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发信人: laziolin(laziolin) 整理人: 41619(2001-12-30 11:36:54), 站内信件 |
 进入BMW的未来世界！BMWZ9敞篷概念车不仅仅在造形上炫人耳目，它的「iDrive」驾驶者概念已然为全新的汽车世代揭开序幕：将近700项功能配备，全数透过一个旋钮即可操作。
今天电台播放的歌真令人烦躁不已，连我平常喜爱的电台播的歌都不对劲，我手伸向扶手前面的中控钮，将它往上提，眼睛依旧盯着路面。接着，在挡风玻璃下方，仪表板中央的大型屏幕便出现娱乐选单，选项像时钟数字般排列在四周，有电台频道记忆、音调调整、电视、电影、CD等。稍稍转动中控钮，每个选项会依序闪烁，我让闪光到CD时停住，然后按一下中控钮进入CD选项，屏幕显示换片匣有10片CD，旋转中控钮到我要的CD再按一下，音响便流出JanisJoplin低沉的声音，年代久远但依旧动听。  我现在驾驶的是BMW最新概念车－Z9敞篷车，我四周皆是高科技产品，而在60年代，有仪表板的车子还不常见到呢！在Z9你可看到，方向盘周围有4个控制杆，仪表板上有控制冷暖气及通风的旋钮，和几个用来控制头灯和警示灯的开关，另外还有前面提过的中控钮，它位在扶手的前端，也就是平常排文件杆的位置，旋钮和按钮二合一，大小如鸡蛋，使用灵敏、有绝佳触感。这个中控钮不仅是汽车驾驶概念的进化，也是一项革命性的产物。
回想一下过去十年来，无论在汽车或影音电器上，我们一直不断被推陈出新的功能轰炸，甚至连打电话这个过去算是很单纯的动作，也被弄得繁杂不已。想想电视遥控器上不断扩增的按钮，若要通晓所有功能，不是埋在厚厚的使用手册里好几个小时，不然就是先盲目地随便按按，从错误中学习操作。 对一些制造商来说，旋钮及开关愈多，代表功能愈多，就愈有价值感。事实证明，这种作法已经背离潮流，尤其在车子的设计上更加显著，愈简单愈好，这也是Z9有别于其它车种的地方。BMW的研发者、设计师及电子专家，藉由Z9的诞生，树立一项典范：简洁的极致艺术，只运用单一操作组件，就能操纵全部的功能－手握着中控钮，就代表掌控700多项功能，让驾乘更轻松、更愉快。 在这个由慕尼黑往阿尔卑斯山的路途上，天气似乎有点变凉了，我左转一下中控钮，屏幕跳出空调选单，并有图像显示空调将风由头向脚吹拂车内的人，接着我转动两次再按两下中控钮，脚边便吹送出暖风，椅背也逐渐暖了起来。我在作设定的同时，双眼都未离开过路面，因为屏幕设计在理想的视线范围，所以你可以一边盯着路面，一边盯着屏幕，也就是说在驾驶Z9时，唯一会转过头的状况，不是等红绿灯时查看挡风玻璃，就是在和前座乘客聊天时。 中控钮包含8个选单，分别是通讯、行车计算机、说明、娱乐、配置、空调和BMW电信信息服务。以东、西、南、北，及其斜角东南、东北、西南、西北等八个方向排列。主要在配合人的方向直觉，所以用手就能很快学会操作，BMW使用者界面小组经理贺曼．昆兹诺(HermannKunzner)表示：「这项设计绝妙之处在它的简单特性」，如此地简单且具有逻辑，靠直觉便可加以操作。 也不需再费力翻阅使用手册，只要叫出说明选单，它会在对话泡泡里，对你选取的选项解释其功能。 进入阿尔卑斯山上上下下的路程时，我取消自排设定，用拇指按下方向盘辐上四个按钮之一，激活六速手自排系统(Steptronic)，像F1赛车手一样换档。方向盘辐另一头有正(＋)负(－)两个按钮，正(＋)代表换高档，负(－)则为换低档，像驾驶这种概念车时，现在最强调手不离方向盘，这也是本车创新驾驶概念的一部分。位在方向盘四周的控制杆，控制着最基本及最常用的功能，左上方为方向灯控制杆，左下方为定速控制杆及车距调整器(distanceregulator)控制杆，右上为自排切换杆，右下为雨刷和清洗器控制杆。