发信人: vipers()
整理人: formulaone(2001-02-12 14:43:21), 站内信件
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转载自Arche.
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法拉利的第一部车是什么时候诞生的，这一直是个争议的话题，因为法拉利的第
一幅汽车图纸是在1946-1947年的那个冬天，在意大利正在发表的。尽管整车只有
大致的轮廓，不过发动机、车架、悬挂系统都进行了细致的表述。这部车就是后
来的 Ferrari 125 Sport 。
显然，F125S 是发自法拉利的红色战书，Enzo的野心彰然若揭，他是要击败所有
的对手，包括 Alfa Romeo ——当时赛场上的强者。他是要击败任何人，无论是
一级方程式、二级方程式、运动型赛车、巡回赛、大奖赛……
法拉利赛车所取得的首次胜利就是一个不争的唯一。——1947年5月25日44岁的
Franco Cortase 驾驶着 F125S 在 Caracalla赛道。 同年10月11日，Raymoud S
ommer 驾驶着 F159S 双座赛车，在都灵赢下了首个国际比赛。时至今日，对于法
拉利的胜利，在意大利所引起的轰动，不会亚于意大利国家队赢得大力神杯那样
。 法拉利的一系列胜利——
1949 Targa Florio & Biondetti
Benedetti
Mille Miglia & Biondetti
Salani
1949 Luigi Chinetti & Lord Selsdon -- Le Mans勒芒24小时耐力赛
1950 Mille Miglia & Villoresi Cassani；
——直至1951年 Froilan Gonzalez 赢得银石赛道英国大奖赛时，算是划上了一
个暂时的逗号。尽管1950年时一个糟糕的赛季，但是这依然无法阻止法拉利迈向
车坛神话的脚步。
卖车
◆疯子——Enzo绝对是一个视赛车如生命的疯子；法拉利最初的目的，仅仅是为
了赛车而存在的，卖车只是后来才意识到的第二目的。◆
直至法拉利对于赛车的支出，实在支撑不住了，甚至连车手的奖金也得半数归于
车厂，这时Enzo才决定卖车来维生。起初，Enzo亲自来寻找客户。但是很快，他
就在主要的销售地区建立了一个营销网络。比如：伦敦 -- Colonel Ronnie Hoa
re of Marancllo Concessionaires、纽约 -- Luigi Chinetti……因为，在赛场
上的出色表现，使这些车相当受欢迎，以至于连销售手册都根本不需要就可以卖
掉。精工制造是这一切的根本保证，也是最有效的广告。每一部法拉利都如同举
世无双的一般珍贵。
◆如果没有Enzo是不可能产生法拉利的，但是如果没有PininFarina，法拉利也许
仅仅只是一种赛车工具，也就不会有那么多的唯美之词了。Pinin赋予法拉利美的
躯壳、劲的力量、韧的精神。◆
两个对于法拉利同样重要的人，两个重要的合作者，他们之间曾经有过一次不愉
快的经历。1951年在Tortona酒店，一次重要的内部会议，有Enzo，Battista，P
inin和他的儿子Sergio参加。会议上的一些议题，险些导致这两个人的分裂。En
zo希望将法拉利继续留在 Maranello ，而Pinin又想呆在都灵——他的独立王国
中。幸好，当两个人意识到彼此之间合作的重要性之后，他们找到了一个折衷的
方法。
其实，在法拉利，Enzo与Pinin就像是一出歌剧里的两个同等重要的男主角，但是
在一张节目单上同时印上两个人的名字，无论谁都会认为是有失妥当的。当然事
实证明，他们的合作是如此的完美，用Pinin的话来形容就是"We go together a
s well as the solor of blue and yellow."
