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发信人: kosovo(‖科 科‖) 整理人: amwaylee(2002-01-16 23:40:36), 站内信件 |
“CB400”一个响亮的名字，一个经典的名字，一个将近10年经久不衰的名字，在日本中量级街车销售排行榜连续几年高居榜首，足见其魅力之大，能与它争锋的恐怕只有YAMAHA XJR400了。
无论在日本还是在香港，它一直倍受广大摩族的青睐，偶尔在一些赛事中也可以见到它的身影。CB400改装余地很大，改装部品种类繁多，经过劲改的CB400实力不可小看呀。 
我的CB400没有什么改装件，大部分都是原厂的，车花是CB1000的，红白两色，很是醒目。车身宽大，气派，很有大家风范，坐姿伸展，即使长时间骑乘也不会很累，这要归功于本田优秀的人机工学。操控灵活是本田车一贯的作风，无论高速急驰还是掉头拐弯，全都操控自如，压弯更是不在话下。刹车，离合的牛角，还有后脚踏都经过镀铬处理，阳光一照分外耀眼，前后刹车钢线，配合NISSIN的刹车泵，制动极为灵敏，只须一只手指就足以把速度降下来了。SHOWA的氮气尾避震减震良好，并设有5段调节。原装不锈钢排气仿佛一门大炮翘在后面，声音很静，这在目前形式严峻的情况下，具有很高的隐蔽性，过路口时一捏离合静悄悄的就溜了过去，无声无息，如果换成改装排气，虽然性能会有所提高，恐怕500米外JC就已经严阵以待了。 我个人认为本田的机器做的最为精密，而且非常耐用，我的CB400的怠速最底能达到300转，以至在等红灯时常常误以为熄火了呢，呵呵。CB的储物空间很大，掀开坐垫，下面能放进一件车衣，或者放两大瓶矿泉水。镀铬仪表做工精美，里程表极速标在180km，转速14000转进入红区，在3，4档的时候提速很猛，前胎110/ DUNLOP，后胎140/ BRIDGESTONE，我觉得如果后胎换成150或160压弯时感觉会更好些。 从买车到现在4个多月骑乘，CB400给我留下了很深的印象，除了换过4个火花塞没有修过任何地方，着实给我省了不少钱呀，嘿嘿。这4个月几乎每个节假日我都骑着它去怀柔山路上HAPPY，那种爽的感觉难以言表，从来没有在半路抛过锚，其耐用程度可见一斑，每次玩完回来我都要仔细的把它冲洗的一尘不染，再打上蜡，然后美美的坐在一边，点上一根烟，用色咪咪的眼神看着它，如同在欣赏一个曲线玲珑的美女，看罢，锁上盘锁，盖上车衣，美美的回家了。 ---- 网易广州社区Motorcycle版： 代表着广州先进摩托驾驶技术的发展要求； 代表着广州摩托车文化的前进方问； 代表着广州最广大摩托车迷的根本利益! 《三个代表》---- 老 科 |
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