发信人: ayrton()
整理人: formulaone(2001-02-12 14:43:21), 站内信件
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在我旧网站上的，今天翻出来看看还是蛮有用的。
原文见 http://www.fia.com/homepage/selection-a.html ,中文翻译:Ayrton
1.谁是一级方程式赛车的组织者？
世界一级方程式赛车的组织者是世界汽车协会FIA(Federation Internationale
de l'Automobile)的赛车部。FIA负责管理世界各项赛车活动，除了一级方程式赛
车以外，还包括世界越野赛车锦标赛(World Rally Championship,WRC)、F3000锦
标赛、世界GT系列赛，等等(Ayrton按：不包括北美KART系列赛和NASCAR锦标赛)
。
世界一级方程式锦标赛是FIA最早的锦标赛，始创于1950年。它是当今极富影响力
的赛事之一，据估计1998年的第17站(最后一站日本站)的比赛吸引了5500万(原文
为550亿，当为5500万之误)的电视观众。同时一级方程式赛车也吸引了媒体的广
泛关注，每场赛事有来自63个国家的超过650名记者和摄影师从世界各地来到现场
进行采访。
2.一级方程式赛车有多长的历史了？
“方程式”这个词直到1900年才出现在赛车活动中(最早记载的赛车活动是1894年
由巴黎到Rouen的赛事)。当时，任何车辆都可以参赛，他们只是按照引擎的类型
(汽油或蒸汽)和座位的个数(至少2个)加以区别。直到1920年后才有单座赛车的出
现。这必须归功于倒后镜的发明，因为当时车手身边的机械师的一项很重要的任
务就是警告车手后方有赛车企图超车。在作为赛车活动的权威——世界汽车协会
于1904年创立后，感到有必要对赛车活动加以规范以保护车手和观众的安全，以
及使赛车活动向着能为道路汽车的发展做出贡献的方向发展，于是在日后漫长的
赛车历史中赛车被不断加以规范化。最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直径曾
依次被限制，但是在1939年后被使用的最多的“方程式”是对汽缸的容积加以控
制。这种方式在1914年被首次使用。
FIA于1904年制订了第一个“方程式”，对较小型的赛车做了规定，但是“一级方
程式”一词直到二战之后才被首次使用。世界一级方程式锦标赛开始于1950年，
第一站比赛于1950年5月13日在英国的银石(Silverstone)赛道举行。
3.为什么要创立FIA？
在1904年之前，不同国家的不同俱乐部组织不同的比赛，每一项比赛都有自己的
条例。
要组织世界性的比赛事实上是不可能的，因为并没有相同的条例。
当时最有影响的汽车俱乐部决定结束这种使赛车活动走向泛滥的混乱状况，于是
开始着手创建世界汽车协会(FIA)，以建立世界通用的赛例，而这直接导致了世界
汽车协会的诞生。这保证了，举例说，英国和德国的赛车手们可以在法国、比利
时、意大利、摩纳哥比赛时享受同样的赛例。
4.“一级方程式”，那么，现在的“方程式”是什么？
除了许许多多对赛车的各方面尤其是安全和空气动力学方面作出的限制和规定之
外，现在的“方程式”还包括赛车的最大汽缸容积不可超过3公升，引擎不可有任
何形式的加压，以及赛车包括车手在内的最小重量不得少于600公斤。
5.“格兰披治”(Grand Prix)指的是什么？
第一场被称之为“格兰披治”的比赛是法国汽车俱乐部1906年在利曼(LeMans)举
行的比赛。此项赛事被限定于“大型车赛”，与“方程式”赛车含义相当。从那
时起，格兰披治这个名词就与所有在赛道上进行的赛车联系了起来（相对于越野
赛车而言）。较大规模的赛事（与现在的一级方程式赛车相当），在当时被称为
“Grandes Epreuves（法文，即英文的Great Events）”。然而，FIA反对“格兰
披治”的广泛使用，因为FIA想保留这个名字作为大规模赛事如一级方程式赛车之
用，故此任何不属于此项锦标赛的赛事均不能使用“格兰披治”这个名字，除了
几项有历史意义的著名赛事之外。
6. 世界冠军的荣衔是怎样取得的？
一级方程式赛车有两项桂冠：一项是车手冠军，一项是车队冠军。车手冠军从19
50年开始授予，而车队冠军要到1958年开始。车队的总积分是将车队两辆赛车（
不得多于两辆）每场比赛的总分相加而得，而车手积分则是将每场比赛的个人得
分相加而得（他们一度可以取消自己最坏一场的成绩）。
而在积分相同的情况下，车手将以得分时获得的名次做比较，如得冠军的次数相
同则比较第二名，得第二名的次数仍相同则比较第三名，以此类推。
7. 积分的规则是怎样的？
每一场赛事的前六名得分。取分法则两度变更，现在则是按照1991通过的条例：
冠军得10分（之前为9分，而五六十年代时只有8分），亚军6分，季军4分，第四
名3分，第五名2分，第六名1分。以前还有创最快圈速奖励的1分附加分。
8. 每一年有多少场一级方程式比赛（格兰披治）？
当一级方程式赛车刚起步时，它并不象现在那样的普及，1950年只举行了七场比
赛。后来数字渐渐增加，到了1977年增加到了每年17场。然后又被限定在16场。
1996年又恢复了举办最多17场的规定。
其中至少八场比赛必须进行，否则当年的冠军不被认可。1997年的阿根廷站比赛
是第600场一级方程式的比赛。
9. 每场比赛的时间安排都一样吗？
是的，如下：
星期五*: 11点至12点以及13点至14点为自由练习时间。
星期六: 9点至9点45分以及10点15分至11点为自由练习时间，13点至14点为计时
排位赛时间。
星期天: 在比赛开始4小时30分钟之前有30分钟的热身练习。
比赛开始: 一般是在14点，可根据具体情况更改。.
