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发信人: wua-ge(你爱的人) 整理人: 41619(2002-04-18 23:41:32), 站内信件 |
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一汽大众最近把捷达和捷达王左改改右动动推出了好几款新车。虽然实质变化并不大，但在细分市场的侧重性还是有了些区别，譬如前一阵子出现在广东市面上的“赛车王”，以及近日在北京宣布上市的“安全版”。 “赛车王”的提法引起了不少车友的兴趣。3月27日的捷达赛车王投放广东仪式上，不少车友纷纷捋袖上场，感受这款车的“赛车品质”，一汽大众请来的专业车手也表演了一些难度较大的项目。 投放：广东今年1000台 捷达赛车王的技术核心来自德国大众世界领先的5V发动机，装备了安全气囊、ABS、后座椅安全带，并配以全新内饰，与历年来在中国赛车场上夺冠的国内唯一在国际赛联注册的Ｎ组捷达赛车一脉相传。 一汽大众华南商务代表处首席执行经理梁江峰在接受记者采访时认为，捷达赛车王15．8万元的价位正好介于其上端的宝来与下端的捷达前卫、海风之旅之间，从而是捷达原来价格谱系的补充，不会造成自身产品的竞争。另外，梁强调，赛车王是“老三家”中唯一将赛车技术引入家用车的，今年将在广东市场大约投放1000台左右。 试驾：动力优秀路感一般 大家对捷达已经非常熟悉，最熟悉的当然是它的发动机。在赛车王的资料中，一汽大众最得意的也是其“动力澎湃”。 3月27日的试驾在天河体育中心西南门广场，正好是3月21日上海通用“极至性能，随心所驭——别克中国试驾挑战赛”场地。赛车王的试驾路线更加复杂，一开始便是绕桩，随后入库、倒车、回转、V型弯、Ｌ型弯等。 赛车王的启动比较有力，但因为距离第一个桩较近，后面的细节安排也非常紧凑，整个过程几乎没有机会使车速超过70Km/h，所以对赛车王的动力性感受不是很全面，但操作过程中感觉动力很够用。 在绕桩的过程中，捷达的底盘比较稳，但是有些迟滞的感觉，不是很灵活；方向盘比较沉，也许比较有利于高速行驶，在时速70公里以下时方向盘乐趣不大，反馈回来的路感也比较一般，比一周前试驾的赛欧要弱。抓地性没有预想的好，当然在同级车中也相当不错。 地面上泼了很多肥皂水，绕桩时没有打滑的现象，急刹车也没有甩尾，能感觉到ABS发生作用时刹车每秒十次以上的震动。 赛车王的档位只能说是比较扎实，没有任何轻巧的感觉，就像你在驾校学车时用的捷达王一样，平平实实，既不花巧也不能给人惊喜。但赛车王的刹车非常灵敏，给人不少安全感。 捷达给人的感觉是很“皮实”，赛车王给人的感觉也是这样，平实而略带迟滞。记者试驾的这辆赛车王已经在广东东莞折腾了几天，又在广州天河体育中心继续折腾，专业车手和业余车手不停地将之旋转、倾侧，橡胶摩擦地面的气味隐约可闻，车身在极限运转下的“吱吱”声不断，很快又毫发无损地到了启动线。记者试驾时间很短，只是感觉它像一个忠厚的保镖，反应也许不是很快，给人的感觉也不是很聪明，但是力气大，很能挨揍。 赛车王主要技术参数 长/宽/高(mm)4428/1660/1420 轴距(mm)2471 最高车速(Km/h)190 油耗(L/90Km)6．5 最小拐弯半径(m)5．25 发动机型式直列四缸单缸5气阀 排量(mL)1600 0－100Km/h加速时间(s)12 最大功率101马力/5800转/分 最大扭矩150牛·米/4000转/分 ----  |
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