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发信人: honda_ccb(往事如风) 整理人: xa_khs(2002-06-13 18:35:04), 站内信件 |
【摘自汽车中国网】
 
在意大利人的观念中，跑车天生就该是红色的，因为红色会让跑车在停下来的时候也感觉很会跑。我们这次试驾的地点位于意大利北部，可说是法拉利和林宝坚尼的自家后院，不过，咱们的座骑可是一匹流着100%纯种血液的德国骏马，这辆来自斯图嘉特、披着鲜艳“御林军红”(Guards Red)外衣的超级劲车，就是毫无惧色地前来意大利跑车之乡“踢馆”的保时捷GT2! 以911 Turbo为蓝本的GT2，其车高要比Turbo低了20mm，尤其在换上了巨大的235／40 ZR18(前)和315／30 ZRl8(后)P—Zero胎，搭配8．5J×18英寸(前)和12J×18英寸(后)的铝圈之后，GT2看起来益发显得威猛凶悍，让人一看就忍不住想要跳上车尽情狂奔一番。 直线加速是GT2的看家本领，0—100km/h仅需4．1秒，0—160km/h也只不过要8．5秒，0—200km/h则需12．9秒而已极速则可狂飙到315km/h(出现在第六档)，如果扣除手工打造的街道版厂车GT1不算的话，GT2堪称是有史以来跑得最快的保时捷量产车！扮相抢眼设计细腻大型尾翼双重功能当我们开着GT2在北意大利的高速公路(autostrada)上奔驰时，前方的车流就活像摩西分开红海似地向两旁闪开，或许是因为GT2媲美法拉利的鲜红车色也有点帮助，但不可否认的，意大利人真的非常热爱、而且尊重任何国籍的超级跑车。 尽管性能已经大幅精进，但是新一代GT2的造型似乎没有上一代GT2(1995年问市)来得招摇炫目，不过，它还是配置了一个非常抢眼的的气坝和更大型的进气门，以及尺小更大的扰流尾翼；从GT2的造型上固然可以看出不少911Turbo的身影，但是整体而论，GT2在细部设计上要比911Turbo更细腻成熟。 在车头部分，四轮驱动的Turb要比GT2来得更嚣张一些，这是因为Turbo在前气坝上开了两个宛若黑洞般的大型进气口（编按：其功能是为了提升水冷式引擎的散热功效）；反观GT2，虽然同样也开了两个进气口，但是却在中间安装了一片兼具整流和美观功能的分隔板，看起来硬是比911 Turbo要来得精致多了。在车尾部分，911 Turbo配置了会随着速度快慢而感应升降的电动扰流尾翼，但是GT2则采用了固定式的大型扰流尾翼，其支柱部分还兼具引擎冷却空气入风口的功能，因此不管是扮相或功效，都给人极为深刻的印象。 赛车风格合法街车配备增加舒适升级 跟第一代GT2最大的不同之处，在于新一代GT2不再足以参赛为导向的阳春型厂车，身兼GT2计划领导人和保时捷特种车辆暨赛车行销总监的哈莫特·克里斯敦(Hartmut Kristen)表示：“新GT2将会是一部专供日常合法行驶的跑车，我们不打算用它去参赛，也不会提供客户相关的协助，如果有人想要用新GT2去比赛的话，他们得自行去研发。” 从克里斯敦的这一番谈话，我们可以感受到保时捷似乎是将GT2瞄准至日益风行的赛道日活动(track day)，也就是让车主在各大赛车场开放时，能开着他们的GT2在赛道上风驰电掣般地竞速奔驰。跟上一代的GT2或GT3一样，新GT2车上配置了按照车主身材打造的赛车椅，后座椅则取消，也拆除了一些隔音材质，另外车主还可以选配保时捷原厂“俱乐部运动套件”(Club Sport Package)，不用加钱就可以得到一套半覆式的内嵌防滚笼，除此之外，冷／暖空调、CD音响和金属车漆都是标准配备，不需额外花钱添购。 合乎美规排污标准欧规左驾油箱增大 GT2的引擎废气排放值已通过美国的标准(编按：GT3就没这么幸运了，所以至今仍无法引进北美市场。)；欧规左驾GT2的标准油箱容量增大至89公升，但欧规右驾车款和美规左驾车款的油箱容量却仍维持原来的64公升；原本被列为Turbo选用配备的PCCB材质刹车，已经被GT2纳入标准配备的名单中。 跟GT3一样，GT2车上也装了两具机油帮浦(oil pump)，可以避免在跑道上长时间加速飞驰时机油供应不足的现象发生，特别是在GT2的悬吊设计是以跑赛车式光头胎为主的状况下，这样的考量是有其必要性的。 