(*) 以上所有时间为当地时间，摩纳哥站比赛的第一天自由练习开始于星期四。
10. 任何一条赛道都可以举办一级方程式赛事吗？
严格说来，任何一条赛道都可能举办一级方程式，但是由于赛车性能的提高强迫
FIA对赛道的设计、宽度、长度和赛道的路面、安全反应和设施都作出了严格的要
求。
11. 一条赛道要怎样才能算是适合举办一级方程式赛车呢？
每条赛道都必须被FIA的赛道及安全委员会检查认可。检查必须随赛道建设工程开
始直到赛道正式完成。认可的标准随赛车的级别而不同。除了初始的建设，赛道
有时候必须进行维护或者更新设施以符合认可的标准。在过去，除了摩纳哥站在
市区街道上举行外，其他的赛道都倾向于速度非常高的长直道。赛车性能的提高
意味着一系列的弯角必须取代长直道，以控制过高的速度。同样的，过于长的赛
道不得不被舍弃（如单圈长22.835公里的旧Nurburgring赛道），因为为这样长的
赛道提供安全设施和人员，以及准备电视转播的器材的费用实在是太高昂了。摩
纳哥仍然是最短的赛道（3.328公里/圈），而比利时斯帕(Spa)赛道是最长的赛道
，单圈长为6.940公里。
12. 如果某一制造商有意加入一级方程式赛车，必须符合什么条件?
如果某一制造商（车队）有意加入一级方程式赛车，必须先向FIA提出申请。同时
必须向FIA证明自己既是赛车车架的设计者又是其制造者，而且有足够的技术和财
政资源以参加整个赛季的比赛。
13.一级方程式赛车的制造商是谁？
一级方程式赛车的制造商是指车架的制造商。在大部分的情况下，车架的制造商
并不是引擎的制造商，但是在称谓上车架的制造商必须在引擎的制造商之前（如
Mclaren-Mercedes）。在赢取一级方程式赛车车队冠军时奖项是颁发给车架的制
造商的。法拉利是现在唯一既制造车架又制造引擎的车队。
14. 车队必须参加每一场比赛吗？
是的。缺席任何一场比赛的车队将会受到每辆赛车数十万美圆的处罚，除非有特
殊的原因（但是FIA对此有严格的规定）。但是车队可以不参加锦标赛，即所有成
绩将不被记分。
15. 一级方程式赛车的技术条例是基于什么准则的?
一级方程式的技术条例有两方面的考虑：
1. 控制赛车的性能以策安全，同时仍然保证赛车的速度和高科技含量；
2. 尽最大可能保证在事故发生时的安全性能。
因此，一级方程式赛车在汽缸容积，燃油，轮胎尺寸，赛车的最小重量及宽度，
空气动力设备（定风翼）等方面都有严格的规定，而大多数的电子辅助驾驶系统
被禁止使用。
进一步来说，在车架和防滚架的强度上，可变式油缸（与军用飞机类似），灭火
系统，赛车着装（防火服，手套等），头部和颈部的保护上，FIA都做了规定。油
缸和机油箱的位置都有限制以便作出特别的保护。
由于财政的原因，赛车禁止使用非4冲程的引擎，而引擎亦最少需要12气阀，汽缸
不得为椭圆形。赛车必须有4个轮胎，而其中两个为驱动轮（的确，在历史上有过
有6个轮胎的一级方程式赛车）（Ayrton按：即1976-1977年的泰里尔Tyrell 036
赛车，由Jody Scheckter和Patrick Dapailler驾驶，并且在瑞典的Anderstorp赛
道取得过包揽冠亚的成绩）。
16.成为一级方程式车手必须符合什么条件？
成为一级方程式车手，必须获得FIA所颁发的“超级驾驶执照”，而此执照的颁发
将视乎车手过往的初级方程式赛车成绩（Ayrton按：如三级方程式和3000方程式
等），另外车手必须与参加锦标赛的车队签有有效合同。
17. 车队可以在赛季中更换车手吗？
是的，在一个赛季中车队允许更换首席车手一次，而第二车手可有三人备选，并
可不限次数更换。特殊环境将被特殊考虑（Ayrton按：即车手意外受伤不能参加
比赛等）。更换车手必须在比赛的赛前检查结束（每个比赛日前的星期四16点整
）之前提出。
18. 车手在一个赛季内的号码是固定不变的吗?
