发信人: ykch1966(醉猫)
整理人: yhd0011(2001-12-27 08:14:02), 站内信件
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★原文转载自Car版hunter-dong的《广州车迷网周日BORA－1.8T试车报告》★
(注：由于本文所述内容全部是针对宝来1。8T的配置，其它配置并不适用))
平民跑车，街区炮弹
虽然对于广州大多数爱车者而言，还没真正见到了了解宝来，但其中国“驾驶者之车”的称号就频见于各种传媒，试车报告和车型介绍也不断涌出，这也是一汽大众公司新车营销手段的一贯风格。对新车最HIT的广州车迷网当然不会放过它。
车迷网的“宝来”试车活动又是安排在一个暖暖艳阳天，一大早，几十名网友就齐聚试车地点，翘首以待这部国内第一台以驾驶感受为设计之先的轿车。
远远，一部宝蓝色的精灵飞速奔来，随着异常显眼15寸宽胎轮在地面上划出的“唰唰”声，“精灵”在大家面前漂亮的摆了一个急弯刹停车。
远望“宝来”，给人的第一印象是整车的确不大，但线条非常饱满，前低后高的整体造型，是完全的轿跑车设计，充满动感和扎实的感觉，就象一颗随时准备出膛的小炮弹。
一、 外形饱满结实，雍容气派中又显霸气。
宝来的外形设计承接了近年来大众车系的风格，无论是整车的流线造型，还是头部和尾部的细节处理，都有GOLF、AUDI和PASSAT的影子。其实，宝来是与在欧洲非常畅销的大众两厢GOLF共用底盘，不过宝来是三厢改进型设计，其轴距和外形尺寸与两厢GOLF几乎相同，所以宝来是典型的紧凑型轿车，对其驾乘空间不要作太大奢望。
其实高尔夫已是大众相当成功的车型，但当时大众开发宝来的用意主要有几点，首先是满足北美和亚洲地区消费者对三厢运动车的偏好；其次也想用“宝来”的开发，以低价位试探性地用大众名牌，向上与宝马3系列和AUDI-A4等小型名车挑战。。知道这一点，对于后面提到的许多宝来的特点会有更深的理解。
宝来的整车造型，以圆润的曲线为主，比一般的紧凑型轿车要大气不少。侧面看，前低后高，但曲线却从前脸到尾部一气呵成，表现了良好的低风阻设计。特别是后窗玻璃，倾角相当大，形成了大幅的后玻璃、宽厚的C柱和短捷的尾部，使整车既富有动感，又能达到0.3的低风阻指标。当然，有得必有失，由于车顶向后角度下降过快，后玻璃倾角大，后座的头部空间明显不足，行李箱的开口也不大。
前脸的设计与其它大众车型相比没有太多变化。前风栅改为与车体同色，由风栅上行至发动机盖的两条肋线，略为粗壮一些，可能也是配合运动车的称号吧！前大灯乍一看，没有突出之处，极为普通和传统的“大众”造型，并没有象现在欧美日车在大灯上变化多样。但走近细看，才发现还是比较酷的。宝来使用了整合型大灯，大灯、小灯、示宽灯、雾灯和转向灯全部整合在并不大的全透明外灯罩内，雾灯和转向灯都是圆形设计，位于大灯向中间的一侧，并且全部使用了抢眼的金属银色内灯罩，富有时代感。
由于三厢紧凑型轿车留给设计师的尾部设计空间本来就不多，宝来的尾部造形难免有些平庸。尾灯设计有点象BENZ的斜角包围灯，没有表现出PASSAT和AUDI-A6尾部设计的高水平。（这可能是为什么AUDI和PASSAT的广告图片以尾部特写为多，而宝来以正面为多的原因吧！）
宝来的下半部，前后均有同色大包围和防擦条。车门的最下部还是按大众车习惯向外拱出。再加上，四个明显外突的轮拱和车身线条一起烘托出了几分霸气。
宝来的左右后视镜也是与车身同色。左后视镜中有一条线，线两侧的镜面曲率不同，这样就既能给驾驶者一个正确的距离感受，又能消除盲区。令我们不大习惯的是右后视镜为小镜，视野不太理想，这是多数欧洲车的习惯设计，但不适应中国复杂的路面情况。
