车是个好的选择。但是性价比就不是很理想了，许可证费用摆在那里。若能做到40-50万非常有竞争优势。 SAAB 9-5 Aero的标准配置 2290cc/250hp/2.3Turbo 自动5前速 TCS/ABS ALU3910辐式合金轮圈7"*17" 224/45轮胎 运动底盘 真皮方向盘、档杆及手刹 真皮座椅及内饰 自动恒温空调 驾驶座与乘客座分离空调 电动天窗及外后视镜 巡航 9声道 前双气囊及双侧气囊 夜视仪表板 雨水感应式前雨刮 前座SAAB主动式保护头枕 前排座椅加热 驾驶席记忆 碳素空气滤清 延迟熄灭前大灯 车长/宽/高：4805/2042/1449 轴距2703 整备质量1665KG 油箱容积70L 行李箱容积500L |
|
[关闭][返回] |