虽然GT2的凶悍扮相就像穿着全套战斗服的阿诺史瓦辛格，但是GT2的动力输出却是相当的细致，在都市里行驶时，GT2的表现就如同原厂Turbo一样的好开，甚至我们故意用5档以1，200转的低转速硬拖时，GT2依旧脸不红、气不喘地活泼前进，不过，一旦将转速拉高到2，000转以上，GT2立即展现了它的真正实力，宛若“侏罗纪公园”中的迅猛龙般地疯狂各吞噬每一寸路面！ 动力输出动静皆宜先进引擎监理系统 如果你有机会看到GT2的马力与扭力输出曲线图，你就会明白为什么它的动力输出能有这么大的弹性；在我上次试驾Turbo时，我发现Turbo的马力输出曲线在X轴和Y轴间，以近乎45度的角度平稳上升，其扭力输出曲线亦为经典之作，可在2，700转至4，600转间输出高达57．09kgm的峰值扭力。 虽然GT2的动力输出平均要比Turbo多了10％，但是GT2的动力输出曲线却几乎跟Turbo的一模一样，只个过GT2的最大马力为462hp／5，700rpm，要比Turbo的420匹多出了42匹，其最大峰值扭力亦大幅增加到63．18kgm(在3，500rpm—4，500rpm间输出)，无怪乎能有动静皆宜的精采演出。 要让排气量3．600c．c．的引擎达到前述的性能数据，其实并不需大费周章的改良，因为包括引擎曲轴、连杆、活塞和9．4：1的压缩比都跟Turbo一样，但诚如行家所料，GT2换装了更大的涡轮增压器与进气冷却器，而且排气回压亦降低许多；保时捷在Turbo车上装了两只KKK K17涡轮增压器，但是GT2则换装两只K24涡轮增压器，较K17增加了约20%的进气量。 事实上，K24曾是993 Turbo车上所采用的配备，而且非常适用于马力超过500匹马力以上的引擎，不过装在GT2车上的K24则经过细部的改良。“其实根本就没有所谓的“标准型”K24涡轮增压器，”克里斯敦解释道，“你永远调整涡轮增压器来配合特定的引擎。”原来Turbo的最大增压值为0．8bar，GT2换装K24之后的最大增压值则增大至0．95bar。 GT2控制引擎的大脑是Bosch Motronic的ME7．8电子式引擎监理系统(electronicengine management system)，与先进的线传操控(drive—by—wire)电子油门搭配，会随着燃料的不同而有不同的输出表现，以美规车种为例，若要达到前述的性能数据，至少要加96等级的无铅汽油。GT2的变速箱是采用GT3 R/RS的主体结构和Turbo的齿比设计，搭配钢质齿轮与齿轮油喷雾式冷却装置，另外由于Turbo是四轮驱动，所以GT2的变速箱也调整为适合后轮驱动和较大轮胎之特性的模式；Turbo与GT2的扭力输出均在6，700转时达到极限，所以GT2的断油点被设定6，780转。 到底保时捷将来会不会推出GT2的引擎性能提升套件呢？“我们曾经替993 GT2研发了一套可以增加200匹马力的改良套件，使得它们的最大马力增加到450匹；”克里斯敦解释道，“事实上，最后一批量产的20部993 GT2都加装了此一套件，不过我们目前尚未决定到底要不要改良这具新引擎，我只能说可能性蛮大的啦！” 换档加速挑战极限 排气声浪浑厚迷人 想要让911Turbo在干燥路面上造成轮胎打滑的现象并不容易，如果操作太猛的话，反而很可能会烧掉离合器，最好是在车子开始起步后再猛催油门；反观GT2，要想迅速起步的最佳方式就是让轮胎猛烈空转打滑，然后在转速尚未衰减前，放掉离合器加速前进，只要掌握住诀窍，GT2便会在路面留下两道长长的“昂贵”轮胎焦痕，然后笔直地朝着地平线奔去。 当你打一档猛催油门时，庞大的马力输出会让GT2的车尾略为往左甩，这时你得赶紧修正方向盘，等到车头朝向正确的方向后，立即踩下离合器，右手随即握住短小精悍的排档杆打到二档，然后再大脚油门一踩，车子登时又将屁股向左一甩，但这时摆动的程度就不像刚开始时那么剧烈了，等到你换到了三档后，宽大的倍耐力(Pirelli)轮胎已经达到工作温度，可以稳稳地黏在柏油路上往前冲，只见车子两旁的景物迅速向后飞逝，而你唯一要做的事就是一面换档加速前进，一面放肆地享受追逐速度极限的快感！ 当GT2油门全开时，引擎排气声浪非常浑厚迷人，不过从技术层面上来看，其实涡轮增压先天上就会降低引擎的排气声，好在GT2拆除了后座椅和部分隔音障板，所以后方水平对卧六缸引擎的运转声可以长驱直入传到前方驾驶者的耳中，尤其在5，000转到超转断油的这段过程中，排气系统(编按：触媒感化器至消音器间已经改良)会发出格外迷人的高分贝排气声浪，任何听过老Le Mans 962S引擎声的保时捷迷都会立刻认出它的神似之处，而且会让人立即联想起保时捷赛车在跑道上飞驰获胜的辉煌时光，可惜的是，GT2将不会参加任何赛事。 