据厂家讲：宝来是激光焊接，全镀锌车身（12年不锈，不过可能也没人试得出），车身大部分一体成型，挡风玻璃与车身的接合采用了新的安装接合工艺，提高了车身扭力强度。据我们观察，试车的这部宝来钣金工艺是相当好。车身厚实，接缝整齐均一，缝隙不大，各部件接合较好，漆色均匀，基本车主能看到的地方都不错。但门边等一些平时不注意的地方的处理，就不如日本车细心了。
二、 车内装饰精良，美观且舒适，人性化设计较多
虽然车内饰一向是日本车的强项，但这部宝来也一样，没有日本车那种一心讨人喜欢的设计风格，却充分体现了欧洲内饰的风格—实用、舒适和人性化。
打开车门，一眼就看出AUDI车的影子：深色的内饰，真皮包裹得相当扎实的座椅，仪表板、方向盘的造型等等，很能满足中国消费者对车内饰的精神需要。
宝来的座椅可调节前后、高低以及腰部的支撑，均为手动调节。坐上去后，感觉座椅舒适性和支撑力都不错，特别是侧部支撑，软硬适中，运动感十足。椅背的调节仍是大众的传统旋钮式，但椅下前后调节的拉手却是象手套箱拉手一样宽大，而且很顺手很轻松，让人有点意外。而且前面两个座椅下的空隙位不再外露，而是用塑料件封装好，感觉很齐整。（不可低音炮可放不了了）位于椅侧的高低调节杆更是让人意外：初一看，粗粗长长，有点像赛欧的高低调节杆。但操作起来，才知道是棘轮结构，可以像抽井水一样上下往复运动，将座椅调高调低，这样稳稳坐在座位上的大胖子也可以轻松调整。
宝来的驾驶员座位空间还是挺大的，我这个1800mm的大个坐上去，感觉还是挺舒服。头部空间？
由于宝来采用了车厢前移设计，腿部空间从数据上看是足够了。但轮拱位置多多少少影响了驾驶者的左脚放置，为了弥补这一小缺陷，宝来的前排座和方向盘都稍向车中间靠了一些。我们试车基本感觉不到左腿空间有不适感。
宝来的真皮三幅方向盘也是运动型的设计，粗细和大小都较适中。方向盘下有一个宽大的拉手，拉开后，方向盘可作轴向和角度两种调节，以满足不同需要。不足的是，方向盘上没有音响等功能控制钮以方便驾驶者。
方向盘下的转向灯和雨刷拔杆，粗壮厚实，质感不错。由于宝来装有感应式雨刷，只要将雨刮杆上的开关打开，装于挡风玻璃上的传感器就会根据雨点的压力和频率，自动控制雨刮的速度。
仪表盘为典型的运动冷光仪表。车速表和转数表都非常大，表的外侧用金属包边，内缘则为白色套边，中间则为深色。这样就既有流行的白色冷光仪表的时尚和运动感，又不会因为过于抢目而有失于喜欢稳重的驾驶者。转速表中下部有液晶时钟，开匙不着车时，中间还有“EPC”的字样，这是“电子牵引力控制系统”的缩写。车速表中间则有液晶的里程显示。“仪表盘中间上部是油量表和水温表。而下方有一个较大液晶信息屏。液晶屏分为上下两部分，上部是一般的汽车信息指示灯，如机油压力、气囊灯和ABS灯等，下部则显示有百公里耗油量和室内温度，所有信息都用红光显示。夜晚，仪表背景光为蓝色，很酷！不过，我个人认为，如果信息屏也用冷光可能会更好。
在仪表盘左边的空调口下，有大灯位置调节旋钮（随载人数的不同，大灯的投射方向会有变化）和仪表盘背光亮度调节旋钮（夜间行车，过亮的仪表光会增加驾驶者眼部的疲劳）。宝来的大灯和雾灯控制旋钮也在此位置，这点设计有点美国化。
宝来的所有空调出风口，都是百页式设计，我认为比较上档次。在中间空调口下方，有一排键。分别是左右前座位加热开关、ASR开关、警示灯和后窗加热开关。宝来的中控台微向驾驶员方向偏转，这与宝马车的设计是一样的，表示车型设计时对驾驶感受是非常重视的。宝来1.8T的中控台有核桃木装饰，其质感相当不错，与其它真皮内饰配合的相当得体。中控台上有隐藏式杯架、原厂的六碟CD音响和全自动空调，而烟缸和点烟器则用翻转盖藏于中控台下方。特别的是，在中控台的一边，外挂固定着一个小盒子，显得与整体装饰有点不合，一问方知是预留的数据信息接口。（可接入手机等通讯产品）
