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发信人: ligolden(大侠(峰之都）) 整理人: topjump(2002-04-11 12:47:13), 站内信件 |
| 正確的乘車姿勢是安全之母：乘車的姿勢，是由騎士與單車之接觸點(把手、座墊、腳踏板)的相對位置所決定的。然而姿勢又與騎士的身高尺寸有很密切的關係。
所以單車的乘騎姿勢，不但決定筋肉收縮運動的效率，同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。所以說，正確的乘騎姿勢是安全之母。以下分條述說安全的乘騎技術： 1. 三點調整法，以適合您的身材：單車如同作衣服一樣， 需要量身材調整之。 三點調整法，是綜合單車運動力學、運動生理及安全駕駛等三項原則而成。 a. 調整座墊<高低>位置：以<腳跟>將踏板往下踩，能使下肢的各關節肌肉圓滑收縮運動，同時以腳稍微伸直為原則。  
b. 調整座墊<前後>位置：將踏板位置踩至斜45°處，然後調整座墊前後，以能配合腳之筋力最大出力位置為原則，從膝蓋中心之垂直線剛好通過踏板的中心 
c. 調整把手的前後與高低：把手的高度，大抵上，上翹型把手約比座墊高出3~ 5公分，平型把手則與座墊等高。下彎型跑車其上面則與座墊等高。調整後，須注意把手方向再鎖緊。 d. 正確乘車姿勢，上半身稍前傾，手肘稍彎曲，成正三角形。 2. 座墊的坐法：類似騎馬姿勢，將體重分散於把手上與踏板上，不可將全部體重置於座墊上面，以防止臀部的疼痛。 3. 踩踏的技巧：腳的位置以鞋長前面1/3處，落在踏板正中央為最適當。腳的活動必須與單車的中心線平行，張得太開或太窄，踩踏的效率會減弱。速度要保持均速，否則容易疲勞。特別注意，後半部的勾拉動作，將踏板勾起來。 4. 變速的技術：變速裝置是<減速>，而不是加速，是求腳踏回轉數的一定，以免除因出力不均而產生的疲勞。所以變速是為更省力更舒適而設計。 變速的時機為，上坡 下坡 路面凹凸不平逆風以及疲勞的時候。也可以說當踩踏感覺吃力時，即為變速的時機。 6. 爬坡的技術：爬坡的時侯，只光用腳力踩踏，會倍感辛苦，其解決的技術有三： a. 變速：將後飛輪逐漸往大的齒盤移動或將前方的大齒盤移往小的齒盤(鏈條往內側移動就是變輕)，以自己感到最適當為原則。 b. 運用上半身的力量：握住下彎跑車型把手的下方，腰稍往後移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的運用到上半身的筋肉群，減少上坡的辛苦，不要將腰離開座墊踩踏，因為如此，會很容易疲勞，尤其是長坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以補充大量的氧氣。 c. 勾腳：經常騎車的騎士，可使用束腳(現在大部份都用clipless的腳踏)，將腳踏回轉的盲點後半部，往上拉，以減輕腳的踩踏力與負擔。 
d. 爬坡時，不要因埋頭苦幹而忽略前方的來車或後方的來車，又為了<安全>絕對禁止「之」型上坡 . 下坡的技術：單車旅遊最易出事的地段，就是下坡。請隨時提醒本校的安全原則; <下坡七分險>，安全的下坡必須隨時輕壓前後剎車以控制速度，以避免無限增快。同時將踏板踩成水平，臀部稍微抬起，體重往後推，兩腳夾住座墊，以控制車的穩定性 (長坡前，不妨把座墊調低，會更穩定。)。 8. 下坡轉彎的技術：下坡轉彎，是最能享受單車樂趣之一，亦是最危險的一刻。因為它具有相當的速度。但最重要的安全考慮是控制車速。否則就會跑到左側車道與拋出路面的危險。所以要養成下坡看到前方有轉彎時，一定要先剎後剎車，再輕按前剎車，減速而順利的通過轉彎 (在入彎前，能把前剎放開以防剎死。)。 9. 碎石路上的技術：碎石路面的行車，不但操控不易，而且路面阻力增大，而踩踏費力。此時只要變速將齒輪比變小，踩起來不但輕，而且易於平衡，輕輕握著手把，順其路面的自然跳動，很自然輕鬆的行駛。同時因為前輪有回復進路的作用，所以不必很勉強選擇較好的路面，<讓它去>這是要訣。 10. 泥濘地的技術：因為此種路面易滑倒，只有將速度減慢，檔數變於適當的位置，<不輕易轉彎>，這是要訣。同時由於輪胎因泥濘地會減低與路面的接點係數，而造成輪子的空轉。防止方法：儘量往後坐，以增加後輪荷重，增加後輪與地面的接觸。同時避免急轉彎與緊急剎車。如遇下坡，下來用推行是最安全。 ---- 挥一挥衣袖不带走一点尘土 抖一抖缰绳继续孤身上路。 渴一口葫中的酒倍感苦涩， 叹一口气解我心中的烦恼。 无所谓拥有也无所谓失去， 何去何从唯有天地知晓。 
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