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发信人: kawasaki2001(青城2722) 整理人: xa_khs(2002-07-18 19:03:02), 站内信件 |
    
作为新一代宝马7系大型轿车，带来最多话题的肯定是其高科技内外设计，按照厂方定下的开售时间表，会以配上V8引擎的735i及745i作为先头部队，今年11月17日率先在欧洲开售，美国及其它市场则要明年初才推出，顶级的760Li长轴距版本配上全新的6公升引擎，要到明年秋季才会发售。 IDrive简化车厢理念 新7系的车厢设计与传统汽车的格局大不相同，宝马设计师引入了一个名为iDrive的车厢设计理念，将车厢的铺排化繁为简，与驾驶有关的操作全集中于方向盘附近，让驾驶者更专注于驾驶，其余有关舒适及娱乐设施等操作，则由手枕前的中央控制器统一处理。所以，新7系车厢内的各项按钮数目十分之少，同时，中控台下的变速箱甚至激活引擎的匙孔亦不见了，变速箱已被安排至方向盘柱上，而激活引擎就由电子锁匙核实身份后，再以按掣方式将引擎开动。 至于像导航、冷气、音响、电话及WAP上网等与驾驶没有直接关系的设施，全部透过手枕前的中央控制器旋钮集中操作，使用者可按照中控台上的荧幕显示，控制旋钮选项来完成所须控制。 耗油量减14% 打头阵的V8型号，735i排气量3.6公升，马力272bhp，扭力36.7kgm，745i则是4.4升，马力及扭力分别333bhp及45.9kgm，全部配同级独有的6前速自动波箱，可透过方向盘柱档杆或方向盘上的Steptronic按掣作+/-换档，735i的0-100km/h加速须时7.5纱，745i只须6.3秒，两者极速俱为计算机限定的250km/h。这两副V8机器，除有控制生死气活瓣的double VANOS正时系统外，亦加入了VALVETRONIC电子活瓣升程控制技术及DIVA进气岐管可变长度控制，令新款的耗油量比旧款少14%，以EU标准计，735i为10.7L/100km，745i亦仅10.9L/100km。 760Li首创DI+VALVETRONIC 旗舰760Li的6公升V12引擎的设计就更创新更厉害，除了有齐V8的技术外，全铝合金的V12并采用了DI直接汽油喷注技术，结合VALVETRONIC的功用，完全解决了一般GDI直接汽油喷注引擎于贫燃状态下乏力的问题，这个DI+VALVETRONIC的组合，耗油量及动力输出均不受汽油的含硫量所左右，因而适用于全世界市场，而无须特别调校。760Li约最大马力为408bhp，扭力高达61.2kgm，但加速数据暂未公布。 Li轴距长140mm 7系Li长阵版的轴距多长140mm，除足部伸展空间更加充裕外，Li车主更可选择一些专用设施，例如风口设于车顶位置后座独立冷气系统，便是长轴距型号独有装备。而其它与普通版本共享的设施，当然少不了前后座及窗门顶端所设的多个气袋，厂方新加入一套名为ISIS气袋控制系统，该系统能收集多个感应器的讯号，来作快速兼准确的计算，以决定意外时应释放哪些气袋。 而新7系的悬挂为全铝制，以改善操控反应，电子控制吸震筒能根据路面变化而作出瞬间微调，再配合主动防倾车身平衡系统，驾乘质素应迈向更高层次。 |
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