|
发信人: lee2519(浩天) 整理人: xa_khs(2002-12-08 13:40:23), 站内信件 |
   
本田新一代NSX的终极型NSX-R上月已在日本推出，售价达1,200万日圆，新车与上代NSX-R一样，以轻量化及接近赛车的底盘调校为卖点，务求让NSX拥趸体验近似GT赛车的驾驶感受。 要有反应更灵敏的performance，车身减磅比加强引擎输出往往车有效，新NSX-R的偷轻措施，包括用了不少碳纤部件，例如引擎舱盖、座椅及尾翼均用碳纤强化塑材制成，另外，又包括用了较轻巧的轮圈、尾吸震连杆、薄身车尾屏封玻璃、轻地毯及细码电池等，而一些非必要的电器，如：电动门边镜、门锁及尾厢开关掣等亦拆除，就连恒温冷气、气袋及音响等常规装备，亦只列作附加项目。 空气动力学设计亦是NSX-R的重要环节，碳纤头盖下特设通风管导，让生风向上排出，车头底下亦增设导流板，其功用包括令车底气流阻力减少，而同时又可令生风分流至底盘其它地方，以抵销高速时产生的升浮效应，尾轴亦有类似的整流板，功效相同，本田表示，NSX-R高速时的整体升浮力长期处于负数，即是速度越快，车体越稳定。 虽然引擎仍是3.2公升V6 VTEC机器，但整副引擎可说是重新设计的，活塞、连杆、曲轴及总承的装嵌，以绝对平衡为目标，配合drive-by-wire油门控制及缩短了的油门踏板行程，令加速反应比一般NSX灵敏。此外，NSX-R版亦有加速更快的尾牙，LSD亦为高速快跑专用的设定。 悬挂系统作出大量强化以配合实际需要，弹簧、吸震筒、后悬挂臂杆、稳定杆及前后塔顶等，全部加硬补强。17吋铝制轮圈与BBS合制，专用的轮胎则由Bridgestone共同开发。制动系统除了用坑纹通风碟及摩擦系数高的brake皮外，制动总泵也用效率更高的装备。Champion White白色的铝合金轮圈与BBS合制，前215/40R17、 后255/40R17轮胎是石桥专为NSX-R而设计的Potenza RE070。 厂方预计，全日本每年只售出约100部NSX连NSX-R，而上代NSX-R于1992年11月推出后，1995年便已停产，本田至今尚未公布NSX-R的未来动向，但可以肯定的是，产量不会太多。 NSX-R在日本零售价达1,200万日圆，气袋、冷气及音响要另外加钱。 ----  |
|
[关闭][返回] |