|
发信人: honda_ccb(往事如风) 整理人: honda_ccb(2002-04-29 14:03:27), 站内信件 |
|
来源:www.chinacars.com 
虽然已不是第一次的相遇，但是去年在意大利Fiuggi小镇的浪漫邂逅，至今依然留下美好的回忆。是的，BMW全新7系列就是有一种令人难以忘怀的独特魅力，磅礡的气势，自然散发出一种充满自信的领袖风范，她不是穿著古老西装的旧派绅士，而是身穿亚曼尼的优雅贵族。 突破传统散发自信魅力 实在不想再对全新7系列的外型加以诠释，对于向来保守到近乎迂腐的大型豪华房车领域，BMW新7系列无疑是个真正的勇着，创造出另一种新的思维，有勇气跨出这一步的车厂不多，但以BMW精湛的造车工艺，新745Li将会是主导未来房车走向的新指针。 这部745Li的外观与标准型几无二致，尽管数据上显示长轴型Li的车长增加了14公分之多，拉长的后车门，的确让后座进出更为从容不迫，但车身线条却依然流畅，没有丝毫作做。事实上对于新7系列的外型，一般世俗的反应是好恶两极，这是因为BMW这一步跨的太大，她将未来汽车现代化，却尚未能将现代人未来化。 无可挑剔的乘坐舒适感 一部高级房车是否真的舒适如车厂所宣称，端看乘客是否能于长途行车中睡得安稳，不骗你，新745Li真的让众家媒体记者在下车时几乎都是睡眼惺忪，这是对于745Li舒适性的一种礼赞。事实上，像BMW745Li这样一部后座买家取向的大型豪华房车而言，后座的乘坐舒适性无疑是设计考量的重点，因此这趟BMW745Li泰国「试车」如称之为「试乘」似乎更为贴切。BMW特别安排泰国当地的专业驾驶来掌舵，让我们体验上下车皆有专人开门的礼遇，营造出一种虚拟的实境，但感受却是如此的深刻。 加长了14公分的轴距，同时获得后座空间的全面提升，即使身高超过1米8的人，双腿依然可以完全伸直，除非你天生小腿特长，想翘二郎腿也不用担心会踢到前座椅背，弄脏细致的NASCA皮革所缝制的真皮座椅。想要小憩一番？独特的头颈部固定设计，让你的头不会摇来晃去，这真是一个贴心实用的设计。座椅之内，除了一般豪华房车所配备的座椅加温装置之外，内建9个微型风扇，你只需轻触中央扶手旁的开关，三段强弱设计可确保椅面温度一路清凉。 此外，可独立调整温度风量的空调以及大型出风口，舒适性已无可挑剔。后座遮阳帘虽已毫不稀奇，但如果还需伸手去拉那就太逊了，尊贵的BMW745Li车主，只需轻轻按下后门把手的控制开关，即可轻松启闭后挡玻璃、左右后车门及后三角窗遮阳帘，轻松隔绝扰人的烈日骄阳。 
兼具操控与舒适性的悬吊 如果你对于舒适性的定义还停留在摇摇晃晃、软趴趴的乘坐感的话，那凯迪拉克会比较适合你，但相信这一切在你亲身体验过新745Li的乘坐感之后，你会对于自己以往的井底之见感到可笑。如果以「具有独特的操控舒适性」来形容这部745Li，乍看之下或许有些吊诡，因为长久以来，汽车的「操控性」与「舒适性」通常很难加以整合，但是BMW以科技向世人证明这个逻辑存在的可能性。 > BMW745Li的高刚性铝合金底盘及悬吊结构，轻量化的结果是使得油耗降低，驾乘舒适性却提高了。前轴悬吊系统基本上维持麦弗逊支柱式结构，后轴悬吊仍为多连杆式设计，但悬吊几何结构之复杂，绝非三言两语能说得明白。扎实的底盘设计只是BMW基本功力的展现，高科技的DynamicDrive动态稳定系统，及DEC-C电子避震系统，更是745Li能完美结合操控性与舒适性的秘密武器。 
DynamicDrive动态稳定系统是由两支防倾杆，一个整合多项感应功能的阀门装置，一组串联帮浦，侧向力感应器及控制组件等所构成，当侧向力产生时，液压帮浦会自动加压产生扭转力，反向维持车身稳定，让车身摆动越小，转向自然也就越精确。当侧向力在0-0.3G时，摆动程度可以完全消除；当侧向力达0.6G时，这套系统能让悬吊的受力减到0.1G。然而这套系统仍无法凌驾在物理定律之上，当转向不足开始变得明显时，也是车子在提醒你：「该放慢速度了」！ EDC-C电子避震系统主要是由4支气压避震器、小型充气机及下压力感应器所构成，驾驶者只需透过i-Drive的中央控制系统，透过控制钮与显示屏即可进行软硬模式设定，其无段式自动调整功能，会自动依据车辆荷重、路况来调节阻尼硬度，尽可能维持驾驶者所设定的模式。 解释了这么多，或许有些多余，为了不让这趟名为「试车」真的变成为只是「试乘」，BMW特别在位于泰皇行宫旁的「HuaHin机场」，摆上几个锥筒让我们小试身手，很简单（就是很单调）的时速70km/h紧急煞车以及同样速度下急煞并转动方向盘，这是为了测试ABS防死锁煞车系统的实际功能所安排，加上回转之后几个绕锥蛇行，体验动态稳定系统的功力。 
为了使得舒适性更趋理想，轮胎已由19吋倍耐力P-Zero降为18吋（245/50R18）的米其林PilotPRAMACY房车胎，但平心而论，这些测试对于745Li而言，只是牛刀小试，根本展现不出其优异的操控性能，因为这部车的极限会比你想象高出许多，这一点在去年意大利的山路上已经印证其底盘功力所在，目前在同级车中，毫无对手可言，或许必须等到下一代朋驰S系列出现才不会感到寂寞。 优雅的爆发力与生俱来 绝对没有一家车厂敢否定BMW在引擎方面的造诣，法拉利也不例外，全新的V8引擎，重新定义了V8引擎的精致度，4.4升的排气量，高达333匹的马力绝不是最强劲的，但是源源不绝的动力输出，以一部大型豪华房车而言，任何状况下皆已游刃有余，想热血的话，M5或M3会比较适合。 以往BMW直六引擎迷人的声浪已为经典，但新的V8引擎也不遑多让，同样悦耳迷人却更为浑厚低沉。然而原厂精心设计的LOGIC75.1声道、13支高传真喇叭及420瓦的音响系统，其所营造的音场效果让人仿佛身历其境，一边是宛如天籁的音响，一边是柔如丝缎的引擎声浪，却也因此造成两难的抉择。嗯！那就决定在塞车时聆听音响，奔驰时听听引擎声浪吧！ 
(作者:杨振铭) ---- 
欢迎大家到世界名车来看看，顺便多提些建议。 |
|
[关闭][返回] |