发信人: vipers()
整理人: formulaone(2001-02-12 14:43:21), 站内信件
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对一个扯手来说，被罚出场几乎是最坏的结局，因为他已没有争取到达终点的机
会了。这些年来，技术进步使由于机械故障而退出比赛的次数比例趋于减少，但
由于撞车或偏离跑道等车手有关的原因而退出比赛的次数却在逐渐增多。这并不
是说现在的车手技术不熟练，而是因为现在的赛车的性能方面都比较接近，制动
距离又变得那么短，以至车手们如果想要在练习或比赛时提高一个名次，他们就
得冒更大的风险。
[打转]
打转是因制动太晚或加速太早以至后轮突然丧失附着力而引起的。打转不一定意
味着要退出比赛，除非发动机熄火或赛车陷入沙坑不能继续比赛。
[离合器]
不能及时起跑或赛车打滑都会使车手联想到他的离合器。离合器过度打滑会使离
合器片过热，进而使离合器毂的花键滑脱，也就是说要立即退出比赛。
[电器故障]
当一个车队不知道或不想知道故障的真实原因时，“电器故障”有时就是一个十
分方便的借口。即便如此，一根断开的电线、一个有毛病的线圈、电子管理单元
中的一个失效的部件或者交流发电机的一个故障都足以使发动机停止转动。
[变速器和传动系统]
由于赛车的功率恢复到合理的水平，使在追求涡轮增压的年代中经常发生的传动
系故障的次数有所减少。眼下正在进行的许多工作，都是为了减轻变速器的重量
，但齿轮和换档拔叉并不总是能经受的起这种使体态变得苗条的做法的。
[发动机]
发动机故障是由以下4个原因中的一个引起的：内部零件损坏、电子元件有问题、
汽油消耗量过大或侧舱的进气口堵塞致使发动机过热。第一个原因最可怕，折断
的零件常常会将汽油盘凿出一个洞来，随后流失的机油就引起一大团浓烟。半自
动变速器的出现差不多排除了由于转速过高而引起的发动机故障。
[轮胎漏气]
一级方程式赛车的轮胎漏气，原因通常是轮胎从撞车后残留下来的碎片上轧过所
致。轮胎漏气很慢，车手们一般都有足够的时间把车开到修理站去换装新的轮胎
。但磨损的轮胎有时会爆破。这就是希尔在1993年德国大奖赛中，在离终点还有
两圈，眼看胜券在握时所发生的事情。
[偏离跑道]
在潮湿天气中，地面附着力小，赛车打滑和偏离跑道的次数会有所增多。当车手
们发现他们停在跑道外面时，一般不会承认这是自己的过错。他们辩解说，在两
次事故中有一次是归因于机械问题或安全人员没有发出信号----跑道前方有一滩
滩机油。
[撞车]
虽然一级方程式赛车的可靠性仍在继续提高，但对车手们却不能这样说。在20世
纪50和60年代很少发生的撞车事故，今天却是退出比赛最常见的原因。车手忘乎
所以并非唯一的原因，日益增多的撞车事故清楚地说明，作为比赛的核心的超车
在一级方程式车赛中已变得极端困难了。
[撞车：谁之过？]
1、 错在后车：若前车正沿着自己正常的路线前进，而后车从内线超车，未能通
过晚制动而得到好处前轮撞到前车的后轮，这是后车的错误。
2、 错在前车：后车在两车都制动准备拐弯时与前车齐头并进。由于它是在内侧
，因此占有首先拐进弯内的有利位置。但前车拒绝让位，于是前轮和后轮都相碰
，这是前车的错误。
3、 都有责任：后车在超车时不制动，从而赶上对手半个车身长度。虽然在内侧
，但它仍然没有能够领先拐进去，前车保持它的理想路线。由于谁都不打算避让
，因此双方都有错。
[一级方程式赛车的可靠性是如何演变的]
从一级方程式车赛中退出的次数，现在比60和70年代时要多一些。但其中机械故
障较少，而撞车和意外事故越来越多。退出比赛的原因比例（以1994年为例）：
发动机：57次（27%）；
撞车：63次（30%）；变速器和传动系：33次（15%）；打转或跑偏：31次（14%）
；电器或电子故障：14次（7%）；其他：16次（7%）。
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