发信人: kosovo(‖科 科‖)
整理人: amwaylee(2002-01-16 23:40:36), 站内信件
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“CB400”一个响亮的名字,一个经典的名字,一个将近10年经久不衰的名字,在日本中量级街车销售排行榜连续几年高居榜首,足见其魅力之大,能与它争锋的恐怕只有YAMAHA XJR400了。
无论在日本还是在香港,它一直倍受广大摩族的青睐,偶尔在一些赛事中也可以见到它的身影。CB400改装余地很大,改装部品种类繁多,经过劲改的CB400实力不可小看呀。
我的CB400没有什么改装件,大部分都是原厂的,车花是CB1000的,红白两色,很是醒目。车身宽大,气派,很有大家风范,坐姿伸展,即使长时间骑乘也不会很累,这要归功于本田优秀的人机工学。操控灵活是本田车一贯的作风,无论高速急驰还是掉头拐弯,全都操控自如,压弯更是不在话下。刹车,离合的牛角,还有后脚踏都经过镀铬处理,阳光一照分外耀眼,前后刹车钢线,配合NISSIN的刹车泵,制动极为灵敏,只须一只手指就足以把速度降下来了。SHOWA的氮气尾避震减震良好,并设有5段调节。原装不锈钢排气仿佛一门大炮翘在后面,声音很静,这在目前形式严峻的情况下,具有很高的隐蔽性,过路口时一捏离合静悄悄的就溜了过去,无声无息,如果换成改装排气,虽然性能会有所提高,恐怕500米外JC就已经严阵以待了。
我个人认为本田的机器做的最为精密,而且非常耐用,我的CB400的怠速最底能达到300转,以至在等红灯时常常误以为熄火了呢,呵呵。CB的储物空间很大,掀开坐垫,下面能放进一件车衣,或者放两大瓶矿泉水。镀铬仪表做工精美,里程表极速标在180km,转速14000转进入红区,在3,4档的时候提速很猛,前胎110/ DUNLOP,后胎140/ BRIDGESTONE,我觉得如果后胎换成150或160压弯时感觉会更好些。
从买车到现在4个多月骑乘,CB400给我留下了很深的印象,除了换过4个火花塞没有修过任何地方,着实给我省了不少钱呀,嘿嘿。这4个月几乎每个节假日我都骑着它去怀柔山路上HAPPY,那种爽的感觉难以言表,从来没有在半路抛过锚,其耐用程度可见一斑,每次玩完回来我都要仔细的把它冲洗的一尘不染,再打上蜡,然后美美的坐在一边,点上一根烟,用色咪咪的眼神看着它,如同在欣赏一个曲线玲珑的美女,看罢,锁上盘锁,盖上车衣,美美的回家了。
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