是的，如果他们一直留在一个车队的话。号码是赛季开始前分发于车队的，并非
车手。唯一例外的是现任的世界冠军，1号总是代表他的，无论他在赢得冠军后是
否更换所属车队，而他的队友则是2号。
19. 在计时排位赛中车手有圈数限制吗？
在计时排位赛中，车手最多允许驾驶12圈，而任何驾驶超过12圈的车手的最好排
位成绩将被取消。在自由练习或者热身练习中没有圈数限定。
20. 热身练习是什么？
热身练习是在比赛日当天早上进行的自由联系时间，一般持续半个小时。只有获
得出赛资格的车手才有权进行热身。热身练习一般在比赛开始前四个半小时开始
。如果所有的练习是在晴天进行的，而比赛前下起了雨，那么赛会可以另外增加
15分钟的练习时间以让车队作出适应性调整。
热身练习十分重要，因为它使车队有机会测试赛车在与比赛状况（理论上）相似
的环境（天气、气压、温度、湿度等）下，赛车在比赛设置下的性能。
21. 赛车手可以在比赛中途更换赛车吗？
在练习赛期间，每个车队每天可以使用两辆赛车进行自由练习，而在计时排位赛
中每个车队允许使用最多三辆赛车，而赛车必须是经过赛会人员检查合格的（车
架和引擎符合规则）。
在正式比赛期间，表示热身圈开始的绿灯亮后，不得再更换赛车。
然而，如果比赛开始不超过两圈就被停止，则需要重新进行起步。这时车手可以
更换赛车，直到绿灯亮起，热身圈开始为止。
22. 车手怎样获得出赛资格？
在星期六的计时排位赛中，车手有12圈的机会以跑出个人单圈最好成绩。成绩最
好的车手获得排头位出赛资格(Ayrton按：Pole Position,是应该译作“杆位”吗
？），将在所有其他赛车之前出发。而剩余的车手则按成绩优劣排列出发顺序。
在成绩时间相同的情况下，先跑出该成绩的车手有优先权。
在计时排位赛中成绩超过最好成绩的107%者将不获得出赛资格。（Ayrton按：即
如果第一位的车手单圈最好成绩为100秒（1分40秒），而某一车手的个人单圈最
好成绩在107秒（1分47秒）以上，那么该车手将不获得出赛资格）。
23. 起步时赛车的排列是怎样的？
起步时，两辆赛车为一行，行间距为8米。
24.车队可以特别设计专门为计时排位赛使用的赛车吗？
在计时排位赛中不得使用特殊的赛车，但是对引擎可以使用特别的调校，以发挥
引擎的最大潜能，即使这样做将使引擎的寿命降低。（Ayrton按：事实上，一台
这样的专用引擎经过了一个小时的计时排位赛后寿命已经终结。）
25. 一场一级方程式比赛有多长？
一场一级方程式比赛的总长度不得少于305公里，比赛时间不得多于两小时。在某
些车速较慢的赛道（如摩纳哥），有时不得不在2小时后终止比赛，即使赛车仍没
有完成规定的圈数。
26. 一级方程式比赛不论阴晴都将照常进行吗？
是的，一级方程式的比赛在任何天气条件下都将正常举行，因此轮胎的制造商也
发展了专门为雨天准备的坑纹轮胎，以避免赛车在湿滑的路面打滑。然而，赛会
有权终止比赛，如果比赛的环境已经危害到了赛事的安全。除了操控问题，雨天
另一个问题是视野，即车手的视线很大程度上被前方赛车所溅起的水雾削弱了。
因此，赛车的尾部（定风翼之下）有一盏红灯，在雨天时必须打开以供后方车手
确认位置。
27. 一级方程式赛车的最大马力是多少？
虽然车队拒绝透露引擎的马力数字，然而在1998赛季中马力最大的引擎估计在75
0匹以上，而现在的更有可能超过800匹。引擎的制造商坚持他们首要考虑的不是
引擎的最大马力，而是引擎的线性输出，也就是即使引擎在低转数时仍然可以有
大马力输出。这对于一些速度较慢的赛道来说是十分重要的。
28. 一级方程式赛车有多快？
历史上平均速度最快的一场一级方程式赛车是1971年的意大利站比赛，Peter Ge
thin开一辆BRM赛车以平均速度 242.615 kph (150.754 mph)在蒙莎赛道创下。需
要指出的是当时的蒙莎赛道尚未经修改，没有现在的之字形弯角，而最近的电脑
模拟显示现在的一级方程式赛车可以以平均速度300 kph ( 190 mph )以上完成当
时的蒙莎赛道。不过在1998年平均速度最快的仍然是蒙莎赛道，M.舒马赫以 237
.591 kph (147.633 mph) 的时速率先冲过终点线。而在练习赛中，艾尔文创下的
单圈最快记录的平均时速则有 244.413 kph (151.971 mph)。1998年一级方程式
赛车在比赛中创出的极速记录则是大卫.古达在德国站比赛中创下的，为 356.5
kph (221.5 mph)。1998年最慢的一条赛道仍然是摩纳哥，当时由哈基宁胜出，平
均时速为 141.458 kph (87.898 mph)。
29.现在的一级方程式赛车比起涡轮增压引擎时代的一级方程式赛车到底是快了还
是慢了？
如果一级方程式赛车到今天仍在使用1.5公升涡轮增压引擎的话，它将远远比现在
使用的3公升引擎为快。但是现在的3公升引擎所创下的速度已经比1988年1.5公升
涡轮增压引擎为快了。虽然如此，但是我们仍然要知道，当时的一级方程式赛车
在计时排位赛时马力可以调高至1200匹！
30. 一级方程式赛车可以像KART系列赛赛车一样不用悬挂系统吗?
