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发信人: alpsky(Alps) 整理人: xa_khs(2002-03-16 13:46:07), 站内信件 |
★原文转载自Benz版lee2519的《新车推介2003年式梅赛德斯-奔驰E-Class》★  
投入了二十亿欧元，经过四年时间的开发，新一代的梅赛德斯-奔驰E-Class轿车终于面世了。可是，车厂代号W211(上一代车款为W210)的2003年式E-Class，并没出席今年的底特律车展，而是在比利时布鲁塞尔的车展上发表，并准备于三月中旬率先在欧洲推出。 占有梅赛德斯-奔驰车厂总销售的25%，目前的E-Class也是世上最成功的豪华轿车。1995推出的上一代E-Class，在全世界共卖出了140万辆。而新一代车款也为科技创新、驾驶动态、行车安全及优雅设计等几项中型豪华轿车的重要元素，奠定了更高的标准。 四个椭圆前灯是E-Class车上最显眼的标志，新车仍保留了这一项造型特征，只是圆灯的倾斜排列更觉活泼潇洒，尾灯则有着S-Class的形状，给人稳健庄重的感觉。新一代E-Class在车体上也稍有增长，车身线条较现时的流线修长，更加符合气动学要求，亦富于年轻气息。 为保持E-Class轿车在技术上的领导地位，车厂把大量创新的技术注入新一代车款。新的四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，主要成份是轻盈的铝金属，为车子带来灵敏的动态特性。柔软舒适的乘坐感及锐利的操控能力，本来是两种不能兼容的属性，但车厂新开发的AIRMATICDC气动悬挂系统，则将这两种特质完美地结合在一起。与传统的悬挂系统不同，AIRMATICDC采用精密的微处理器来控制弹簧与避震器，传感器无时无刻不在监察路面情况，驾驶者风格及负载，以确保总能选择最佳的弹簧与避震器设置。 同时，SBC电子液压剎车控制系统，与BAS煞力辅助系统相结合，能精确地判断每一个车轮所需的制动压力，为缩短煞车距离、提升在急弯剧转及松滑路面行驶时的稳定性。这套SBC系统刚刚才在最新的SL双门轿车上启用，而在高产量的E-Class轿车上应用，这还是第一次。 以上的皆是提高主动安全的标准设备。而在被动安全设备方面，W211的车身结构有更大的溃缩区，能更有效地吸收碰撞冲力，保护乘客位置不受波及。另外还有智能型抑制系统，可感应碰撞所在从而计算出最周全的安全气囊施放及安全带紧索安排。这项技术最早被应用在1998年S-Class之上，现在车厂已将之普及至E-Class车系。 梅赛德斯-奔驰品牌的高贵气派，从E-Class纤美讲求的内饰就能反映出来。车厢的高质素用料和仪表板的细密嵌装，是车厂追求尽善尽美的表现。标准的THERMATIC空调控制，具备自动风扇及出风口控制。 动力方面，2003年式的E-Class共有三种汽油引擎及两种柴油引擎配置，但在北美发售的相信只有搭载3.2公升V-6引擎(221匹马力，232磅呎扭力)的E320及搭载5.0公升引擎的E500车型。原本顶级的E430则由E500取替，这副顶级V-8引擎可输出302匹马力(5600转)及339磅呎扭力(2700至4250转期间)，将带领车子在六秒内完成0-62时哩冲刺。 2003梅赛德斯-奔驰E-Class在欧洲上市不久后，即将于今年夏季运销美国，而旅行车及高性能的AMG版本，亦会在明年陆续登场。有预测指，新E-Class的价钱也相当吸引，E320车型标价或会从$39,950起。 |
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