宝来的波棍头也用核桃木装饰，手感不错。前排坐椅中央有可翻转的中央扶手和手刹车。手刹车旁边有油箱门开关和零钱盒。宝来的手套箱很大，手套箱盖可放平，上面有两个杯槽，但不深也不实用。手套箱倒是大得惊人，设计上有点象GL8，里面是平的，而且还有分格。驾驶员的车门上的扶手位，分别布置有电动后视镜控制钮、中央门锁开关和电动玻璃控制。比较特别的是，儿童安全锁也在扶手位控制，这倒是挺方便的设计，起码不用专门跑到后门操作一番。
车内的所有的车内门把手，都是镀铬件，车顶为软质织物，其它内饰均为软质塑料，而布置有操作钮的地方，还用软质光面物料覆盖，手感和质感都非常好。仪表台上和储物格内均有防滑处理。从这些方面看，宝来1.8T的内饰绝对与日系车有得一比。
坐进后排，的确象大家普通认为的：后排空间不足。首先，头部空间有限，1800mm以上的人坐进去就会顶头。其次，腿部也偏小，腿一般只能规规矩矩的放着，前面可移动的空间不多；车的内部宽度也普通，坐三个人会觉得挤了一些。但座位倒是挺舒服，多少弥补了空间不足带来的不适，。之所以如此，一是在于宝来是基于两厢ＧＯＬＦ的底盘设计的，轴距短（还不如富康）。二是为追求风阻系数和尾部造形，车顶后部下降快，减少了头部空间，也迫使后排位向前移，形成了现在宝来后排空间小，行李厢大的局面。就我自己的感受，觉得还是可以接受的，加上还有一些中央扶手之类的人性化设计，短途乘坐问题不大。
打开宝来的行李厢，发现其行李厢开关竟是轻触开关，倒是档次高一些，但好象灵敏度差一些。但一旦打于，液压杆支撑的厢盖会自己慢慢升起，毫不费力。宝来的行李厢大而深，里面也很平整。揭开行李箱底垫，下面是全尺寸备胎和工具。在行李厢的左侧放置有ＣＤ盒和药箱。右侧则是用网格隔开的小置物空间。宝来的后排座可４／６分开放倒，其放倒的操作也很意思。首先后排座垫下有一拉手，轻轻一拉，整个座垫会翻转至前面竖起，这样去除了头枕后的靠背就几乎可以放平了。
天窗是所有时尚汽车不可缺少的，在1。8T 的宝来车上，天窗给这部运动车又添了几分魅力。宝来是内嵌式天窗，可分段开启，也可只开后沿，操作很方便，从设置上看，这套天窗是从AUDI系列上移植过来的，质素相当不错。
宝来的后车门略小，个子大的人进出得委屈一下。但所有的门边踏脚处都安装了金属踏板，这又是一项时尚设计哦！
三、 动力澎湃，不愧为驾驶者之车，。
起动发动机，声音很静，很平顺。坐上驾驶座，立即迫不及待地挂档而去。液压式的离合很轻，行程也适中。挂一档，由于涡轮迟滞，起步的感觉与捷达、富康车相差不大，慢慢加油，一到近２０００转时，就发现动力开始源源不绝地从车头传出。挂二档，加速，发动机发出低沉的轰鸣，涡轮增压的作用使宝来的扭矩在１７５０转／分时，迅速达到峰值的２１０ＮＭ，并且不会象无涡轮增压车一样，随转速增加而扭矩减少，这一峰值扭矩可以一直保持至５０００转／分。这样，在二档加速，不用换档就可以一直加速至８０公里／小时以上，贴背的感觉就是从这里得到的。
