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发信人: hexingyu1979(SUNNY(新呢)) 整理人: air11(2003-01-03 17:04:27), 站内信件 |
| 【 在 hexingyu1979 的大作中提到：】
: 
:...... 在过去二十年的世界摩托车大奖赛中，HONDA公司的NSR系列赛车证明了该公司先进的两冲程技术。现在该技术被移植到了市场，近期本田公司将推出全新的NSR 150 SP。 HONDA这部最新的运动型赛车展示了世界摩托车技术在近期的发展。该入门级赛车依照传统,采用了著名的动感十足的REPSOL车花。 NSR 150 SP被认为是到目前为止最容易驾驶的赛车，该车结合了运动性能、好斗的外观和对驾驶者的友好性为一体。122公斤的重量和较低的座高，给予驾驶者全方位的操控感和信心。 NSR 150 SP采用的是149CC的两冲程水冷发动机，配合最佳传动比的变速箱。使得动力传输被平等的分散到任何一个转速范围上。 全包围式的侧板，使得此车的发动机在不同的气候下，得到良好的保护，同时也增添了运动感。舒适的比赛型座位给与驾驶者更多的操控感。 NSR 150 SP沿用了单摇臂的后悬挂系统，在维护上更容易。结合前减震，让此车在驾驶中始终保持前后的稳定性。前后有力的液压制动，提供了良好的制动性能，给予真正的赛车感觉。 由于较高的制造成本和维护费用，很难使真正的赛车移植到市卖版。本田公司在千呼万唤中终于将这款入门级赛车平民化，使每个人都可以用较低的价格感受真正的赛车。售价仅为USD3000左右！！ 本田单摇臂后悬挂系统 HONDA PRO ARM REAR AND MONOSHOCK SUSPENSION 为了适应多变的路面情况、提高稳定性、减轻赛车重量、更容易的维护和修理，本田单摇臂后悬挂系统由此产生。通过此悬挂系统，骑手可清晰、快速的感觉到地面状况。从而快速的做出反应，来调整速度、坐姿等。这种系统可以适应不同的载重。 伸缩式前叉 FRONT TELESCOPIC FORK 较硬的伸缩式前叉可以抵抗强有力的急刹车，更容易的转（压）弯，给骑手更多的信心。 RC阀和排气系统 RC VALVE AND EXHAUST SYSTEM RC阀（不知道英文的全称，所以无法翻译）技术使这部单缸、两冲程发动机更有力、更环保。发动机控制芯片（ECU-Engine Control Unit）控制可调节双排气舱RC阀（ADJUSTABLE DUAL EXHAUST PORT RC VALVE SYSTEM）和点火系统，获得更高的燃烧效率。 在排气系统的内部的，本田进化催化系统（H.E.C.S）利用化学反应，降低了尾气中有毒物质的排放，同时减少了热能的损失。气缸内部的镍硅碳化物涂层降低了摩擦，提高了效率。 分离式运动型双座 SPORT STYLE SEPARATED DUAL SEATS 较低的分离式座位使骑手得到更好的操控感，与乘客同时获得良好的舒适性，重量分配更为合理。 双导流管结构 TWIN TUBE FRAME 在骑行中，双导流管缓解了该车正面的阻力，分散了对骑手的气流。提高了空气动力性。保证了此车在强风下的稳定性、舒适性。 水箱 RADIATOR 特别设计的散热水箱使用NATURAL THERMO SIPHON（自然热化学虹吸管），适应不同的气候来达到最大程度上的冷却效果，同时降低了发动机的噪音。 油箱 FUEL TANK 大容量的油箱保证了长距离比赛的用油。虽然是两冲程发动机，但独立的机油箱和自动混合器，使得不必在汽油与机油的混合问题上操心。 仪表板 INTEGRATED INSTRUMENT PANEL 有运动感的，为比赛设计的速度表和中置的转速表，可以清晰、准确的被读到。更能适应比赛的紧张的环境。 2002 本田 NSR 150 SP 数据 发动机类型: 两冲程、水冷、RC阀 发动机容积: 149cc、单缸 压缩比: 6.8 ：1 最大功率: 39.5 ps / 10,500 rpm 最大扭矩: 2.75 kg-m/ 10,000 rpm 点火系统: System CDI 电脑控制数字点火 传动系统: 六档、干式多碟离合器 总体积 (mm): 685 x 1,970 x 1,060mm 轴距 (mm): 1,335mm 前轮胎: 90/80 - 17 后轮胎: 120/80 - 17 后减震: 本田单摇臂后悬挂 前制动: 双卡钳、296mm碟盘 后制动: 双卡钳、220mm碟盘 净重 (kg): 122.4 Kg ---- |
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