一级方程式的赛例规定使用真正的悬挂系统——仅仅有静滑车（Ayrton按：sile
nt-blocks，不知译作静滑车妥否，请指正）是不够的。但是，现在赛车的悬挂系
统弹簧的行程都很短，以防止车身形态发生变化而影响到空气动力装置的有效程
度。
31. 为什么赛例要求赛车的底盘必须是平滑的？
很明显，当两侧的底盘有着与飞机机翼相反的形状（Ayrton按：赛车尾部两侧的
底盘上翘，就像大家看到的KART赛车一样。这样使车尾底部的气压变低，而车尾
上面的大气压便自然成了下压力的来源，防止赛车高速过弯时倾侧。这项理论首
先由莲花一级方程式车队发现并投入使用，其后广泛流传于各级方程式赛车，FI
A于80年代初将其禁止使用，但是北美的KART和印第系列仍在使用。现在的一级方
程式赛车两侧有专门的侧翼，作用大同小异）时，获得的下压力会明显增加，这
叫做“地面效应” (the so- called "ground effect")。FIA为了控制速度，控
制下压力的大小，规定赛车从前轮轴之后到后轮轴之前的一段车底必须是平滑的
，同时在底盘上安有滑板以防车底接触到地面。然而，车队也想尽办法改进定风
翼和进气口的布局，获得更好的空气动力效果。现在的一级方程式赛车由于空气
动力学的帮助，在离心力达到4倍车重时(4G)仍然不至于倾侧，而公路跑车抵受的
离心力最大也不能超过自重(1G)。
32. 一级方程式赛车装有起步器吗？
起步器在过去几年都并不是强制性的，而车队大多不愿安装起步器，以防赛车上
出现另一个耗能部件而可能导致的意外，如火灾或爆炸等等。车队可以在修理站
里安装起步器，但是如果车手在赛道上死火他将不得不退出。然而，大多数赛车
都装有复杂的防止死火的电子控制系统。
33. 一级方程式赛车使用的是自动变速箱吗？
赛例规定不允许使用自动变速箱。但是现在的一级方程式赛车都装有半自动变速
箱：换档可以在方向盘上进行，车手不必再踩离合器踏板。他可以在方向盘上按
一个按键就完成换档。方向盘的两边装有按键，一个供进档，一个供退档。他的
手因此无须离开方向盘。半自动变速箱是一个电子控制的液压装置，好处还有车
手可以在百分之一到二秒之间完成换档，而这毫无疑问是比任何传统的变速箱快
多了。
34. 一级方程式赛车的变速箱有几个档位?
半自动变速箱惊人换档速度意味着档位数的增加不再是头疼的问题了，现在的一
级方程式赛车大多有六到七个档，但是在某些多弯角的赛道，车手可能只会用到
其中四到五个档位。另外，倒车档是必须的，但是车手不得在维修站中使用倒车
档。
35. 一级方程式赛车比普通汽车有更好的刹车系统吗?