与大众的其它发动机一样，宝来的发动机舱做得也很整齐，几乎所有的重要部件都在保护罩的下面，使我们试车时对其发动机的了解打了些折扣。但通过试车，我们还是能发现宝来的这款１。８Ｔ涡轮增压发动机与Ａ６和ＰＡＳＳＡＴ并不完全相同。宝来的１。８Ｔ２０气门发动机是针对自然吸气多气门发动机在低速时扭矩不足的缺点而开发的，目的是提高动力。而Ａ６和ＰＡＳＳＡＴ的涡轮增压发动机反而有点象是为了解决经济性与动力性的矛盾而选择的过渡型产品，其实２。０以上的发动机才真正属于它们。宝来的１。８Ｔ发动机的涡轮增压带有中冷器，降低因增压而温度升高的进气管空气，提高进气效率和燃烧的爆放力。由于宝来这款发动机的涡轮增压主要是解决低转速下的扭矩不足，再加上国内对油耗的重视度，其涡轮增压的压力设定的不算高，我想这多少会影响高速时的加速能力。（估计是１５０公里／小时以上再加速时，感觉会差一些）。（高速时，由于涡轮增压所造成的排气阻力增大，影响了加速性进一步提高）。
为了解决涡轮增压带来的高温，宝来有两个大的电子扇，防火墙前面还有隔热垫。
这样的动力输出加上宝来并不重的车身，宝业的加速能力的确是相当错，可以用“令人惊讶”来表达。特别是在中转速时的加速能力，能给驾驶者极大的驾驶享受。试想，在盘山路或街区里开着这样一部车，几乎不用换档就能在车流和弯道中收放自如地行驶，的确富有快感。 完全可以称之为“街区炮弹”。由于发动机在尾段的加速力有限，在高速公路或宽阔的马路上这种自由加速，收放自如的感觉可能就会差一点了。
四、 车身刚性足，直线路面的操控性相当好
宝来的手动变速器，档位还是相当清晰，换档距离也不大，比不少国产新车好多了，还与ＡＵＤＩ系列的变速器相比，还是少了点运动感，清晰和距离都稍差一点。行驶过程中，发动机相当安静，过了４０公里，基本只听到风噪声，这与车厢隔音效果好有很大关系。
谈操控性，不能不谈谈以下几个装备
１、 轮胎。宝来使用的是１９５／６５Ｒ１５的固特异轮胎，在同档次的车中算是大胎了。特别是该胎是标号是ＥＡＧＥＬ ＮＣＴ５，虽然是国内生产，但这一标号的胎是为跑车胎而专门设计的，驱动和刹车的抓地性极强。
２、 巨大的刹车盘。宝来的前刹车盘的直径在达到312mm，即12.5英寸，想想现在不少经济型捷达和富康也不过是13英寸轮辋。那么12.5英寸是一个什么概念？就是宝来的15寸轮辋也几乎给塞满了。后轮刹车盘则直径是256mm，这是一般紧凑型车前轮的刹车盘直径。而且整个刹车系统的表现也相当优异，驾驶者能既能明显感觉到刹车踏板的渐进性，又能在急刹车时充满信心。而ABS的作用十分明显，但跳脚的感觉却并不强烈。
３、 良好的车架刚性。由于汽车在加速、减速和转弯时，车身必须承受强大的扭力，良好的车身刚性是良好动力性能的保证，否则满足不了动力系统和刹车系统的要求。
４、 离合器行程适中，感觉操控很轻松，与油门能形成良好配合。
５、 电子油门。宝来的发动机没有油门拉线，而是在油门踏板上有一个传感器。油门的位置及踏油门的速度都第一时间传给车载计算机，由计算机经数据处理后再驱动执行机构转动节气门。这样，驾驶者对油门操作的每一个动作都要传到电脑进行处理，电脑综合其它车辆行驶信息一起分析，再决定是否或如何发出油门执行信号，实现更准确的控制。所以一方面能防止驾驶者的一些误操作，另一方面在汽车出现打滑等失衡状态时，电脑能主动对动力进行调整。
６、 ASR与EPC。EPC是电子压力控制系统的总称。ASR是其中一部分，最基本的ASR是在ABS的基础上增加一些部件，实现驱动力控制，即在汽车出现驱动打滑情况的时候，主动使刹车系统动作，控制驱动打滑。而由于宝来使用了电子油门，ASR在动作时，会主动减少油门（不管这时的驾驶者如何踩油），降低发动机转速，从而解决轮胎打滑时的安全性问题（驱动打滑易出现甩尾侧滑）
７、 软硬适中的悬架系统。宝来的前悬架为麦弗逊支柱带稳定杆，后悬架是纵向拖拽臂。其兄弟车型GOLF早在几年前就以出色的底盘悬架弛名欧洲，宝来的悬架在此基础上又作了调整，在运动性上表现更为出色，无论是刹车和加速，悬架都没有拖泥带水的感觉，而且路感相当清晰。当然，由于国内的路况一般，试车的国产宝来的悬架只能用软硬适中来评价。要达到能与宝来的发动机和车身完全适应的水平，宝来的悬架还可进行一定的改装，才能进行体现出完全的运动感受。
