发信人: wpswps1999()
整理人: chenkaifeng(2000-09-01 18:50:05), 站内信件
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“入世”后，国内汽车市场进口汽车的数量一定会大幅增加，并对汽车价格产生
一定影响，那这一影响究竟有多大呢？
从进口汽车零售价的构成可以看出，关税下降对进口车的影响不是很大，要
使汽车售价尽快降下来，清除不合理收费是当务之急。
进口汽车在市场上的零售价是由四大部分构成的，即基本价格、关税、其它
税费、销售费用及利润。关税是以基本价格(到岸价加消费税)作为基数来计算的
，也就是说，如果汽车到岸价为20万元，加上消费税(税率3%至8%，本文以5%计算
)为21万元，加关税(80%)为37.8万元，再加增值税(17%)为44.23万元，再加运杂
费、经营管理费、选装件、销售利润等，零售价接近50万元。这一价格相当于到
岸价的2.5倍，其中关税为16.8万元，占零售价的34%。
如果关税降到30%以下，那么，表现在零售价上不过降低10万元左右，这款车
仍然要近40万元，减少不到20%。由于关税是逐年降低的，因此这10万元也需要在
数年内“消化”掉。
进口车与国产车竞争焦点可能不在价格，而是性能价格比。
中国进口汽车贸易中心副总经理陈萍曾分析说，上海通用别克和广州本田雅
阁的国内售价比国外同型车低20%，如果差距缩小到10%，消费者就不会选择国产
车了。
国外轿车的价格，以1.6升排量轿车为例，国外最贵的是宝马316i，18.51万
元人民币，最便宜的是欧宝雅特，8.3万元人民币，而一般的车在15万元左右。而
国内同排量最贵的是富康988，17.2万元，最便宜的是捷达基本型，12.6万元。从
最高价格看应该说差距不是很大，但是与国外最低价格比差距就比较大了，大约
高出50%。
从国内市场来比较，奥迪A3、宝马316i、雪铁龙萨克索国内没有报价，皇冠
为31.8万元，是进口1.6升轿车中价格最高的，相当于富康988的1.85倍，或者说
富康988价格相当于皇冠的54%。正是因为有这样巨大的价差，才保证了国内生产
的轿车有市场。我们还应看到，某些进口车在国内市场上的售价与国产车的差距
已经很小，如赛菲亚只有16万元，雅特只需20万元，很让消费者动心。
目前，国内普通消费者预期的轿车价格有5万、10万、15万三档。15万以下基
本是国产车的市场，如果消费者有15万元的实力，如果进口车的品种再多一些，
他们就可能先在进口车前转来转去了。所以说，许可证的放开对国内汽车工业来
说将是重重一击。
对“入世”后各种车型的价格及市场走势不能简单地说降或不降、好或不好
，而应针对不同车型作出客观分析。
●轿车
国内实际上没有生产高档轿车的能力，不过是把国外的普通级轿车当作中高
档车罢了。
通用汽车(中国)公司总裁杨雪兰曾指出∶中国高档轿车的市场并不大，不值
得生产。中档轿车市场竞争非常激烈，因此通用公司将把业务延伸到经济型轿车
这块最大的市场。目前国内中高档轿车市场容量在四万至五万辆，已有别克、奥
迪A6、红旗轿车等品牌在竞争，同时也是进口车的重点市场，短期内发展余地不
大。
国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，如别克的国际市场价格是2万
美元，而上海通用别克最贵的要36.9万元，因此其对降低关税的承受能力最差。
在国内市场上，3.0升排量的进口轿车最低价格在35万元，最高100多万元，
其间差别甚大，其最低价格与国内生产的别克最高价差别不大。因为品牌和配置
不同，这一档车的价格与国外车的可比性较低。
在中高档车市场，品牌和消费者偏好的影响很大，高档车的消费者更注意品
牌和款式，以适合自己的身份和品味，所以即使国内能够生产中高档轿车，仍然
需要进口相当一部分。
中档轿车国外的价格大约为国内价格的一半，国外为8000至1万美元，国内在
14万至18万元。考虑到国外产品是最新版，并且配置较高，进口后可能比国内产
品价格稍高一些，如在20万元左右，其竞争能力还是很强的。
按中国政府新的配车标准，这一档桥车主要市场将转向出租和私人购买。国
内消费者对这一档车的降价预期最大，如认为桑塔纳价格也就应在8万元左右，桑
塔纳2000为10万元左右，这种看法是有道理的。如果考虑到新的经济型轿车配备
安全和环保设施，价格在13万元左右的中档轿车仍然有较强的竞争力。
由于这一档车为中上等收入阶层购买，近期内仍然是中国轿车市场的主流车
型。
经济型轿车(1.3升左右的轿车)被看作将来普通老百姓购买的主要车型，其市
场潜力最大，国内外厂商高度重视。
经济型轿车的预期价格在8万-9万元，国内比国外低40%，国内市场同档次进
口车价格目前在20万元左右，竞争力不是很强，因此国外厂商更多愿意在中国本
地生产这一档车。
微型轿车的国内外价格差距比较小，如夏利和奥拓的某些品种价格已经降到
5万元以下，国外产品约5500美元，如进口，价格要高出国内同等产品一倍半，因
此在国内生产比较合适。
影响微型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策。如微型轿车在北京主要
道路上禁行，就使许多人感到不便，转而选择其它车种。在大城市和超大城市需
要控制汽车总量，近期也不会鼓励发展微型轿车。因此，微型轿车的主要市场将
在中小市场和城市边缘地区。
●微型汽车
微型汽车目前国内最低价格在3万元左右，一般在4万至5万元，只有国外的1
／3到1／4，因此竞争力较强。
国外微型厢式车主要生产国是日本，这一档车没有形成过大量进口，而且目
前日本厂家已经同国内厂家建立合作、合资关系，因此这一档车不会发生进口车
的冲击。
但是最近长安、哈飞等厂家开发的新一代微型客车价格已经在8万至9万元，
丧失了微型客车的价格优势，将对其市场发生重大影响。另外这一档产品受政策
制约最大，可能替代的产品包括3.7米左右、价格九万元的轻型客车及价格在八万
元左右的经济型轿车。
●大中型客车
国外大客车在140万元左右，国内引进组装的产品在140万元以上，最高的安
凯客车在280万元左右，旅游大客车价格在40万至60万元，最低档的客车只有12万
元。
目前国内公共汽车市场基本没有进口冲击之忧，一些城市公共汽车升档，价
格在30万元左右，而进口低地板公共汽车要80多万元。
现在市场比较缺的是八米左右、60万至80万元的中高档旅游客车，许多厂家
准备采用合作方式生产。
高档客车虽然国内生产能力较大，但是仍然有较多的进口，主要是旅游部门
购买。
●多用途车
国外轻型越野车价格在40万元以上，如帕杰罗48万元，丰田巡洋舰73万元，
牧马人43万元，切诺基54万元。
国内切诺基(六缸)28万元，切诺基(四缸)18万元，猎豹40万元，低档BJ2020
型6万元左右。
普通切诺基在舒适性和越野性两个方面都难以满足用户需要，因此三菱和丰
田越野车仍然有较强竞争力。高档越野车多为单位购买，低档越野车主要为私人
购买。
国内轻型越野车市场最大时约14万辆，其主体是2020型，这主要是因为国内
缺少轿车，2020型便宜，替代了乘用车市常随着轿车工业的发展，2020型也没有
换型，因此市场逐渐萎缩。
国外已经没有2020这一档产品，因此这一市场主要是国内
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