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发信人: arai(车 车) 整理人: air11(2003-01-03 16:57:20), 站内信件 |
| 发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。 缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。 摩托车要达到极速多少，并不是很困难的事，一辆400CC的4缸车，如果换上特制的变速箱和链轮，也是可以达到200以上的时速的，当然就没有什么加速了；但如果要实现加速快，就不是一件容易的事了，特别是比赛中，车辆的极速几乎没有意义.改装实力 如果用一台FJ1200的温和重形旅行车来改,400米创造出来的时间比ZX12R，隼，黑鸟 还要快两秒,令人汗颜. 
在上世纪八十年代，突然兴起在摩托车上装涡轮增压，当时有代表性的有本田的CB900TURBO，YAMAHA的XJ650TURBO，还有川崎的GPZ750TURBO，这就是当时的广告 
涡轮增压的原理是用发动机排气的压力推动涡轮的叶片，涡轮另一端的叶片又给进入发动机的混合气加压，这样发动机就可以一次吸如更多的混合气，使其爆发出更大的能量。在当时，可以给摩托车增加60%的功率。现在在汽车上还在大量应用。但后来为什么又都在摩托车上消失了呢，是因为气体流动是有一定速度的，应用涡轮增压会使油门的响应产生滞后，就是说你就不能象现在一样潇洒地抖油门了，油门的响应性对汽车来说并不是很重要，但对视灵活性为生命的摩托车来说，损失就太大了. ----   汽车天地
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