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发信人: laziolin(laziolin) 整理人: 41619(2001-12-30 11:36:24), 站内信件 |
| 品过轿车的脸面，现在论一下轿车的臀部，亦即俗称的车屁股。
人们一般认为，臀部肯定没有脸面重要，至少认为“车屁股”几个字难登大雅之堂。其实不然，轿车臀部的作用绝不亚于车之脸面，由其在咱们中国，轿车臀部的作用有时比车脸重要，如，国人们一般认为臀部有尾巴的轿车，即三厢轿车，才有档次较高的轿车，而脸面美丑与档次高低好像无关，甚至认为有尾的轿车才有轿车样，坐有尾巴的轿车才有面子，而没有尾巴的轿车，即两厢轿车，无论容颜如何高贵典雅、娇媚俊俏，只配充当出租车或供不太富裕的人士驾乘，再小的厂长也不愿坐两厢车。用没尾巴的轿车接送客人，往往会被认为是不敬之举。 
上述说法决不是空穴来风、无中生有，三厢夏利和三厢富康即是此传统观念的牺牲品。它们原本都是造型优雅的两厢车，到中国后硬生生地在臀部加了一个尾巴，比画蛇添足有过之无不及。 两厢夏利在其家乡日本，曾以其娇小可爱、轻便省油而荣获“日本年度最佳车型”大奖，可谓是日本微型车中的经典之作。两厢富康（即雪铁龙ZX）车型是法国浪漫车型的代表，是雪铁龙的得意之作，其斜背式后尾设计不仅是法国轿车的特色，更是雪铁龙的传统与拿手好戏。在雪铁龙汽车家族中，至今仍难觅一款长尾巴的车型。雪铁龙ZX两厢轿车，像是一只随时会跃起前扑的小老虎，从满灵气与动感。而在其臀部加一个大尾巴后，其鲜明的个性一扫而光，全被大尾巴遮挡，从而沦落入三厢车中的平庸之辈，夏利及雪铁龙ZX车型的原设计者，看到长尾巴的中国版三厢车型后，不知会作何感想。 据说大名鼎鼎的欧洲第一畅销车大众高尔夫（Golf），原本要在中国安家落户，但由于臀部太小，没有尾巴，厂家担心国人不认，最后只好作罢，由大众另一款有尾巴的车型替代。  轿车臀部，有时竟决定其命运。
外国车型到中国后便长出尾巴，绝不能归咎于制造商的审美水平，而是他们尾适应国情不得已而为之，个中缘由实际上挺复杂。除了人们传统观念认为三厢车比两厢车高级之外，还有其它因素，如在北京。两厢车的底为明显低于三厢轿车，曾有明文规定两厢车不准驶入中国第一街—长安街，其中包括很多六七十万元一辆的进口越野车，因为它们也是没有尾巴的两厢车。记得当初公布此限行令时，不少两厢车车主很不理解，首都一家报纸还以“轿车没有屁股别上长安街”为题报道了此事。 轿车臀部，有时竟是划分等级的标准。 没尾巴的两厢轿车，在国外称为斜背式（HatchBack），或快背（FastBack），国内也有称之为掀背式或溜背式车型，在欧洲较为流利，也是欧洲车风格之一。两厢车型只是车身造型之一，与轿车级别无关，低级车中有三厢式，高级车中也有两厢式车型。 其实，早期的高级轿车几乎都是斜背式的两厢车，如奔驰、布加迪等。即使现在，享誉世界车坛的保时捷跑车，一直延用背斜式车身造型，50年不变，已成为保时捷跑车的形象特征。年轻富豪们开着昂贵的斜背式保时捷招摇过市，潇洒自如，绝不会有半点自卑感。还算万幸，保时捷没有在中国合资生产，否则，其臀部也可能长出尾巴来，那岂不是成了国际笑话！ 有一个事实不能否定，微小型轿车，或者说低档轿车，采用两厢造型者居多，而中、高级轿车，则多为三厢式。但这并不能证明两厢车就是低档车，三厢车就是高档车。因为，根据同一个汽车平台，既可以生产三厢车，也可以制造两厢车，或两厢半轿车（当今最流行的车身造型，如奥迪A6等），甚至敞蓬式车身。这主要是为了照顾不同爱好的买主需求，就像是有人偏爱剃平头，有人喜欢留分头，不同发型各有人爱，不能说留平头的人就比剃平头的人高贵。 与三厢车相比，两厢车更符合空气动力学原理，倾斜的后背可使气流圆滑地流过车身，两厢车的运动性能较好，因此许多高性能的运动车、跑车都采用这种车身造型。 有人认为两厢式的行李装载能力一定不如三厢车，事情并非如此。两厢轿车的行李厢在后排座后面，一般用一个活动隔板将行李厢上下隔开，下面放大件行李，上面放小件物品，乘车人可方便地在车内存取隔板上的行李。如把后座放倒，其装载空间更大，有时三厢车放不下的长物件，在两厢车中却可能放下。所以说，其实两厢车的装载能力毫不逊色。  |
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