８、 底盘全部作为扰流处理，除了排气管等少数件外，基本包实在护板内，这有利于高速行驶的稳定性。但奇怪的是，宝来手刹线明显地下垂于底盘下，低于所有件，只是用是小钩固定。当然高速稳定性还是逊色于长轴距的中型车。
９、 宝来的车匙有很有个性和运动味。一个小方型盒，按一下银色的按钮，车匙就会弹出来，方盒内有中央门锁控制和集成防盗晶片。
正是宝来1。8T在发动机和车身结构设计上下了一番功能，动力性和刹车系统都有出色的表现，车架与发动机的结合相当好，特别是能根据驾驶者的需要，车架系统给予非常舒适的配合，令驾驶者感觉动力充沛，刹车灵敏，收放自如。有点人车合一的境界。
当然由于紧凑型车身的限制，宝来的麦弗逊前悬架比PASSAT的多连杆悬架在综合性能上李逊色一些，由于轴距偏短、车身偏高，加上悬架性能仍有一些不足之处，高速过弯时，感觉侧倾较大。车厢的隔音效果、内部空间和内饰与PASSAT比还有相当差距。
总之，对于宝来这样一部性格鲜明的车型，市场针对性很强。1。8T发动机的性能和较轻的车身，其动力性是所有试车者都很满意的。但底盘和整车的操控性，我想一定会众说纷纭。喜欢舒适感受的家庭消费者，会感觉这部车太“冲”。极端的运动车爱好者，会感觉底盘偏软。只有既喜欢运动感觉，又无心充当“终极车手”角色的精英们，宝来1。8T的动力性、操控感和灵活小巧的车身，可以带来极大的驾驶乐趣，他们才是宝来最适合的消费者。
总之，宝来在德国是定位于价位较低的三厢四门轿跑车，在驾驶感受和内饰水平向努力向BMW3系列和AUDI-A4靠拢，但价格要低许多，完全可称为“平民跑车”。这既归功于基于GOLF底盘的成熟技术带来的低成本，也归功于大众出色的发动机设计能力。
因此，宝来不是最理想的运动型轿车，也不是最理想的家庭用车，但却是目前国内消费者最理想的“平民跑车”。
以下部分还没来得及发给“啦啦”：
最后，要提醒大家的是，由于涡轮增压对发动机的要求比较苛刻，涡轮增压发动机的维护费用比普通发动机要增加50%以上，主要是专用油品、配件和保养周期上的影响。所以在美国，BORA的最好卖的配置是2.3升发动机，东南亚和港台地区则以1.6升的配置最好卖(然后进行改装，日本和台湾者有BORA的大量改装件)，由于价格和维护上的因素，1.8T并不是最受欢迎的。消费者在选择时可要考虑清楚哦!。
因为在港台，买1.8T的车主，通常都是运动车迷，往往会不择手段进行改装。而涡轮增压发动机严格而精良的制造工艺，以及高耐受能力，无疑是追求极速者的首选。经过更换电脑晶片、加大涡轮以及调高增压压力，1.8T的动力还可提高近50%，达到惊人的220匹(160KW)，再更换德国改装车厂生产的专用避震机和弹簧，降低车身，进一步硬化车身，这就真是一颗炮弹了。
其它的资料：
BORA在美国称为JETTA-MK4。
其防盗系统称为IMMOBOILIZER第二代晶片，比目前PASSAT所装的还要好。
无论在美国、德国还是港台，都有不少车主投诉宝来在行驶中，车厢内有细碎的皮面磨擦声，至今，大众仍未能解决。可见，在内饰制造中，日本厂还是处于领先地位。
至于，谈到买车，如果不是象RAY那样的运动型驾驶者，BORA不是最好选择。
而同是大众系列的PST是家庭房车，BORA是个性化运动性，市场定位不同。
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