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发信人: honda_ccb(往事如风) 整理人: xa_khs(2002-02-25 11:45:46), 站内信件 |
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「戰神」這一個名字，一個戰無不勝的名稱，當今車壇中配得上這一個名字的相 信祗得它：Skyline GT-R早在89年日產車廠所發表的R32開始，Skyline這個名字就 仿似是為戰鬥而生存，日產汽車更以賽車壇作賭注，祗要它參與過的任何組別賽 事，獲勝便是開發GT-R的目標。 最強引擎 而戰神最利害的武器就是配上堪稱史上最強的RB26DETT引擎，採用2.6公升六氣 缸DOHC 24活瓣設計，再加上雙渦輪增壓，最大馬力已達到日本限制馬力的上限 280匹。以住引擎的設計都以低耗油量，從低轉時扭力已經很充渧，不過RB26郤 為求採用更易對應大馬的要求，日產工程師在開發這台RB26時考慮到它非一般的 汽車慨念，各部份零件研製都採取容易提昇高轉威力為目的，相對在低轉時便會 犧牲一點，若說正確一點它是一部賽車化的行街車。 霸氣之戰神 R32 Skyline GT-R最後一批為94年所製造，而這部白色的GT-R正是後期款式，外觀 上與早期款式其實是沒有太大分別。但坊間很多人都認為R32、R33、R34三代 Skyline GT-R之中，最夠霸氣的是R32及R34。既然R32外型有足夠的霸氣，但這GT -R車主仍加裝上Nismo款式的頭泵把，Nismo 版本特別在於前方加多兩個入氣口來 增加入風量。另外倒後鏡亦換上可以減低風阻的子彈鏡，不過向後的視野似乎不 及原有的倒後鏡。除此之外不論在香港或者日本很多R32都會換上R34的18吋合金 軨，不但相襯起來有足夠辣味，而且亦合乎經濟原則，在二手市場上亦都相當搶手。 無限之潛能 論改裝，這台RB26DETT機器可謂潛能無限，原裝GT-R雖然受制於日本馬力的上限 280匹，這只不過是廠方抑壓它的野性，就算祗是LIGHT TUNE，戰神亦已輕易超 越280匹的馬力數字，祗要將其作出改裝，它就可在跑道上盡顯其無限威力，就算 在日本方面的0-400及0-1000的比賽，GT-R亦是常客之一。要改裝一部GT-R可謂易 如反掌(當然你要有無限金錢作Back up)，零件簡直多不勝數，但是改裝是要講求 配合，並不是有錢將一大堆零件放在其中便可以造出大馬力，何況在香港的環境 ，大馬力並不代表可開得更快。 單一大Turbo或大孖Turbo之選擇 Turbo車若然想要求有馬力的明顯提昇，改裝Turbo是最直接、最有效果的表現，而 RB26DETT原裝已經使用Twin Turbo，有部份孖Turbo會採用順序式起動，而GT-R這 兩個Turbo則採用同步式起動，即是類以有一個大Turbo的效果，但對於低轉時仍可 保持一定的扭力。要改裝RB26的Turbo則要視乎閣下有什甚需要，大多數改用單一 大Turbo的RB26引擎多會用於鬥0-400或0-1000的賽事，例如一台用上T88單一大 Turbo馬力可以達至800至900匹左右，加速感相信有如座飛機般，但缺點是於一般 道路上行駛時因Turbo能作出的反應只會在於高轉的範圍，而且Turbo Lag會過大， 在一般道路行駛時會不太方便，尤其是香港的環境，若然要作日常行駛的話，最 好不要自己苦幸。反而若果用上兩個適中的Turbo不但在馬力方面亦都可滿足 要求，對道路行駛亦有一定的相對性協調，所以這部白色的R32 GT-R選用上兩個 有大Turbo效果的Trust TD05 16G Turbo Kit，對應馬力為廠方公佈的600-700匹左右。 如何對應TD05 要安一套大型Turbo除可將馬力加大之外，各方面零件的配合亦相當重要，這對引 擎的耐久性及能否真正發揮出其馬力才是最重要的課題，原裝一套Trust 製TD05 16G Turbo Kit可以Boost up最大Bar數為1.5bar，由於Turbo 會承受頗大的Turbo過給 壓力，一般的ACTUATOR已不能滿足穩定壓力及廢氣的排出，所以當Turbo提昇 至一定的Bar數便會改用WASTEGATE來代替ACTUATOR。而吸排氣系統方面， 冬菇風隔當然不會少，排氣方面車主以往是用上舊款80mm 粗度的Tanabe死氣喉 ，對改用上TD05之後排氣未夠暢順，於是現在改用上粗度達89mm的ARC鈦合金 死氣喉令排氣量加快，當在高轉的時候已沒有不暢順的感覺。 