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发信人: xa_khs(日月) 整理人: xa_khs(2002-03-19 11:06:28), 站内信件 |
★原文转载自Ford版lee2519的《豁达--VOLVO V70 XC》★
V70与一般四驱越野车截然不同。从设计上，首先它是全时四轮驱动，像富士的速波、三菱的枪骑兵一样，不仅仅要使车辆具有很高的通过性能，主要目的是提高车辆的操纵稳定性。 第一次见到VOLVO V70四轮驱动车，是在瑞典斯德哥尔摩机场的一家小酒店外。新颖的车身造型，比轿车略高一些的离地间隙，前低后高的楔形设计，使整个车子都充满了动感。我觉得，整车造型用虎背熊腰来形容最恰如其分，当时，它虎视眈眈的样子深深吸引了我。 此次试车前，我仔细阅读了资料，该车的性能指标等都相当不错。但将这款车列入越野车类，我觉得有些不妥。可能是四轮驱动的缘故吧，人们对四轮驱动设计有一些误区，都认为四轮驱动的主要目的是提高通过性。其实，轿车化的四轮驱动车，尤其是全时四驱，很大作用不仅局限于提高障碍的通过能力。像富士的力狮、速波、三菱的枪骑兵和奥迪等都有全时四驱的轿车，当然，VOLVO的四驱车与他们相比更接近于越野车。 我分别对S60、S80和V70进行了测试，当然，主要是主观评价为主。V70以旅行轿车车身为主体，外型与一般的VOLVO旅行车没什么两样。驾驶舱内主要布置如仪表和操作部分等与S80轿车基本一样。而V70车内座椅的变化显得非常合理，充分考虑了人们的需要，无论是构思还是设计都十分巧妙、实用。如果将部分或全部后排座椅折叠起来，就可轻易地将车内改变成一个完整的行李舱。头枕也可以折叠起来腾出空间。后排座椅可分成三部分折起，这就更增添了灵活性。将中间座椅折叠后，后排两人乘坐更加舒适。还可拆除掉中间座椅，改为小桌子，有点像简易的飞机公务舱。后排座椅也可完全放倒，一些特殊的长的物品也很容易放置。最特殊的设计是在后排座椅后，还设计了倒坐的小孩座椅，平时，座椅被折叠在地板内，用时掀起。V70的车内总布置充满了舒适性和灵活性。 我以为，V70与一般四驱越野车截然不同。从设计上，首先它是全时四轮驱动，像富士的速波、三菱的枪骑兵一样，不仅仅要使车辆具有很高的通过性能，主要目的是提高车辆的操纵稳定性能。V70具有良好的抗扭强度的刚性车身和先进的底盘相结合，其四轮以区动系统可在所有道路上都显示出良好的抓地能力和稳定性。后轮悬挂采用多连杆螺旋簧，具有较长的运动行程。前悬挂也采用独立悬挂，再配上前后横向稳定杆，使得V70无论在弯道还是直线上都具有突出的操控性。 最具有特色的是车辆采用了粘性差速器和循迹控制系统，动力可根据行驶工况的不同而变化。当你行驶在恒定的车速时，几乎所有的动力都分配在前轮上，而在道路发生变化或转弯时，动力会自动相应分配到四个轮子上，保证了车辆始终处在具有最合理的利用驱动力上。在湿滑道路上，由于需要最大抓地力的轮子总是可以获得最大驱动力，因此，车辆可保持最佳的稳定性能。当一个轮子打滑时，循迹控制系统就会自动施加制动力，使动力转移到还保持有抓地能力的轮子上，可以使车辆稳定行驶。 由于V70所具有的特性，我选择了砂石膏道进行试车。无论在直线还是在弯道，车辆都体现了很好的操纵稳定性能。在弯道行驶时，车辆的转向性能非常适中，因为试车是在赛道上进行，对车辆的高速过弯能力，尤其在沙石路面的过弯是个很好的考验。在极限工况下，通过调整油门和方向盘，可以轻松地控制车辆，V70配置5缸增压发动机，最大功率可达200匹马力。配上5速自动变速器，驾驶能力显得十分突出。 总之，V70是一部具有轿车品质的多用途车辆，尤其适合在中国使用。当然，我更希望这样的车成为拉力赛中的工作车，这样，在坑洼的山路上，我会舒服许多，也踏实许多。 |
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