普通汽车使用的刹车系统是从赛车用碟式刹车系统中转化而来的。所有的一级方
程式赛车都装有铝制的刹车系统，而刹车碟及刹车皮则是由碳化合物制成。它的
抗热性比起普通汽车来要高许多。而在比赛进行时，有时我们可以看到车轮里面
的刹车碟已经呈炽红状。它的重量无疑也比普通汽车来得低。它的刹车能力惊人
：在大直路的尽头，以大约 340 kph (212.5 mph) 的速度入一个慢弯(约70-80
kph, 43-49 mph)，一辆一级方程式赛车的刹车距离可以少于100米。当然，碳化
合物是相当昂贵的，制造一个刹车碟要在摄氏900-2000度的高温下烘烤大约六个
月（Ayrton按：两个小时的比赛就报销了！），而同样的原料也用在赛车的离合
器碟等部件上。
36. 一级方程式赛车使用的是特别的汽油吗？
没有。一级方程式赛车使用一种无铅汽油，而这种汽油与在油站出售的无铅汽油
十分相似。它亦需要符合严格的EEC（Ayrton按：European Economic Community
，欧共体）污染标准。
曾经有一段时间，一级方程式使用的汽油含有碳氢化合物，是一种非常特别的汽
油，与普通的汽油外表截然不同。
FIA的赛例，一方面试图将汽油公司的研究走上正途，即一级方程式的科技成果可
以使汽车工业受惠；另一方面要显著减少污染。一级方程式赛车使用的汽油规格
已经符合欧共体2000年的标准（最高含硫量不得超过百万分之150）；而从2000年
开始，一级方程式赛车用汽油必须符合欧共体2005年标准（含硫量低于百万分之
50）。
一级方程式赛车用油目前仍然不能在油站中买到，但是汽油公司现在正在尝试将
其商品化，也许在不久的将来就可以实现这一目标。一级方程式赛车有如实验室
，最终受益的是整个汽车工业。（参考问题40）。
37. 每辆赛车每站比赛能用多少只轮胎?
赛例规定车手每一站比赛最多只能使用32只干地轮胎（1998年为40只）或者28只
湿地轮胎。而且，车手在练习赛中不得使用超过2种橡胶成分不同的干地轮胎，并
且从计时排位赛开始起需要指定他本站所用的轮胎的橡胶成分。因此，不计自由
练习，车手在一站比赛中实际用到的轮胎也只有28只（14前14后），从可供选择
的32只里面选出。所有轮胎需要由检查人员检查合格后以FIA专用条纹码登记，而
车手所用轮胎的总数量也要有检查人员监督。
38. 怎么选择橡胶的成分呢？
橡胶的成分有软、硬两种，选择取决于车手的驾驶风格、赛车的设计、气温的高
低，较软的轮胎有较好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的赛道表面、赛
车的重量和大马力都使软轮胎磨损的更快。车队和车手需要根据这些来制定一个
各方面平衡的选择，换句话说，是选择较硬的轮胎，牺牲操控性以容许赛车的换
胎次数减少，还是选择较软的轮胎以求较高的速度，但是比赛中需要多换一次轮
胎呢？正确的选择可能使性能较差的赛车后来居上赢得比赛胜利。换胎是一级方
程式比赛的一部分，而训练有素的车队往往能在5秒之内完成换胎，10秒之内完成
加油（取决于他们所加的量）。
39. 赛车在每一站比赛中都要接受赛会的检查吗？
在星期四自由练习开始之前，检查人员会来到修理站，检查所有赛车是否符合赛
例。此外，抽样检查会不定期实施，而所有完成比赛的赛车都必须立即回到停泊
处接受检查。任何不符合赛例的赛车将被取消成绩，但最后的决定权在赛会。
40. 汽油检查是怎样进行的?
在新赛季开始之前，所有车队都必须提交10公升汽油样本于FIA。样本会于一个特
殊的实验室里进行检验，看是否符合赛例，并且是真正的商业用汽油（参见第36
问）。如果样品经检验合格，那么样品的‘印记’将被记录下来。在赛季中FIA的
技术代表会进行不定期抽查，在赛车开始自由练习或者完成比赛后提取赛车的汽
油样本进行检验。接着使用色素检查以及测量密度的仪器对样品进行即时的检查
，看看样品的‘印记’是否与赛季初的相同。如果样品与其不符合，则技术代表
会向赛会汇报，以采取制裁措施。车队在赛季中可以更换使用的汽油，但是也必
须提供样本及获得FIA的准许。
41. FIA是怎样检测赛车是否装有违禁的电子功能仪器呢？
在每一场比赛中，FIA都会准备一个电子实验室，包括了各种复杂的机器和一队电
子专家。他们可以在任何时候（甚至是起步之前！）对任何一辆赛车进行检查以
确认该赛车是否装有违反赛例的电子驾驶辅助仪器，如牵引力控制系统（Ayrton
按：Traction Control System，不知道译得妥否）等。
一级方程式赛车的电子系统十分复杂，控制软件的源程序约超过50万行。显然，
