发信人: Hawkbird()
整理人: formulaone(2001-02-12 14:39:55), 站内信件
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为什么舒马赫的车迷总不能公平的看待比赛的结果,不能客观的看待舒马赫哈
哈基宁呢?从几个方面都能看出,如果不是哈基宁赛车的故障在巴西法拉利选择两
次进站是根本赢不了哈基宁的。
比赛开始阶段，法拉利只带了20圈的油，而麦克拉伦应该带了40圈的油。F1重60
0公斤左右，耗油量大概应是100公里70升，这样算来麦克拉伦的赛车在起跑时应
比法拉利重8%左右。所以，先后被两辆法拉利超过并每圈慢1秒是完全正常的，根
本不存在法拉利超过麦克拉伦后完全控制了比赛的事。我也怀疑那些说哈基宁根
本没有能力追上法拉利的人的F1常识是否为0，要知道载油量对F1的车速的影响很
大，否则也不可能出现Arrows可以拿到练习赛的第一，排位赛成绩要比正式比赛
快两秒的事了。
当舒马赫第一次进站后他应该带了35圈油，所以在全程比赛的20-30圈时他也只能
跑出哈基宁在比赛初段跑出的1分16秒2左右的单圈成绩。相反此时哈基宁赛车的
油只剩下20圈左右，而且比赛初段性能不好的硬胎也应逐渐磨合到了抓地力最好
的阶段，所以他才能连续几圈都跑进了1分14秒。而他和舒马赫的时间差距也从6
.7秒拉开到了最大差距10秒，而不是某些报道所说的维持在8秒不变。之后哈基宁
的车速逐渐下降应该是导致他退出的故障造成的。如果他的车没坏，应该可以保
持1分14秒的速度13到14圈左右，而且可能更快。相反法拉利由于采用两次进站，
所以他们的调教一定是偏重弯道性能，加上加油较多，因此根本不可能在第一次
进站后的10内跑出好成绩，从比赛中的单圈成绩的统计也可以证实这一点。所以
如果哈基宁的赛车一切正常的话，应该可以在进站时领先舒马赫25秒左右。而舒
马赫只靠第二次进站前15圈左右性能最好的时候也只能追回15秒的时间，在他第
二次出站时应落后哈基宁10秒。而在载油量一样的比赛后段，舒马赫是根本不可
能追上10秒的差距的。所以，如果哈基宁的赛车不出故障，巴西站的冠军应该是
哈基宁。
从库特哈德也可以证实这一点。法拉利由于采用两次进站，所以他们在第二次出
站前是一直在拚的，根本不存在保留实力的问题，否则也不可能舒马赫在第二次
进站之前的几圈还跑出了1分13秒多的最快圈速。即使这样，舒马赫第二次出站时
也仅仅领先库特哈德20秒。而哈基宁在退出前已经领先库特哈德将近20秒，如果
他不退出，以他两人的技术差距，这个领先优势应该可以扩大到30多秒。这样算
来，舒马赫第二次出站时也会落后哈基宁10秒，和上面的结论一至。也进一步证
明了法拉利选择进两次站的策略是失败的，如果不是哈基宁的车出现故障，巴西
站会以哈基宁的夺冠而告终。
我一直很不解一个问题。为什么哈基宁的车迷只是默默的说爱，至多只加上一句
，“我也喜欢舒马赫但我更喜欢哈基宁”。而舒马赫的车迷总是在把之奉为神明
之余还要加上一句，“哈基宁只是靠车好”。为什么不能公平客观的看待这两个
人呢？巴西站后舒马赫要三连贯，哈基宁不堪一击的报道满天飞。甚至还有人发
布了“哈基宁退出是麦克拉伦为了顾面子”的屁话（对不起，有点激动）。要知
道，哈基宁当时的位置和进站策略不拿第一，第二也是稳拿的，职业车队，职业
车手会为了什么面子舍掉宝贵的6分，真是让人笑掉大牙。不知此君是被胜利冲昏