比较之下，较麻烦的动作不过是在开关头灯时，要去按仪表板上的开关，但毕竟这也不是常常要做的动作。 「iDrive」，BMW是这么称呼这项革命性驾驶概念，「i」代表智能(intelligent)、创新(innovative)、全面(integral)，但最重要它是代表大写的「I」，「Idrive」BMW设计部主管克里斯多弗．班格(ChristopherBangle)表示：「驾驶者是最重要考虑点，所有的配备都是为驾驶者设计的」。 前座乘客的舒适感同样是考虑重点，前座乘客不但可轻松操作中控钮，也可清楚看到屏幕。此外，不论是打电话、调整前座温度，或查询已驶里程、仍需时数等旅程资料时，前座乘客同样可独立操作，如此的设计让车内的每一个人都感到很轻松，营造出悠闲的气氛。 回到往幕尼黑的路上，我再度激活自排装置，并激活定速系统，这是速度及车距自动调节装置，而我将速度定在每小时130公里。 当前方汽车速度较慢时，定速系统会自动减速，若进入可超车道路时，便会自动加速回到先前设定的车速。定速系统运用雷达不断测量前车的车速和车距，并计算出最佳车距，再自动调整车速，如此行驶在高速公路上，拥有前所未有的轻松。当处在车阵时，必要时车子会自动减速，当交通顺畅时，车子会自动加速。 但如同其它BMW驾驶辅助系统一样，定速系统仅在减轻驾驶的负担，是不能支配驾驶者的意愿，驾驶者只要踩煞车或油门，车子就随着加速或减速。就像Z9卓越的驾驶概念，定速系统同样是要让行驶更轻松，如此也间接保障行驶的安全性，驾驶不容易疲累，更能注意路况。一切都要归功驾驶概念所强调的简单性，减轻驾驶开车的压力，更增进其舒适感。 BMW很早就在研究理想的装置操作界面，因此，多年前当车子引进卫星导航系统时，就开始采用旋钮。技术人员可是历经长久繁复的实验，才决定使用旋钮。原先曾考虑使用键盘、摇杆和鼠标，但发现使用键盘在输入时常会发生失误，而摇杆则需要花心思来习惯操作，鼠标则是不适合在开车时使用，所以，最后决定旋钮是最理想的操作界面。很多汽车制造商在思考如何快速准确操作为数庞大的功能时，也同样采用旋钮、按钮合一的开关。 「前方26公里处壅塞」BMW电信信息服务以温和的声音通报，并在屏幕上显示导航地图标示出位置。接着通报「车阵长达3.5公里，车阵前最近的出口在前方21公里处」。 现在我觉得有点饿了，而且今晚没有任何约会，我将中控钮转至西北方向，叫出BMW辅助选单，再转动一下并按下中控钮，便开始和电信信息服务人员交谈，「往幕尼黑方向前方20公里处，请你推荐一家意大利餐厅」，「请稍待」职员回答，「有的，先生，在autobahn出口6公里处，有一家味道棒气氛佳的意大利餐厅，需要我为您订位，并将路径资料传送至你车上的导航系统吗？」，我说：「这样很好，谢谢你！」不到五分钟，我就到了高速公路出口处，这时，我解除定速系统，将自排系统切换至手自排系统。这般顶级的舒适和服务，在十年前有谁会幻想过呢？在餐厅停车场里，Z9敞篷车由碳纤维压制成的外壳，在夕阳余晖的照射下，微微闪动着金属光泽。Z9granturismo概念车曾在1999年法兰克福车展造成轰动，而这辆敞篷车为再升级版，在最近的巴黎车展中成为注目的焦点，有如在高级服饰店中出现的高级轻便敞蓬车。 很可惜的是，做为一辆概念车，终究是不会进行量产，这趟阿尔卑斯山之旅纯粹只是想象，但上面所提及的功能，如定速系统、BMW辅助电信信息服务是确实存在的，iDrive驾驶系统也蓄势待发，至今举办过的试车结果，连怀疑最深的人都赞叹不已，那是因为他们体验到iDrive所强调简单性的巧妙之处。若大家在设计导航系统的控制钮都采用旋钮、按钮合一制，不只在BMW，iDrive的概念会成为未来几代汽车设计的基准。 |
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