◆选择很痛苦，改变就更痛苦了；如果法拉利不选择改变，或许像兰博基尼和玛
沙拉蒂的命运，就会在他的身上重演了。幸好，我们现在仍然拥有一个充满生机
勃勃的法拉利，无论是 F360 还是 F399 里的老舒。◆
Enzo将他的顾客群体发、划分为三个类型： a. 五十余岁，事业有成的人士； b
. 汽车运动的爱好者，自认为具有驾车的天赋； c. 为了讨好漂亮女友，而挥霍
家产的富家子弟。 正在商场上，法拉利走得自在的时候，赛场上却传来了不利于
他们的消息。由于当时的 CSI 在竞技体育方面上，拥有相当大的权力，而 CSI
又经常改变赛车的技术规定，再加之法拉利已经参予了包括一级方程式、原型车
和GT赛车等各式不同的汽车赛事，所以频繁的改变规则，使他们付出了极大的代
价。同时，有相当多的强有力的竞争者产生了，其中包括保时捷，玛沙拉蒂、捷
豹、阿斯顿·马丁。这使得法拉利面临了双重压力。
赛车与新生
◆爱与恨，有时仅一纸之隔——法拉利又重新演绎了一番。◆
Henry Ford II 是美国的汽车界巨子。他对法拉利相当钟爱。每天都要驾一回他
那部黑色的法拉利车。因此，他向法拉利提出了合作的意向。对于此时的法拉利
，这真是一个天赐的转机。而且Enzo也接受了这个合作的要求，并且定下了1963
年5月20日作为协议签署的日子。然而，最终这个计划却由于Enzo的宠儿——赛车
部门的反对，而胎死腹中。
当时，Ford对此怒火中烧，同其它那些由爱生恨的故事情节一样，他在Enzo最喜
爱的赛车场上开始了他的报复行动。从1964年起，福特赛车赢得了很多的奖杯。
其中，1966年 Chris Amon & Bruce McLarn 搭档，用一部福特的V8赛车，传奇性
的几乎囊括了所有的大奖赛的胜利；福特连续四年称霸 Le Mans 24小时耐力赛…
…当然，法拉利还是从福特的牙缝中，抠出几座耐力赛的奖杯，不至于一败涂地
。
◆意大利人的热情、奔放闻名于世，因此他们酷爱足球，酷爱赛车，酷爱绘画，
也酷爱歌剧；也许上帝注定了法拉利将永远地属于这个民族。◆
法拉利地财政状况一直不佳，金融界越来越不满了。因此，为了维系法拉利，En
zo不得不来到都灵，寻求菲亚特集团地援助。1969年7月18日，Enzo——这个 Ma
ranello 的皇帝，不得不将法拉利50%的股份，出售给 Gianni Agenlli ——菲亚
特的老板。尽管，对方对这一切，并不显得有多么多么的贪婪，但这只是协议中
要求的一部分，协议还规定，当Enzo去世的时候，这部分就将返还给菲亚特集团
，而Enzo的儿子 Piero Lardi Ferrari 仅持有10%的股份了。
至此，Enzo已经放弃了他在法拉利不过逾越的权力。但是这对于整个意大利都是
一个不错的消息，当然包括Enzo。因为，如今他不仅保住他的法拉利，也保住了
他的董事会中的地位。此后，Enzo就只能掌握住他的赛车部，尽管他的权力被削
减了，但是却回归到他最初的愿望——一切为了赛车。
◆造物戏人，有时就在于轮回之中，因果之间，成败同时决定于同一人或同一事
。◆
当初，使法拉利陷入两难境地、最终迫使Enzo不得不出卖股份的是CSI，如今促成
法拉利与菲亚特的技术合作的也是CSI——而且还是不经意之间达成的。
1965年1月，两位来自菲亚特的代表，来到 Maranello ，此行的目的在于是替两
部原型车寻找一款新的引擎。恰巧，在他们到达的时候，法拉利还在测试一台2升
的V8引擎。这部引擎由 Franco Rocchi 设计，测试结果相当完美。所以菲亚特很
快便同意在年底前生产500台这样的引擎。确切地说，这是通常规定下最低地产量
，以至于这台引擎仅仅是用在了从1967年起地二级方程式赛车上。但至少，这是
他们之间的首次技术合作了。
不过，真正地在菲亚特集团管理下生产的第一部法拉利，应该算是 F365GTB/4 ，
同时这也是最后一部前置引擎后轮驱动的法拉利双人跑车。这部被称为 Daytona
的跑车，在1968-1973年至少生产了1395辆，这个成绩已经是相当成功的。
现在
◆五十年铸就了一个少年昔日的赛车梦，曾经的那个少年已经逝去，然而如今他
的作为成全了多少个后世少年的赛车梦。◆
七十年代，法拉利进入了一个相对的萧条期，转至八十年代后期，这一阶段被认
为是相当重要的一个过程。在纪念法拉利建厂四十周年之际，他们推出了 F288G
TO 和 F40 。经过了曲折的赛车生涯之后，正当某些人评价着Enzo对于法拉利是
如何如何重要的时候，Enzo却在1988年8月去世了，有人怀疑，缺少了他的创造与
领导，法拉利还行吗？当然，事实证明了一切，法拉利已经度过五十周年纪念。
不过，当初还真的感谢那些资深的投机商们，他们将任何带有法拉利标志的产物
的价格，炒到一个无法致信的地步。人们得准备一百多万英镑来买一部 F40 ，而
如果想得到一部1963年产得 F250GtO ，则得化上一千多万英镑的天价！！
数字是用来总结的最好的东西，所以就用法拉利五十年的一组数字来作为结尾吧
：
1951年，法拉利年产第一次超过100辆
1971年，法拉利年产第一次超过1000辆——达到1246辆；
1979年，超过2000辆——2221辆；
1985年，超过3000辆——3119辆；
1988年，超过4000辆——4001辆；
1991年，达到最高记录的4589辆；
至1997年，法拉利一共生产了77603辆。
法拉利在赛车场上，共胜出了五千余场赛事：(至1997年)
其中109场一级方程式；
9次F1年度世界冠军车手，9次F1世界冠军汽车制造商(包括1999赛季)
9次 Le Mans 勒芒二十四小时大赛
8次 Mill Miglia 大赛
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