了头脑，还是有意对麦克拉伦和哈基宁进行诽谤。如果是后者，我只能为他的行
为感到可耻。
我之所以喜欢哈基宁，是因为我一直认为他才是最快的车手。这一点从90年澳门
F3比赛时就可以证明这一点。当时，舒马赫和哈基宁还都是毛头小伙子。当时，
哈基宁的起步不好，从排位第一跌到了第二，舒马赫第一。他俩一直死死的咬住
，并且把第三名抛得很远。哈基宁死死咬住舒马赫有将近20圈，时间差距一直在
0.4秒左右。常看方程式赛车的人都应该知道，能够将时间差距长时间保持在这么
短，如果拚单圈的话，后车比前车快至少0.6秒左右。而F3和F1不同，赛车之间的
性能差距很小，可见哈基宁在赛车一样的情况下应比舒马赫快0.6秒。看过澳门赛
车的人都应该知道，澳门赛道非常的窄，极难超车。哈季宁试了几次都没有成功
，在最后一次，由于舒马赫的位卡的太死，为了避免和他相撞，哈基宁的撞到了
护栏上退出了比赛。从此哈基宁开始一蹶不振，在此之前他一直是当时最好的F3
车手，英国F3比赛的冠军。
94年哈基宁又在一次练习赛中发生了严重事故，撞裂了颅骨。经过这次事故他的
自信心受到了严重打击，之后的几年状态低迷。真的要感谢98赛季，他使哈基宁
重新找回了往日的自信和状态。不可否认98赛季麦克拉伦赛车是比法拉利的好，
但99赛季客观的讲麦克拉伦和法拉利的赛车性能应是基本持平的，而且麦克拉伦
的稳定性还要输于法拉利。99赛季哈基宁的运气实在不好，虽说舒马赫受伤，但
从A1赛道开始的3站哈基宁在完全可以夺冠的情况下只得了4分，一次是被库特哈
德撞出了赛道，还有两次是后轮脱落，造成了必须在最后一站夺冠才可卫冕的局
面。不过哈基宁还是力挽狂澜，起步时超过了舒马赫，并一举夺冠。平心而论任
何一个客观的看待这场比赛的人都应该承认，哈基宁完全靠技术获胜。
说了这么多，我并不是要求大家都作哈基宁的车迷，我只是想让更多的人重新认
识哈基宁并不是一个靠车好而突然冒出来的人，而是一个大器晚成的天才车手。
而且，我也恳请舒马赫的车迷不要形成哈基宁赢就是车好，失误就是技术粗糙的
意识，而应当客观的看待舒马赫和哈基宁。毕竟，98年日本站舒马赫起步熄火明
显是自己的失误，99年加拿大舒马赫撞墙，日本站起步打滑，这都是舒马赫自己
的失误，为什么只对哈基宁的失误抓住不放呢？
凭心而论，97年维莱纽夫的赛车也比法拉利的好为什么没有人指责他是靠车好才
赢的呢？那时因为他一开始就是以赢得姿态出现在大家面前，他还在96年匈牙利
站中以一个令人难忘的精彩超越超过了舒马赫，使人们从一开始就留下了他技术
好的印象。对于一个只看过98，99赛季的人来说，维莱纽夫可能只是一个平庸的
中游选手。所以，希望大家能公平的对待哈基宁，这个年轻时失意的天才车手。
令我欣慰的是，现在终于有法拉利的车迷承认2000年的法拉利赛车比麦克拉伦的
好，这也是哈基宁可以改变人们心目中“靠车好才能赢的车手”的形象的好机会
。衷心祝愿哈基宁今年能够卫冕成功，也更期待后天的圣马力诺站！（希望麦克
拉伦赛车别再出问题）
注：如果你是snowice希望能给我写封信
[email protected]
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Ayrton Senna的光芒使所有的F-1赛手黯然失色！
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