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主题:试驾标致307
发信人: xa_khs(日月)
整理人: lee2519(2003-10-17 06:52:59), 站内信件
在今年3月举办的日内瓦汽车展,法国标致(PEUGEOT)公司发表了用来取代主力车种“306”的新型车“307”。307不论在外型或内部空间部分,都有令人惊艳的创新,加上标致汽车所擅长的操控感及驾驭乐趣,各项条件足以满足消费者不同的用车需求,符合「全功能」的标准。

标致307共有3门及5门二种车型,特点是从车头盖到车顶面,呈十分圆滑连贯的流线设计。因此,它的挡风玻璃比一般车子来得大,足有1.46米长,从车盖一直延伸到车顶,给人一种“小天窗”的感觉。全车长4.2米,宽1.73米,高1.51米。 

优质内装 品味独具一格

中控台设计简洁,所有的按键尽量平整设计于雾面金属或核桃木纹的面板上,佐以较大面积处理,兼具方便开按及造型大方的优点。恒温空调采液晶显示面板,质感十分高级,排档座及排档头都以镀铬处理,亮丽鉴人。

中控台最上端有一荚舱,将行车、音响及空调信息显示在液晶面板上,驾驶人无须低头即可清楚得知车内配备状况,兼具人性化及安全性。四圆设计仪表面板简明易懂,夜间则显示红光,档位显示位于转速表下方。

座椅同样以丝绒材质包覆,乘坐感厚实舒适,腰部的支撑度十分饱和,可前后上下调整适当的位置,加上厚实的三幅方向盘,同为四向调整设计,方便各种身材的车主找出安全驾驶姿势。车室内有多处高整合性的置物空间,例如,手套箱、遮阳板中央、前座椅下方、后座隐藏式扶手置物盒等处,为相当便利的设计。

后座乘坐空间接近轿车的水准,不过,座椅设计较为平整,膝部、腿部及头部空间都大有余裕。座椅配有隐藏式中央扶手,同时可作4∕6分离,方便行李厢存放较大对象,后行李厢造型与306一模一样,不过尺寸大了点。 

动力充沛 操控性能极优

标致307,分别搭载1.6及2.0升两款引擎。1.6升总排气量为1587 c.c.,最大马力110匹∕5800转、最大扭力15.0公斤米∕4000转;2.0升总排气量为1998 c.c.,最大马力138匹∕6000转、最大扭力19.4公斤米∕4100转。以厂方数据来看,这两颗引擎的调校都着重于高速时的爆发力,再加上手自排变速系统的搭配,307的操驾乐趣不下于性能车。

另外,2.0及1.6升都有3门及5门车款,二者在外观上的区别,在于2.0车款搭配16吋铝合金轮圈及全车同色烤漆防撞护条,1.6车款则为15吋轮圈及黑色防撞护条,相当好辨认。 

此次试驾的2.0及1.6升车款,动力差异必然存在,但系出同门,整体操控表现颇为一致。油门十分轻脚,轻踩即可拉高转速;熟悉手自排操作模式后,适时拿捏换档时机,愈驾驶愈能体会其中乐趣,车速在转速上上下下中提升,果然很有手排的味道。想超车时,只要油门一加,虽然有自动Kick-down动作,但反应却稍有迟疑,显然所配置的手自排变速系统,还是以手排模式较有看头。 

上了高速公路,就知道什么叫做驾驭乐趣。高速中车身非常稳定,经由轮胎传来的底盘噪音抑制得相当不错,不过,只到3档就轻易达到速限100公里上限,很想试试4档的极限,但想到罚单只能作罢。据官方数据显示,2.0车款的安全极速为205 km/h,1.6车款则是190 km/h,速度想再拉高绝对没问题。 

到了山区道路,较高的车身无损307对弯道的处理,偏硬的悬吊系统Q度十足。高速过弯时,轮胎抓地力显然低于悬吊系统的优异性,且传来一阵叫嚣声,过弯弧度不小,但车身还不至于有偏离的感觉,车身侧倾角度也在舒适范围内,而座椅则能提供大腿及肩部不错的支撑度。不过,307在怠速状态时,引擎及空调马达的运转声大得扰人,算是美中不足的小缺憾。

每次试驾标致车款,总一再重提底盘设定的优异性,但事实就是如此;而标致原厂宣称307这款新设计的底盘,是有史以来最坚固者,建议没开过的人试试看,就可体会其过人之处。

另类诉求 切入主流市场

标致307强调新颖前卫的设计,在安全方面配备也不马虎;EBA(煞车力道分配系统)、ABS(防锁煞车系统)皆为全车系标准配备,前座双气囊、方向盘旁音响调整拨杆、前座主动防护式安全椅背,以及提供最佳雨天行车视线的超大型外展式蝴蝶雨刷,在安全上也都有绝对的助益。 

此外,307的舒适配备一样不少,恒温空调、单片CD音响、行车计算机都名列其中,虽然没有真皮座椅的搭配,但花色优雅的丝绒座椅,更能搭配全车整体风采;2.0车款还配有全功能电动天窗。



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