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主题:Re:2002年NSR150
发信人: hexingyu1979(SUNNY(新呢))
整理人: air11(2003-01-03 17:04:27), 站内信件
【 在 hexingyu1979 的大作中提到:】
:http://dzjcnb.sosoo.net/NSR%20150%20SP/1.jpg
:......
 在过去二十年的世界摩托车大奖赛中,HONDA公司的NSR系列赛车证明了该公司先进的两冲程技术。现在该技术被移植到了市场,近期本田公司将推出全新的NSR 150 SP。



  HONDA这部最新的运动型赛车展示了世界摩托车技术在近期的发展。该入门级赛车依照传统,采用了著名的动感十足的REPSOL车花。

  NSR 150 SP被认为是到目前为止最容易驾驶的赛车,该车结合了运动性能、好斗的外观和对驾驶者的友好性为一体。122公斤的重量和较低的座高,给予驾驶者全方位的操控感和信心。

  NSR 150 SP采用的是149CC的两冲程水冷发动机,配合最佳传动比的变速箱。使得动力传输被平等的分散到任何一个转速范围上。

  全包围式的侧板,使得此车的发动机在不同的气候下,得到良好的保护,同时也增添了运动感。舒适的比赛型座位给与驾驶者更多的操控感。

  NSR 150 SP沿用了单摇臂的后悬挂系统,在维护上更容易。结合前减震,让此车在驾驶中始终保持前后的稳定性。前后有力的液压制动,提供了良好的制动性能,给予真正的赛车感觉。

  由于较高的制造成本和维护费用,很难使真正的赛车移植到市卖版。本田公司在千呼万唤中终于将这款入门级赛车平民化,使每个人都可以用较低的价格感受真正的赛车。售价仅为USD3000左右!!

本田单摇臂后悬挂系统 HONDA PRO ARM REAR AND MONOSHOCK SUSPENSION 
为了适应多变的路面情况、提高稳定性、减轻赛车重量、更容易的维护和修理,本田单摇臂后悬挂系统由此产生。通过此悬挂系统,骑手可清晰、快速的感觉到地面状况。从而快速的做出反应,来调整速度、坐姿等。这种系统可以适应不同的载重。


伸缩式前叉 FRONT TELESCOPIC FORK
较硬的伸缩式前叉可以抵抗强有力的急刹车,更容易的转(压)弯,给骑手更多的信心。

RC阀和排气系统 RC VALVE AND EXHAUST SYSTEM
RC阀(不知道英文的全称,所以无法翻译)技术使这部单缸、两冲程发动机更有力、更环保。发动机控制芯片(ECU-Engine Control Unit)控制可调节双排气舱RC阀(ADJUSTABLE DUAL EXHAUST PORT RC VALVE SYSTEM)和点火系统,获得更高的燃烧效率。 在排气系统的内部的,本田进化催化系统(H.E.C.S)利用化学反应,降低了尾气中有毒物质的排放,同时减少了热能的损失。气缸内部的镍硅碳化物涂层降低了摩擦,提高了效率。

分离式运动型双座 SPORT STYLE SEPARATED DUAL SEATS
较低的分离式座位使骑手得到更好的操控感,与乘客同时获得良好的舒适性,重量分配更为合理。

双导流管结构 TWIN TUBE FRAME
在骑行中,双导流管缓解了该车正面的阻力,分散了对骑手的气流。提高了空气动力性。保证了此车在强风下的稳定性、舒适性。

水箱 RADIATOR
特别设计的散热水箱使用NATURAL THERMO SIPHON(自然热化学虹吸管),适应不同的气候来达到最大程度上的冷却效果,同时降低了发动机的噪音。

油箱 FUEL TANK
大容量的油箱保证了长距离比赛的用油。虽然是两冲程发动机,但独立的机油箱和自动混合器,使得不必在汽油与机油的混合问题上操心。

仪表板 INTEGRATED INSTRUMENT PANEL
有运动感的,为比赛设计的速度表和中置的转速表,可以清晰、准确的被读到。更能适应比赛的紧张的环境。

2002 本田 NSR 150 SP 数据

发动机类型: 两冲程、水冷、RC阀 
发动机容积: 149cc、单缸 
压缩比: 6.8 :1 
最大功率: 39.5 ps / 10,500 rpm 
最大扭矩: 2.75 kg-m/ 10,000 rpm 
点火系统: System CDI 电脑控制数字点火 
传动系统: 六档、干式多碟离合器 
总体积 (mm): 685 x 1,970 x 1,060mm 
轴距 (mm): 1,335mm 
前轮胎: 90/80 - 17 
后轮胎: 120/80 - 17 
后减震: 本田单摇臂后悬挂 
前制动: 双卡钳、296mm碟盘 
后制动: 双卡钳、220mm碟盘 
净重 (kg): 122.4 Kg 



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