发信人: abcdef()
整理人: lzyboy(2001-02-03 13:42:58), 站内信件
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目前，广州市本地摩托车的车主绝大多都是上班一族，如果动辄以“禁行”
、
“强制报废”等行政手段来限制摩托车的使用，不仅严重影响民生，还将整个广
州
市的交通状况可能带来更大的负面影响！
有关的决策者和交通管理部门试图最终彻底取缔在广州的行驶权利，先后采
用“堵”（禁止旧牌套新车、限制行驶路段等）和“截”（拟限期报废），乃只
是一种短视行为。管理部门希望广州市最终取缔摩托车之后，现在的摩托车主多
数会转为“公交车的乘客”，其实这完全是一厢情愿的想法，有没有从摩托车主
的角度去估计问题？
不妨对全广州为数50万的摩托车主做一次较全面的调查，看看这些习惯了自
己驾驶车辆逍遥自在惯了的人们，有多少人会愿意改变习惯而每天去挤公交车上
班、购物？挤公交车上下班的滋味是根本没法跟自己驾驶车辆的感觉相比拟的！
而现在购买汽车的成本费用正在不断下调，在目前的摩托车主中，买得起汽
车的人绝不在少数！何况像某些国产品牌型号的面包车价格不过5万左右。二手车
更便宜。
如果最终点取缔了摩托车在市区行驶，可以肯定将有超过八成的摩托车主会
购买汽车，也许这正中决策者们的下怀：这不正好刺激了消费吗？——且慢！试
问广州市的交通硬件设施、管理人手是否足以应付徒增40万辆私家车的情况出现
？
介时路面状况将比现在挤迫几倍甚至十几倍又将如何应付？更要命的是广州市区
严重缺乏停车场，介时汽车在道路乱停乱放的现象更加难以控制。
值得一提的是办事效率的问题，现在有很公司、企业、单位仍很需要员工使
用摩
托车去办事，因为就办事效率而言，派员工挤公交车去办事，一来速度慢，二来
公交
线路并非四通八达，坐出租车又大大加重成本，挤公交车办事效率之低足以使老
板、
领导们为办事的员工们多买几台汽车。那么广州的道路更加承受不了！
再看看其他的城市，例如台北，人口密度比广州还大，摩托车数辆也多几倍
，
怎见得台北的交通状况比广州更恶劣？怎见得台北的环境污染比广州严重？根本
就
是管理制度的问题！
12月6日《羊城晚报》那篇文章写道：“...一辆摩托车排放的THC浓度还是
一辆
大客车或大货车的六至七倍”，请问以什么作为根据？环保部门有没有统计过全
广州
市喷黑烟的公交车有多少辆？有没有把每辆喷黑烟的公交车排放出多少THC统计出
来
与摩托车比较一下？如果大家想亲身体会一下哪种车污染严重，不妨分别站在公
交车
及摩托车，看看站在公交车屁股后的感觉比起站摩托车后面要难受多少倍？止不
止六
至七倍？
其实广州的机动车尾气污染主要是由于燃油杂质过多，以及公交车的年检、
报
废制度不完善。很多年以前，广州供应的汽油是清澈透明的，可现在却是黄色浑
浊
的，为什么政府不去严格检查燃油的质量呢？公交车日夜行驶，而且绝大多数还
是
以烧柴油的，黑烟直冒，许多车辆的发动机早已过了大修期，但依然喷着黑烟招
摇
过市，环保稽查员们为何视而不见、宽大为怀？看看环保部门的记录，他们曾经
在
道路上有没有查过几辆废气超标的公交车？又怎能妄下结论为：“摩托车是造成
大
气污染的罪魁祸首”呢？！
还有24小时两班倒不停地营运的“的士”呢？报废了又开回马路上的“的士
”、
被“克隆”了几辆的“的士”，早已经被曝光了X次，这又造成了多少大气污染呢
？
在治安问题上，用摩托车抢夺、抢劫的只是一小撮犯罪分子，如果因此而株
连
50万广州市摩托车主受到连累，那真是天底下莫大的冤案了。
最后，恳请有关决策者用客观的态度来面对广州市摩托车的问题，如果只是
片
面地罗列摩托车的罪名，将一切问题归咎于摩托车，就只能作出偏见的论断。
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