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发信人: laziolin(laziolin) 整理人: 41619(2002-01-21 01:14:27), 站内信件 |
| BMW自1975年推出3系列车款，一直到1998年推出现行E46新3系列，早已确立其在BMW家族中的稳固地位。2002年式新318i是中期改款车型，因此变动幅度还不只是外观所看到的些微改变，骨子里的改变才是精髓所在。
媲美六缸引擎的精致度 众所皆知，BMW的直六引擎技术已臻化境，早就被喻为全世界最棒的直六引擎，但也因此使得BMW的四缸引擎，很难获得关爱的眼神与应有的重视。然而搭载在新318i车上这颗全新的四缸引擎，却集BMW近年来引擎科技研发之大成，包括Valvetronic气门扬程可变系统以及Double-VANOS可变气门正时系统。 值得一提的是这套Valvetronic气门扬程可变系统是BMW独步全球的引擎革命性新科技，它能完全取代传统节流阀，从此引擎不再需要经过节流阀吸气，新鲜空气由进气歧管直接导入，与从喷油嘴喷出的汽油混合进入燃烧室直接燃烧。  在Valvetronic系统的运作下，引擎在低转速时，气门扬程被设定在0.5到2毫米之间，亦即汽门只开启细微的缝隙，确保混合气能够根据引擎的实际需求充分的雾化，使得引擎的点火及燃烧效率大幅提升。如此一来将会使得动力输出更直接，爆发力更强劲，以往因节流阀存在使得进气歧管到燃烧室的距离较长，导致油门反应迟滞的问题迎刃而解，且由于这套系统透过伺服马达控制，从最小到全开时间仅需300毫秒，油门反应也因此更为灵敏。
外型小幅修饰 在外观方面，这一代的3系列比起上一代E36 3系列显得稳重许多，虽然BMW这次的中期改款主要是针对四门型（Saloon）与五门型（Touring）的外观稍事修改，藉此拉开与双门型（含敞篷型）的差异，然而出乎意料的却是愈变愈斯文。 重新设计的肾型水箱护罩，头灯造型也稍作更动，方向灯也改成跑车化的白灯组。尾灯则改成全红色式样，前后保险杆设计有新的气坝，雾灯已被缩小成两个小圆灯，整体感觉更为优雅秀气，对女性车主会更具有吸引力。 内装方面基本格局维持不动，但增加了BMW原厂行动电话系统（连手机都附赠给你），并且列为全车系标准配备。这套BMW原厂电话系统，可透过多功能方向盘控制拨话、音量调节、音响切换等功能，车上并配有通讯专用车外天线，确保行车中通话稳定。 操驾乐趣大幅提升 追求无限的驾驶乐趣一向是BMW所戮力奉行的宗旨，然而无可讳言的，这一代3系列为了提升乘坐舒适性，却明显牺牲不少原本BMW引以自豪的操控乐趣，连方向盘路感及悬吊系统调校都硬是被Benz C-Class给比下去了，这对BMW而言，无疑是个莫大的耻辱。 全新318i为此特别强化底盘悬吊，并且采用新的转向机构以提升操控性能，实际试驾后证明这是一个相当成功而且明智的决定，新的318i变得不一样了，唯一不变的是良好的乘坐舒适性。支撑性与包覆性皆不错的座椅以及良好的坐姿是BMW永不妥协的坚持，新的转向系统让路感变得清晰许多，路感清晰的好处是，你可以更清楚的掌握轮胎与路面的互动状态及重心转移到胎印的情形，并藉此判断轮胎是否接近极限状态，将完全发挥车辆性能，减少失控的情形发生。 重新调校的悬吊阻尼，让悬吊起伏更为沉稳，循迹性更好，这种车随意动、人车一体的感觉真的不错。尽管她还是偏软，尽管她的动力感觉还是小了一些，但都无损新318i在操驾乐趣上大幅提升的事实。 战力全面升级迎战强劲对手 蜕变之后的BMW 318i，由内而外自然散发出自信的风采，也使得其它竞争对手相形失色。面对Benz C 200K，尽管动力上仍无法与其机械增压引擎相抗衡，但是318i无论是引擎或内装的精致度，组装品质与用料质感，都在其上；面对Audi新A4，318i的动力却又略胜一筹，后驱车独有的操驾乐趣更非A4所能相比；Lexus IS 200？她就像是唯命是从毫无个性的日本小女人，很容易腻，相形之下318i有个性多了。  |
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