对这样的程序作深入的调查在短短的比赛日中是不可能的。因此，监督的方法与
监督燃油的手续类似，即车队必须在赛季开始之前向FIA提交电子系统的控制程序
，由FIA的专家进行仔细的分析。控制程序一旦被肯定合格，FIA会保留一份程序
的拷贝。在比赛中，FIA的专家不定期的检查赛车所用的控制程序，以比较是否与
原有的拷贝相同。如果有不同，那么技术代表会先检查有异的地方，看看是否含
有违反赛例的多余程序参数。
同样的，如果有任何违反赛例的情况发生，技术代表会向赛会提交报告，而赛会
将开会以决定采取什么措施，包括取消资格。
42. 技术代表扮演的是什么角色？
FIA的技术代表团是由一队专业检查人员组成，负责保证所有的赛车符合赛例的规
定。如果发现有任何违例的情况出现，代表团会向赛会提交报告，但技术代表并
没有取消车手资格、向车队罚款的能力。
43. 赛会是些什么人，他们的权力有多大？
赛会有三人专门负责裁决事端。他们会仔细阅读各方面提交的报告，然后听取有
关各方的解释与辩护，最后作出是否实施处罚的决定。为了保证公平，每一场赛
事的三位“法官”都不同，其中两位必须是FIA提名的、拥有赛会会员执照的人。
第三名“法官”是由赛事举办国的国家体育当局所指定的，而其他两位由FIA提名
“法官”的国籍必须有异于赛事举办国。
他们有权在任何时间对他们裁决的应受到处罚的车队或车手实施国际体育法典中
规定的处罚，并可以传召车队或车手出席世界赛车协会的会议。
44. 赛会会采取什么类型的处罚？
国际体育法典中规定的处罚从谴责到终生禁赛不等，并且包括罚款、除名、禁赛
、取消所得积分等等。
如果车手在计时排位赛中违例，那么，不管是技术故障还是有意违例。赛会有权
将所有车手的排位赛成绩取消。不过，赛会也有权让违例的车手从起步排列的最
后一名开始比赛。
45.什么是“罚时”？
在比赛进行时，赛会可以对车手进行“罚时”（有时候叫做stop-go）。在这种情
况下，车手必须立即回到修理站并停10秒。实际上，车手损失的时间远远不止10
秒，考虑到进出修理站需要的时间，实际的时间损失约在25-40秒。
如果罚时在比赛的最后一圈发生，那么，车手不必回到修理站，而是在总成绩上
加上25秒的时间。
46.赛会的决定是最终的吗？
不是的。任何参赛者如果觉得他受到了赛会不公平的处罚，可以向国际上诉庭提
出上诉。他必须在赛会作出决定后的一小时内表明他的立场。同样的，FIA也有权
向国际上诉庭提出延缓实施处罚，如果FIA认为赛会三人的裁决有误或者采取的处
罚不适当。早已有了这样的例子，即赛会人员的赛会执照由于错误的裁决而被取
消，又或是参赛者的正当权利被国际上诉庭恢复。
47. 国际上诉庭是什么？
国际上诉庭是最终也是最高级的仲裁，在某种意义上说，是FIA自己的“最高上诉
法院”。但是国际上诉庭独立于这项运动，它拥有15名成员，成员任期三年。所
有成员是由各国的高级法官或者大法官中挑选出来的，其中有些人更是他们自己
国家的最高上诉法院的法官。必须由三名成员同时在场方可召集国际上诉庭，而
这三人的国籍必须不同于有关任何一方的国籍。
48. 路线员与赛事指挥有什么特权吗？
路线员必须由举办国的国家体育当局从FIA执照持有人中提名，他负责该站比赛中
协调所有FIA官员和赛道工作人员的合作。不过，路线员必须与FIA的赛事指挥密
切配合。该赛事指挥负责本年度所有的一级方程式比赛。
赛事指挥也是安全代表和正式比赛的启动者。不过，一般是赛事的路线员在比赛
结束时挥舞黑白格子旗。
49. 比赛的起步是怎样进行的？
在比赛开始半小时前，赛车离开修理站，如果车手觉得有必要的话可以试驾几圈
，但是在通过起/终点时必须慢速。然后他们必须在起步次序的固定位置停下，关
掉引擎。
在比赛开始15分钟前，修理站们关闭，任何尚未到赛道上的赛车只能在修理站出
发，而且必须等待所有其他车手已经出发后。
在比赛开始5分钟前，修理站完全关闭，任何在赛道上被延误了的赛车必须从修理
站出口出发，但是他在起步次序中的位置将空缺而不是被填补。
绿灯亮起后所有赛车开始热身圈，在回到起点时保持引擎开着状态。
等所有赛车都在他们的位置上静止下来时，比赛的启动者（赛事指挥）启动一个
自动起步程序：五盏红灯一盏接一盏亮起，彼此间隔一秒，直至五盏灯全部亮起
，而比赛开始的信号是五盏灯同时熄灭。这会在最后一盏红灯亮起后的0.2至3秒
内发生。这个间隔是由赛事启动者事前安排好的，但是在开赛前保密。
如果车手在热身圈时受到延误，而在起步程序即将开始时到达起步范围，则他必
须从修理站起步。
50. 偷步是怎样监测出来的？
在起步次序的每一个位置上都有感应器，它们在有任何赛车经过时将向控制塔发
出讯号。赛会会根据此对偷步的车手进行处罚，通常会是一次罚时。
