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发信人: honda_ccb(往事如风) 整理人: xa_khs(2002-10-27 12:53:14), 站内信件 |
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「雷诺」 Clio Sport RS以强大的操控性能以及发动机转速敏捷见称，几乎是同级中的顶级天皇。不过，雷诺似乎还未满足，要更上一层楼推出更厉害的Clio V6。 Clio Sport RS是专为划一规格比赛而制作出来的赛车版，至于Clio V6就是限量型号的街车版，因此每架车都有编号。可幸是它的车价并不算太高，令一般车迷也能够可望又可即。一般来说，车厂把一个车款投入划一规格赛事，目的一来是为了刺激市场，二来是基于该款车本身性能出色而且改装性高，C1io也不例外。 230匹小车 「雷诺」制作Clio参与划一规格赛事时，便重新设计机械部分，由传统小车的前置发动机、前轮驱动布局，改为突破性的中置发动机后轮驱动。 其实雷诺已经不是初次把两厢式掀背车改为MR局，早在80年代初的「雷诺5Turbo」，便已经是MR规格。但一如其他小车般，采用了细容积的四汽缸发动机加上涡轮增压器，以加强马力。今次的Clio V6，仍沿用前轮驱动改为MR的概念，简单地引入了一台三公升自然吸气发动机，经过雷诺赛车部门的强化下，比赛版本的最大马力有280匹，当时称为Clio Thophy。 MR车种被公认为最佳操控的布局，但由于发动机放置在前轴和后轴之间，占据了部份车厢空间，因此实用性很低，只能作双座位的安排。雷诺Clio V6也不例外。不过它的轴距只有2，472mm，全长3，773mm，要放置一台三公升的V6发动机在中间，已经占去了原来整个后座至车尾厢的空间。而前座和发动机舱间就索性不作间隔，为驾驶者提供了一个特有的发动机音响效果。 V6的由来 在1998年的巴黎车展上，「雷诺」展出了Clio Trophy赛车的民用版本，称为Clio Renanet Sport V6 24V。当时只是纯粹作为概念车型式，由于展出后有反应良好，厂方在2000年中决定将之作限量式投产，同时更会有左軑和右軑版本，供应不同市场。在民用版的Clio V6动力调低至230匹，采用六前速的传统型波箱，车厢设备则沿用Clio RS的配搭。 虽然Clio V6的外形沿了旧版Clio，其实全车已由TER(Tom Walkinshaw Raving)的厂房制造。由雷诺赛车部门提供发动机和变速箱等主要机件，整个车架作出大规模的强化。外观上的改动，包括前后轮换位置扩大，以容纳17时轮圈，并顺应把制动系统强化，以大型通风碟配上AP制的卡钳。车身加上一套原厂包围，最重要是车门后侧左右各有一个进气口，直接导风至发动机，而车尾则有双出式尾喉，口径虽然不大，声音却十分沉实有力，令其跑味十足。 
雷诺Clio Renault Sport V6规格表 车型：三门掀背双座位 全长x全阔x全高(mm)：3，773x1，940x1，417 轴距(mm)：2，472 前跨距(mm)：1，392 后跨距(mm)：1，392 车重：1，335kg 发动机：V型六汽缸24活瓣 容积：2，946cc 口径×冲程：87.0X82．6mm 压缩比：11．4：1 最大马力：230bhp/6，250rpm 最大扭力：30．6kgm/3，750rpm 传动系统：手动六前速、中置发动机后轮驱动 悬挂系统：(前)麦花臣支柱、(后)多连杆式 制动系统：(前)AP四活塞卡钳配330mm直径通风碟 (后)双活塞卡钳配300mm直径通风碟 转向系统：动力辅助齿棒及小齿轮 车胎：(前)205／50ZRl7、(后)235／40ZR17 ---- 
欢迎大家到本田版和世界名车来看看，顺便多提些建议。 |
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