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发信人: alpsky(Alps) 整理人: xa_khs(2002-03-16 13:58:33), 站内信件 |
★原文转载自Ford版lee2519的《MX-5最后进化马自达speed Roadster MPS Clubman》★ 
马自达MX5在90年代的车坛可说是一个奇迹，带起了久违了的Roadster热潮。甚至连宝马的Z3及奔驰的SLK，都是针对MX-5的升级产品，丰田的MRS亦或多或少受其影响而变成开篷形态。不过去到90年代末期，Roadster的热潮就彷佛冷却了下来，第二代MX-5的受欢迎程度大不如前，各式各样的加强版应运而生。不过来到2002年，MX-5已接近换代年龄，所以负责改装的马自达speed继A-spec及C-spec之后，在今年东京改装车展中就展出了终极改装版，名为Roadster MPS Clubman，成为史上最强的MX-5。 首要增强战斗力 一直以来，MX5给大家的印象都不是快，而是驾驶乐趣丰富。1.8公升引擎最大马力160ps，1.6公升引擎更只有125ps，数字上绝不令人兴奋。但MX-5只有大约1,050kg车重，加上车身细小灵活，马力不大也可提供强烈的速度感，然而战斗力始终不高。为求令MX-5成为一部拥有实力非凡的跑车，马自达专责改装的马自达speed首要任务便是增强它的马力。 马力跃升至185ps 单看这辆MPS的引擎舱，已知马自达speed在提高马力时下了一番苦功。引擎内部虽然并无大肆改装，只是略为Tune-up，但是配套的组件则作出了全面改装。吸入生气部分换上了碳纤维风盒，管道伸展至头泵把的专用入风口，直接吸入生气到引擎，加大入风量。而排气歧管更改成强调高转输出的4出1款式，排气喉却没有换上夸张的粗大款式，只是改变为中置双出式设计，确保低转扭力不会过份流失。冷却系统方面则有大流量的水箱及金属的透气油壶，为引擎提供最佳的冷却效能。结果是将这部1,800cc MPS的马力提升至185ps/7,000rpm、扭力达至18.4kgm/6,000rpm，配合原装的六前速变速箱，成为有史以来最强劲的MX-5，足可力敌一众NA跑车。 车架刚性全面提升 始终MPS亦是一部开篷车，车架的刚性难与一般连天窗也没有的硬顶跑车相比，所以马自达speed也为车身作出了很多补强改装。三点式的前塔顶杆是必然的补强项目，六点式的车箱防滚架也是开篷跑车必备的强化部品，以弥补车顶的硬度不足，更引人注目的反而是在车底由头至尾的八点式强化底架。全车可以补强的部分已差不多全被强化，算是尽力而为了。 一套车高调校的强化避震，令车高降低，硬度亦有所增强，令弯路的表现全面提升。而且全新的车身扰流配件将前后沙板分别扩阔了50及60mm，可容纳更阔大的轮胎。所以这部MPS就装上了17吋的O.Z Racing F-1十柱式轮圈及阔达215/40R17的石桥RE-01高性能轮胎，务求加强行车的稳定性。而车厢亦相应地装上一对马自达speed桶型赛车座椅，以固定驾驶者的坐姿，?环亦是反皮的赛车款式，由外至内都充满赛车感觉，令MX-5成为一部充满战斗格的跑车。 马自达speed Roadster MPS Clubman 规格 引擎 直列四汽缸双凸轮轴16活瓣 排气量 1839cc 马力 185ps/7000rpm 扭力 18.4kgm/6,000rpm 驱动形式 前置引擎、后轮驱动 传动系统 六前速手波 悬挂系统(前/后) 双摇臂/双摇臂 制动系统(前/后) 通风碟/实心碟 车身(长x阔x高) 3,925x1,740x1,220mm |
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