51. 如果车手在起步时死火，那怎么办？
死火通常有三种情况：
如果车手在绿灯亮起时死火（热身圈开始时），他的机械师可以上前推车，不过
要等到所有其他车手都已离开起点。热身圈内不得超车，故此该车手须排最后起
步。不过如果车手可以自行启动，并且此时其他赛车还没有完全离开起点，他可
以超车以取回他自己的排位起步。
如果车手在完成热身圈后，开始比赛前死火，他必须举起手臂以通知赛事启动者
，以便后者用闪亮的黄灯通知其他车手。这时起步取消，进行5分钟倒数，之后重
新开始起步，而赛事的总长要减去一圈。死火的赛车需要从排位的最后重新起步
。
如果车手在正式起步时死火，以致不能重新进行起步，工作人员必须在所有赛车
离开起点后将他的赛车推离赛道。如果车手可以自行重新启动引擎，他可以重回
比赛，否则，将被推至自己的修理站。
52. 在下雨时起步有什么特殊程序吗？
在下雨时，赛例根据不同的环境有不同的规定：
- 如果雨势被赛事指挥认为是有危险于起步的，那么起步将在安全车的引导下进
行。在这种情况下，在起点所有赛车之前的安全车的旋转黄灯将被打开，最迟不
得迟于“1分钟倒数”信号。这代表起步将由安全车引导。当绿灯亮起时，比赛立
即开始，热身圈被取消。但是此时不得超车，直到安全车回到修理站为止（见问
题55）。在此（安全车离开赛道，回到修理站）之前，超车只允许超过停留在排
位上（有可能是死火）的赛车，或是在曾经死火、但是在最后一辆赛车离开起点
前又得以启动的赛车，将被允许回到自己原有的排位上。
- 如果在“5分钟倒数”信号出示后才开始下雨，起步有可能被中止，重新由15分
钟开始倒数。
- 如果起步即将开始时雨势非常大，赛道上的积水影响到赛事的安全，赛事指挥
将会中止起步，出示一块写有“10”的红色信号板，代表起步取消，并且需要等
待10分钟以上以进行第二次起步。如果在10分钟后天气条件有改善，一块写有“
10”的绿色信号板将被出示，代表热身圈将在10分钟后正式开始。如果天气条件
没有改善，红色信号板将再次被出示。红色信号板有可能会被出示数次，但是不
一定要等整整10分钟才出示的绿色信号板。
53. 下雨时比赛会被停止吗？
不，比赛通常并不因开始下雨而停止，而是否更换湿地轮胎由车队和车手自行决
定。然而，如果情况严重，以至于在此天气条件下赛车将会导致危险，赛事指挥
会派出安全车（见问题55-58）。如果情况严重到在安全车的引导下比赛仍有危险
，比赛将被停止。
54.比赛能被停止吗？
是的，FIA的赛事指挥可以在任何时候以安全理由停止比赛，特别是赛道被阻塞时
。这时全场将出示红旗。
55. 赛事中断时会采取什么措施呢？
在赛事被中断时，通常有三种措施，取决于赛事领先者完成的圈数：
A. 完成不足两圈。
B. 完成超过两圈，但是不足比赛总长度的75%。
C. 完成超过比赛长度的75%。
在第一种情况下，往往是起步时出现意外，那么第一次起步将被视做无效，需要
在二十分钟后进行第二次起步。
在第二种情况下，比赛将被分成两部分，如果情况允许的话，在二十分钟后将会
进行第二次起步，起步次序为停止信号（红旗）出示的前一圈时的排名。如果不
能进行第二次起步，则停止信号（红旗）出示的前一圈时的排名将被视为最后排
名，但是车手只能获得规定分数的一半分数（Ayrton按：如冠军由10分减为5分，
第二名由6分减为3分，以此类推）。
在第三中情况下，比赛将被视为结束，停止信号（红旗）出示的前一圈时的排名
将被视为最后排名，获得的分数不变。
56. 什么情况下使用安全车？
安全车只在赛道没有被阻塞的情况下才会被使用，它的任务是在有意外发生或是
有异常情况使车手或工作人员处于危险情况的时候引导众车手按照秩序进行比赛
。它也有可能在骤雨倾盆时使用（参考问题52）。
安全车使赛车的速度减慢以免对在赛道上或两旁的急救和工作人员的安全构成威
胁，或者撞上其他大会车辆，例如救护车等。
57. 安全车下的比赛需要遵循什么规则？
路线员（在赛事指挥的授意下）负责派出安全车。当安全车从修理站驶出时，赛
道上所有旗号人员挥动黄旗并出示写有“SC”字样的信号板。此时禁止超车，所
有赛车慢驶并按照安全车出现时它们在赛道上的次序行驶。当赛道情况准许时，
安全车熄灭它的警示灯号并回到修理站，此时绿旗打出，当赛车再次冲过起跑线
时比赛重新开始。
58. 在安全车引导下完成的圈数算在总圈数内吗？
是的，所有在安全车引导下完成的圈数将被计入总圈数内。
59. 在安全车出现在赛道上时赛车可以进入修理站吗？
是的，但是它只能在修理站的出口处是绿灯时才可以重新回到赛道上。当安全车
和其他赛车经过修理站外的赛道时，红灯将会亮起。
