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主题:F1完全手册(4)----一级方程式的工程师
发信人: vipers()
整理人: formulaone(2001-02-12 14:43:21), 站内信件
一级方程式有两种类型的工程师,一类设计发动机,另一类设计车架。设计发动
机的专家都需要有一家大的制造公司做后盾,往往不管是出于自然还是需要,只
忠于一家公司;车架工程师则在几家公司之间流动。虽然过去他们都是在一些车
队老板的庇荫下工作的,现在他们都认识到自身的重要性并意识到他们的专业技
能可以从一车队转让给另一车队。结果是,这些人成了一级方程式的明星人物,
并拿到几十万英镑的薪水,和车手们一样,存在着一个工程师的转让市场。威廉
姆斯车队是一个例外,1977年弗兰克威廉姆斯很快就发现了派特里克.海德的罕见
的才能,并分给他这个车队的一些股份。 

[一级方程式赛车的草图] 
一级方程式赛车的设计是从把粗略的构思画在一张纸上开始的。 

[电脑] 
赛车的部件被转换为计算机辅助设计----计算机辅助制造(CAD-CAM)语言。 

[技术主任] 
这是一个工程师在车队中能达到的最高职位,他管理和监督所有的工作,他是个
多面手,为在他手下工作的工程师们,包括:机械、空气动力学、系统、计算机
方面的专家编制全面的工作程序。 
FERRARI:约翰.巴纳德,49岁,英籍,曾跟随罗拉学习技艺,1981年和麦克拉伦
队在一级方程式比赛中首次亮相。在贝纳通队工作一段时间后又回到法拉利队,
现在工作在他自己设在英国的工厂。 

MCLAREN:尼尔.欧特利,44岁,英籍,1977年首次在威廉姆斯队亮相。在罗拉队
工作两年后转到麦克拉伦队,1989年被任命为该队总设计师。(现任是安德列.纽
维) 

WILLIAMS:派特里克.海德,49岁,英籍,在所有这些人中他是最专一的,1976年
参加威廉姆斯队是他在一级方程式比赛中首次亮相。此后,他一直没离开威廉姆
斯队,1977年起是该队的合伙人。 

BENETTON:罗斯.布朗,41岁,英籍,1976年在威廉姆斯队首次亮相,然后转到福
斯队,然后箭队,然后美洲豹队,1991年参加贝纳通队。 

JORDAN:加里.安德森,44岁,英籍,以前与瞻姆斯.亨特在麦克拉伦队当机械师
,1991年设计了第一台乔丹F1赛车,以后又设计了F3赛车,从此开始了他的赛车
生涯。 

[曾使一级方程式车赛改观的发明] 
1、装在尾部的发动机:约翰.库伯结束了发动机装在前部的时代。库伯45发动机
在1959年和1960年连续夺冠。 
2、翼板:杰克.布拉海姆首次在一级方程式赛车中使用活动角度的翼板。1969年
被禁止使用以后,代之以固定的翼板。 
3、内藏式悬架:科林.切普曼在1962年设计了第一个无大梁车架以后,1970年又
采用了内藏式悬架和装在侧面的散热器。 
4、地面效应:切普曼的另一创新是莲花78赛车的底板成为倒置的机翼,车架贴近
地面,这样就产生了地面效应。 
5、碳素纤维车身:罗恩.丹尼于1982年接管麦克拉伦队的时候,他把全部希望寄
托在约翰.巴纳德身上,因为他生产了第一个一级方程式赛车的碳素纤维车身。 

6、数据采集:赛车上的电子装置记录转速、压力和温度。最近,用遥测技术可将
这些数据即时传送到修理站去。 
7、抬起的前鼻:抬起的前鼻,首次见于1988年,是安德列.纽维的创意,目的是
为改善通过底盘的气流方式。 

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※ 来源:.月光软件站 http://www.moon-soft.com.[FROM: 61.130.131.23]

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