发信人: xa_khs(日月)
整理人: lee2519(2003-10-17 06:55:09), 站内信件
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★原文转载自Ford版lee2519的《美洲虎 VS 沃尔沃S60 T5》★
同属福特“首要汽车集团”(PAG)的美洲虎和沃尔沃是两个截然不同的品牌，但美洲虎S型3.0和沃尔沃S60 T5却是两个非常接近的竞争对手。
美洲虎S型诞生后受到的褒贬不一。它的造型集仿古和现代风格于一体，但不太平衡，其驾驶运动性也令人质疑。尽管如此，它仍不失为一款美观、气派的高级轿车，在价格上也
颇具优势。参加本次测试的是最便宜的S型-3.0手动版，也是最明确地以驾驶员为中心的一款。虽然尺寸和S型关东多，但S60系列的用户群显然不同。PAG集团非常庞大，其车型和品牌之间有相当程度的重叠；顶级S60-T5SE则与S型的入门版本在动力、性能和价格上出奇地般配，尽管前者的配置更好。这两个厂家的未来产品很可能共享零部件，但现在只能说是远亲，仅此而已。鉴于两车有明显的相似之处，让它们比个高低一定很有意思。
S60 T5继承了1993年850 T5开创的超级动力传统，但不象早期的增压沃尔沃那样在猛加速时轮胎冒烟。它的250马力和328牛米被STC驱动防滑控制系统管得服服贴贴，即便在湿滑路面上也是如此。不论怎么踩油门，动力都会以最合理的方式输出。毫地疑问，这款沃尔沃擅长飞车，但似乎在车流中缓行的能力不那么强，车内缺乏情调，不太讨人喜欢；灰色的运用应适可而止，但S60的方向盘、手刹、仪表、座椅和地毯都是这种颜色，仅有的例外是仪表上绿色的照明和橘黄色的指针，给人沉闷、单调的感觉。与之共享座舱的V70旅行车里的灰色就不那么压抑，因为它强调了该车的功用性；而S60这样的运动轿车则应采用一些明快的色调。只有新颖的“太空球”式挡槽——一种随挡把移动的银色球状换挡机构罩-造成的未来效果赋予车内些许生气。遗憾的是，其换挡质量还不够太空时代的标准。问题不在挡把，而在变速机构内部；拖泥带水的挡位切换和生硬的离合器给市区驾驶增加了难度。
到了高速路上S60 T5就好开多了，这主要归功于发动机。涡轮转起来后它可以说是世界上最快的引擎之一，带动车子高速向前，真有点太空飞船的感觉。可惜变速箱采用了省油的高齿轮比设置，最高挡时每1000转/分能达到11升/100公里；这意味着你得推迟升挡才能充分利用发动机的动力。该车的行驶平顺性也不尽如人意，即使在平整的路面上也不塌实。好在座椅非常舒适，长途旅行时会始终“亲热地拥抱你”。
美洲虎S型的情况正好相反，昂贵的真皮运动座椅是最大的败笔，使人大腿上部和下背部很难受；但车子行驶起来安静、平稳而舒适。座舱里没有沃尔沃那么多灰色，取而代之的是仿木格调；内饰材料感觉廉价而简陋，好在做工还不错。最不讨人喜欢的是音响和空调的LED(发光二极管)显示，非常象80年代的设计风格。另外，不少开关装置都是平庸的福特产品。该车开起来感觉还不错，多少弥补了一些座舱里的不足。转向很轻(典型的美洲虎传统)，方向盘对输入指令的回应也很直接；变速箱开始有些涩，用一段时间后就变得精确好使了。发动机和沃尔沃的不是一个级别，但3000转/分以上的动力足够强劲，声音也很动听。
在外部造型上，沃尔沃S60略胜一筹。从远处看它很象S80，稳固而充实；近看则会发现其车身比例比它的大哥更好。圆滑的车头和流线型的侧面使该车看起来既具时代感又邓小平失传统的沃尔沃风格，只是过于倾斜的后窗招致了一些非议。另外，虽然17英寸的多辐合金轮毂很漂亮，但低断面轮胎影响了乘坐舒适性。相比之下，美洲虎S型显得有些孤芳自赏。它的怀旧感太强，以致于推动了自我；虽然仍不失为一部经典之作，但受过去美洲车型的影响太重；XJ40的车头，Mk2的格栅和C柱、300的尾灯式样。
高速路上的S型快而稳重，不用猛开就能彻底体验其驾驶乐趣；协调油门，刹车和换档的工作会带给你快感。在潮湿路面上关掉驱动防滑控制还能让你感受到循序渐进的动力转向过度，伴之来汽缸的喧嚣。驾驶S60的乐趣则来自于速度：它比美洲虎快，抓地性能也更好；助力过度的制动器十分有劲。可惜转向感觉模糊，悬挂也太软，过坎时伸缩幅度很大。S60系列中的2.0T要更实际一些：没有运动伪装，也更便宜。在美洲虎这边，最便宜、最基本的3.0手动版也是S型系列中的最佳选择，家庭新成员-X型的好榜样。
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