轻量铝圈尺寸加大 陶瓷刹车制动超优 GT2采用的铝圈在外观上跟Turbo用的完全一样，但是前轮铝圈的尺寸大了半英寸，后轮铝圈则大了一英寸；由于都是以相同的轻量化铝合金锻造而成，所以尽管尺寸加大，但重量的增加却极为有限。除此之外，采用PCCB陶瓷材质制造的刹车亦有效地降低了整体车重。 GT2的天生使命就是要跑得快，在北意大利的高速公路上，以190km／h时速巡航的GT2就像在星期天轻松地游车河一样，直到时速超过250km／h以后，才会让人真正感到车速的惊人。 有好几次我飙到了300km／h，只可惜都保持不久，闪为再飙下去的话，恐怕就会跟前方的龟行慢车“打啵”啦！各位想想看，在平均时速约为120km／h的车流中，以300km／h的高速狂飙，就像是以180km／h的时速冲向静止不动的车阵，的确需要点勇气！ 不过，在如此高速的状况下，正是PCCB陶磁刹车系统发挥神效的最好时机；这套陶瓷刹车系统最近才装在一部911Turbo车上进行测试，结果发现其性能表现完全不输给原本装在Turbo车上的钢质刹车系统，而且还有青出于蓝、更胜于蓝的评价。 在我们实际路试的过程中，我们也曾数次在车速达到160km／h时猛力刹停，结果PCCB刹车的反应出乎意料的好，个性制动效果超优，踏板回馈的力道也很扎实，而且在多次连续重踩之后，刹车效果衰减的现象几乎完全没有发生。 合法行驶道路赛车 限量生产身价不凡 重量永远是性能表现的头号大敌，好在经过瘦身美容的GT2并没有这方面的顾虑，其1，440公斤的车重要比Turbo轻了110公斤，个过上一代993 GT2相比，新996 GT2的车重则多了150公斤。 “很遗憾的是，这些多出来的重量那是因为加装了道路用车必需的安全及舒适配备，否则GT2的重量还会更轻。”克里斯敦解释道，“5年前，我们根本就没有什么防侧撞安全气囊，更甭提一大堆主动或被动式安全配备，而且空调系统也不是标准配备，可是5年后的今天，我们发觉新一代的消费者愈来愈希望拥有性能与舒适兼具的产品，我们的GT3就是最好的一个例子，所以我们在GT2身广也不得不做如此的修改。” 由于GT2和GT3都是可以合法行驶的道路用车，所以两者都在斯图嘉特的Zuffenhausen工厂内的911生产线上组装，只有以参赛为主的GT3 R／RS款是在Weissach工厂以手工打造；不过最让我们感到惊讶的是，轻量化赛车版的GT3 Cup车型居然也在911生产线上组装。“大约有90%GT3Cup是在Zuffenhausen的生产线上组装而成，然后再运到weissach做最后的整装工作。”克里斯敦说明道。 虽然GT2注定会是—款限量版的超级跑车，但是保时捷迄今尚未公布其年产量。“在2001生产年份内，我们预期会制造250辆GT2，”克里斯敦解释道。在2002生产年份内，我们希望将产能提高到400—500辆之间。” 结语 虽然996GT2跟933GT2比起来像是一头更“驯良”的猛兽，但是它摒弃了让911Turbo开起来更安全的4WD和PSM系统，加上高达462匹的狂野马力，如果你还误以为它很容易搞定的话，我想你会为你的轻忽而付出惨痛的代价。事实上，有许多性能至上的此硬派车迷反比较喜欢这种难以驾驭的刺激感，对于这些勇于挑战GT2的性能狂，我们深表敬意，但可惜的是，在比911Turbo少了些配备、多了42匹马力的状况下，保时健公布的GT2售价居然要比911Turbo贵了45，000美金之多！ 以此类推，就算有人敢引进GT2的话，售价肯定会冲破200万大关，较现行的911Turbo要高出一截，看样子想要驯服GT2不仅要有胆子，里子也不能少喔！ 
Porsche 911 GT2 引擎型式 平6 DOHV 24V 排气量 3600c.c 压缩比 9.4：1 最大马力 462hp／5700rpm 最大扭力 63.18kgm/3500-4500rm 前刹车系统 6刹车卡钳附通风碟 后刹车系统 4刹车卡钳附通风碟 长/宽/高 4446/1830/1275mm 轴矩 2355mm 车重 1440kg 0-100km/h 4.1秒 0—160km／h 8.5秒 0-200km/h 12.9秒 ---- 
欢迎大家到本田版和世界名车来看看，顺便多提些建议。 |
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