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发信人: 8lg(小
老
根) 整理人: xa_khs(2002-09-11 19:56:41), 站内信件 |
| 面目全非
这一款新车就是北美版Maxima，而Maxima乃香港Cefiro的北美版，换句话说，新款Cefiro也在不久将来於香港推出。这次Maxima的转款完全令人咋舌，奇怪的是Maxima竟然可以变成一部与上一代完全不同风格的车种。今回Maxima走夸张路线，车头的鬼面罩加上特大泵把内的圆圈及雾灯，及车尾Aristo式的尾灯组合。全车侧看甚有上一代GS300加Skyline GT-R的混合体的线条感觉。它的车头灯是媒﹐ok的多样式抛物线设计。单是外形像是向「凌志」GS300挑战的格局。 
新引擎打GS300 在引擎方面，「日产」将过往的V6 VQ引擎加以改良，它的3,000c.c. V6引擎，属正顶位双凸轮轴设计，最大马力222匹，比上一代的设计加了近38匹，像是向GS300挑战。其实，Maxima早在1987年推出，并在84年首次引入V6引擎，至今已售出一百七十万部，但对引擎的投诉少之又少。 这台新的引擎加速由0-100km/h只需6.7秒，而且也可在10万公里行程鶪免换火嘴设计。 车厢空间，首先轮距比前长了50.8mm，而乘客的空间也多了2.9 立方英〖，所占空间也有0.6立方〖增加。 车厢方面，第五代Maxima豪华程度直迫「凌志」GS 300，豅有导航系统控制，手枕也有16碟CD匣，豅可以自动伸缩迁就驾驶等设备。相信继Maxima後，香港的Cefiro也很快会换上新一代产品了。 「日产」Maxima规格表 长（mm）4,839 阔（mm）1,786 高（mm）1,435 轮距（mm）2,751 引擎3,000c.c 马力ps/rpm 222/6400 扭力kgm/rpm 20.7/4000 传动系统五前速手波 手波/四前速自动波 悬挂系统（前/後）独立支柱/多连〖式 轮胎P225/50/R17 车厢体积 头（前/後）1028/950 脚（前/後）1138/929 膝（前/後）1405/1364 腰（前/後）1445/1427 试车评语 得到北美日产总部的协助安排了Xterra顶级的4×4 SE型号，及Maxima GLE进行试车。首先拣选了四驱Xterra测试首段200公里的高速公路及烂路测试。Xterra的车厢比香港人熟悉的Pathfinder宽敞，而且上落车也比Pathfinder方便。它们离地距只有213mm，最特别是车尾後座的高度拥有952mm，可以与「路华」Discovery相比，另外它的尾箱空间居然有长×寄痢?45×932×990mm，是同级车中少有的体积。在高速公路上，以100Km/h时速行走，车的风噪不致太大，可以接受，行车亦平稳，但尾座的悬挂感觉会有点硬，但这缺点在阔路上明显用得糃若果要对Xterra下评语，它会比叁菱Pajero 3.5 V6的动力差不多，行车稳定会比Pajero及Pardo好，但舒适性则Pardo会较强。 另一款测试的Maxima，它的3.0公升V6引擎真是一绝，引擎不但宁静，而且加速起步，也是同级之冠，明显上一代的Maxima以至今日的Cefiro更加完整，颇有「凌志」GS300的感觉。另一赞赏的地方，是Maxima的悬挂系统，它的Multi-Link Beam後轮悬挂不但舒适，而且入弯120Km/h依然稳定，甚少左右摇的感觉。至於Maxima的车厢虽然称不上特别豪华，但不少日本豪华房车质料，颇有「凌志」水准。 ---- 
我对你的思念是永远不会断的 根 也是不变的情！！！！！！！！！！！ |
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