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发信人: lee2519(浩天) 整理人: lee2519(2003-09-28 10:40:08), 站内信件 |
 
全美最受欢迎的全尺码 SUV ─ FORD Expedition，自 1997 年推出以来，即成为该级别车型中的典范。全新的 2003 年车款，又再以出类拔粹的乘坐舒适感和操控性能、可根据路面情况自行调节的四驱系统、领先业界的安全系统、比以往更宁静的车厢、更宽敞且富变化的空间，将全尺码 SUV 的标准提高到一个新的水平。 随着 Explorer 车款在去年的更新，Expedition 也接着换上新装，使看起来有更贯彻的家族形象。虽然车体维持不变，但新车的车架以液压成形及激光切割，穿过焊接的横梁，刚性有了 70% 的加强。而乘客舱采用了工业上广泛应用的建筑泡沫，这使车身刚度比 2002 年式提升 42%，大大改善了车子的操控以及乘坐舒适性。 坚实的车身再配合一个全新的独立后悬挂，其质量减轻了 110 磅，簧下重量轻省，车轮可更灵活地跟踪路面变化，减少车身振动，亦提高了乘坐的舒适性。 Expedition 的煞车系统在 2003 年也获得了大幅改善，现在其剎车碟盘 (前 13 吋，后13.5 吋) 为同级车中最大，而煞车卡钳的硬度更是过去的两倍，带来更佳的踩踏感觉，减少了煞车耗损及所需距离。同时，新的 BA 煞车辅助系统能够依据踩下煞车踏板的速度与力度判断是否紧急煞车，帮助驾驶员在没有充足的反应时间内产生更大的制动力，在紧急情况下一般可以缩减约 20% 的煞车距离。 除了标准的四轮防死锁煞车连同电子煞力分布系统外，车主还可以为 Expedition 添置一个 AdvanceTrac 电子循迹稳定系统，监控每个车轮的循迹性，使车子在弯路以及湿滑路面上保持稳健的行驶动态。 FORD 车厂的四驱系统代表作，即应用在 Expedition 车上的 ControlTrac 主控式系统，其电子式加力箱装置提供车辆三种不同的驱动模式，且可以在行进间切换。在后驱模式下，前轴、差速器及驱动轴的运作即完全暂停，换来更宁静更省油的行驶形态。 在 2003 Expedition 的 XLT 级别上，车厂还提供了一个 FX4 off-road 越野套件组供选购，当中包括原厂的底盘防撞板以及为越野使用而特别调整的避震器。另外还有镀铬钢圈，配合全区域轮胎、标准的限止滑动轴、钢管登车踏板、雾灯及尾门上的 FX4 徽章。 安全设备的进步也是 2003 年车款的重点，Expedition 的每一轮胎都装有胎压监察器，车上的 PSS 个人安全系统透过一系列安全措施之间的紧密相联，达到能根据意外的严重程度作出适当保护动作的功能。其中包括有为乘客带来更高侧撞保护的 Safety Canopy 侧门护帘，又有可测量车辆倾侧程度以及行进动速度而计算出意外时翻滚动态的感应器，从而调动合适的安全防护。还有座位导轨感应器，可按照驾驶员的身材和撞击程度调配安全气囊的施放。 全新 Expedition 所搭载的 Triton 4.6 及 5.4 公升引擎则更换了新的铸铁汽缸体 (4.6 公升引擎为全铝质)，降低了运作时的振动和噪声。这两副引擎的进气及排气系统都经过重新设计，令车子在加速时有更澎湃的声响，而在日常行驶时则保持宁静畅顺。在适当的装备下，Expedition 可拖曳 8900 磅的重量，力量为该级别之最。 2003 年的 Expedition 是一辆拥有第三排座椅，可容纳九名乘客的 SUV。第二排座椅中间部分可以往前移动 11 吋，以便前座乘客照顾坐在中排的小孩。同时第二排座椅是以 40/20/40 的比例分割，可将中间的部份移走作过道。第三排座椅则以 60/40 比例分割，在 Eddie Bauer 级别上还提供电动折迭的功能选项。全赖新的独立后悬挂系统，Expedition 的最后排座位有着充裕的空间，座椅形状舒适自然，可供长途旅程乘坐。前座座椅的选择有二：独立船长式或具有折迭扶手的长椅。大量的贮物空间也布满整个车厢，如车门上的杯托，后舱的贮物箱，后舱地板底下的换胎工具箱等。 2003 年式的 FORD Expedition 已经推出，生产商建议零售价从 $31295 至 $41935。 ---- QQ：45075275  |
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