回到赛道上的赛车必须慢驶直到它赶上在安全车后的其他赛车为止。
故此，如果赛车在安全车出现时回到修理站，它将会丧失自己原来位置和损失一
定时间，但是它不一定是在最后一位，因为车群中可能有赛车已经被超圈。（Ay
rton按：其实这样做会使自己和对手的距离缩到最短，间接减少了入修理站的时
间损失，所以在安全车出现时入修理站是一项明智的决定。）
60. 比赛进行的时候可以加油吗？
是的，但是加油必须使用FIA批准使用的设备。这种设备与飞机用的加油设备相似
，而且符合FIA的所有赛例。但是，加油并不是强制性的。
61. 一级方程式赛车有限速吗？
这看上去很奇怪，但是的确如此，不过只是在修理站中才有限速，限速为 80 或
者120 kph，即50 或者 75 mph，取决于赛道的设计和修理站的设置情况。
有专门的电子仪器以测量整个修理站范围内的车速，如果车手在正式比赛中在此
超速，通常会被罚时（参考问题44），而在练习赛中在此超速通常会被罚款数千
美元。然而，就像在日常生活中一样，处罚的严厉程度与超速的严重程度成正比
，而且如果是再犯，处罚会更严厉。
为了防止这种情况的发生，大多数车队在赛车上安装了限速器，通常车手回到修
理站时只用按一个按钮就可以使用。不过，有时候车手也会忘记这么做……
62. 赛车在什么情况下需要测量车重？
检查人员可以随时检查赛车，以确保赛车连车手的重量不得小于600公斤。在修理
站的入口处有电子测重仪以检查车重。在计时排位赛中，赛车将被抽查车重，抽
中的赛车必须回到修理站检查重量。如果车重不足，车手将被取消该站的比赛资
格，但是他可以要求第二次测重。为避免作弊，任何在赛道上故障退出的赛车也
需要以同样的方式测重。在比赛结束后，所有的赛车都必须回到停车场再次测重
，而车手在领奖或回到车队营地之前也必须测量体重。如果赛车这时被测出重量
不足，也会被取消成绩，而这种情况以前的确发生过。
63. 赛事中出现的不同旗号代表什么意思？
除了红旗代表比赛停止，黑白格子旗代表比赛结束外，还有其他的旗号，它们都
有各自的意思：
蓝旗代表某一车手即将被超圈，应该让路，否则将会受到处罚。
黄旗代表危险，慢驶，在此情况下不得超车。黄旗有两种情况：
-静止：赛道危险，慢驶
-挥动：慢驶，准备随时停车
绿旗代表危险已经结束，恢复比赛，可以超车。
红黄条纹旗代表赛道湿滑，路面可能有油；黑底橙圈旗与号码牌一同出示，代表
该车手有机械故障，必须回到修理站。
黑白三角旗也与号码牌一同出示，警告车手的非体育行为。
黑旗与号码牌一同出示，此时车手必须立即回到修理站，通常是代表车手被取消
资格，罚出场外。
64. 黑白旗总是意味比赛结束吗？
是的，即使是过早地出示黑白旗，也意味着赛事结束。然而，如果黑白旗过晚出
示，那么车手的有效成绩是其完成规定圈数时的成绩。比赛结束时，只有完成赛
事总长90%以上的车手才算完成比赛，否则不计任何成绩和名次。所以，“完成比
赛”的车手可能不一定在赛道上。但是如果一位车手完成的最后一圈所需的时间
超过胜出的车手最快圈速时间的两倍，这一圈将不被计入成绩。
65. 私自试车被允许吗？
私下试车在以下情况下是不允许的：
在一级方程式锦标赛赛程的任何赛道上，除了蒙莎、巴塞罗那、银石和麦尼外。
在任何赛道上，比赛开始的一星期之前（除了限长50公里以内的调试性试车之外
）。
在所有未被核准有资格进行一级方程式赛事的赛道上。
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"In a given day, a given circumstances, you have a limit.
You then go for this limit and you touch this limit and you
think 'ok, this is the limit'. And so you touch this limit,
something happened in you. With your instinct, your mind
power, your determination and experiences as well, you can
fly very high."
※ 修改:．ayrton 于 Aug 4 17:22:05 修改本文．[FROM: 202.96.170.181]
※ 来源:．月光软件站 http://www.moon-soft.com．[FROM: 202.96.170.181]
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