引擎剛性強化 概然要對應1.5bar 的如此高Turbo壓力，引擎本身都要作出適當的強化才可以， 很多人都以為目的是為加大馬力，但其實是保護引擎的穩定性這比提高馬力更 重要。於是要應付TD05 Turbo所提高Bar數之壓力進入燃燒室內，首先要減低 燃燒室的壓縮比來容納更大壓力，加厚氣缸的口就是為這目的。至於活塞亦 有作出改動，由原有的86mm活塞改上Trust 88mm的鍛造活塞，不但有較硬而且 輕之特點，而且更令RB26由原本的2,568c.c.容積增加至現時的2,762c.c.容積。 除活塞要強化外，活塞連桿亦換上Trust製H斷面連桿，同樣地防止在高轉時連 桿承受不了如此大馬力而扭曲或變型。另外再強化中至高轉的吸排氣表現，也 換上一套Trust IN.264 EX.272快Cam，為求可以承受在8,000轉時的高轉運作， 這套Trust Cam亦要求換上Valve 彈弓才可對應此Cam的運作。 油量補強 對於Turbo車來說油量供應是相當重要，萬一油量出錯的話，有可能令整台引擎 報銷。而GT-R 的RB26DETT引擎有一個問題是當這引擎提昇或改裝至一定的馬 力時，引擎之中的第五及第六個氣缸會出現不夠油量的情況，這是由於電油供 應壓力不足而導致，所以Skyline車系經常出現在改裝後引擎損壞的情況。要令 燃油供應量充足，大電油泵是絕不可少，而車主早在未安裝這Turbo之前已換上 Bosch製的孖電油泵，其泵油量單是一個已經可以媲美Benz S500的供油量，而引 擎的六枝唧咀亦換上達550c.c.噴注量，再加上一條Greddy的電油糟，其設計是 從兩邊進油至中間回油，目的是令電油壓力能平均噴注進每個氣缸之中。除本 身引擎之中有六枝550c.c.的唧咀外，Trust Intercooler在接近生氣儲風批一段可 以再追加兩枝唧咀，這裡亦換上兩枝550c.c. 的唧咀。由於油量供應的條件在加 裝這孖TD05 Turbo前已經足夠，當安裝TD05後反而是電腦的部份需要改動，對 未安裝大Turbo 之前車主己經使用Mine's電腦，加裝孖TD05後電腦便改為更細 緻調較的HKS F-con S電腦，可以因應不同轉數、供油量而作出火位調較。雖 然F-con S可以調較追加唧咀功能，不過在兩枝追加唧咀的控制方面仍由Trust的 控制器來調節。 冷卻系應付 RB26的引擎中缸由於是鐵鑄的設計，冷郤部份亦同樣相當重要，否則引擎容易 積聚熱量而導致性能下降，對付「熱」第一樣會想到的就是水箱，ARC製三層 銻水箱幾乎是大馬力車種的必備產物，另外這GT-R也用上在方程式賽車上採用 的後備銻水壼，用途是當水箱水變熱成為水蒸氣時會先到銻製的水箱內，當水 蒸氣冷郤後再回流水箱之中，避免流到原裝後備水壼然後蒸發掉，而安裝時這 後備銻水壼一定要高過前置水箱位置，否則就不會有理想效果。至於偈油冷郤 方面加上已接駁油餅的oil cooler，偈油冷郤大致上都足夠。還有一點是引擎內 的偈油壓力，改裝上Trust製的偈油泵可以保持偈油壓力在任何轉數下都有足夠 壓力泵向各部份零件。其實以上的部件對冷卻已有不錯效果，但對於積聚在引 擎倉中的熱氣問題，Top Racing則建儀加上一個開窿的碳纖頭，不過現時Top Racing已為車主調較頭高少許來幫助散熱。 NISSAN Skyline GT-R 規格表 ●Trust TD05 16G Turbo x2 ●Trust 2.7 活塞 ●Trust 1.4mm厚口 ●Trust 活塞連桿 ●Trust 前置Intercooler ●Trust 550c.c.唧咀 x 8 ●Trust 電油糟 ●Trust IN.264 EX.272 Cam ●Trust Cam Pully ●Trust Oil cooler ●Greddy Rebic IV ●ARC 銻製三層水箱 ●ARC 銻製後備水壼 ●ARC 偈油透氣壼 ●ARC 鈦金屬死氣喉 ●ARC 頂Bar ●ARC 下水喉 ●RG 攪牙避震 ●Blitz 水候掣 ●Nismo 回油Valve ●Nismo 320km/h 錶板 ●Nismo 中央台儀錶 ●HKS F-con S電腦 ●HKS Bar錶 ●HKS 排油錶 ●HKS Pro 9度火咀 ●Brembo 分離式迫力碟 ●Bosch 電油泵 x2 ---- 
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