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发信人: xa_khs(日月) 整理人: xa_khs(2002-10-27 12:53:05), 站内信件 |
雷诺CLIO V6正确名称其实是雷诺CLIO Renault sport V6 24v，但任何人都设计简化其名称，我们姑且称之为Clio V6，正如其外表一样，她似乎不是一部普通的街车，倒更象一部运动跑车。独特的造型、不协调的车身比例，仅长3．8m的车身，v6发动机被放在原本后排座椅的位置上，配上6档顺序换档变速箱，在改装商TWR的帮助之下，雷诺制成了这部世界上惟一的后轮驱动，中置发动机V6型3门掀背小车。 小车配大马力发动机 Clio的车身只比我们熟悉的夏利大一点，却采用了3．0升的V6发动机，排量为2，946c．c．，压缩比高达11．4：1，加上气门可变正时，最大马力230bhp／6，000rpm，比标准的V6发动机要高出20bhp，发动机的最高转速为每分钟7，100转。 怠速时，V6发动机由TWR设计的后消声器发出隆隆的声音，深深地推入1档，踏下油门，车“轰隆”地窜上了大路。油门似乎稍重一点，并不象日本车般轻点油门即走。 行走性需进一步调校 变速箱为手动6档，这在小车中也是很少有的，这与车身是否匹配呢？使用6档以128km／h行走时，发动机转速在3，100rpm。换档是线控的，应该说很不错，但6档的额外速比似乎并没有起到多少作用，只有在巡航时稍微显得轻松一点，因此，雷诺也反复强调Clio V6的巡航能力和舒适性特别高强。不过还有一个问题，我们觉得在公路上高速行驶时，此车的转向很容易偏离，因此驾驶者先要对转向熟习一番，特别是在弯道上她似乎少了一点爽朗。 弯道的表现似乎稍有逊色，我们试车的地点是在法国尼斯附近的D25公路，路上有许多高速弯角，而且路面并不十分平整，开始时在较开阔的弯道上行走很柔顺，吸震也相当好。齿轮齿条转向系统经TWR公司在Clio172型的基础上反复调节，最终的手感似乎稍重一点，但感觉还是相当好。 不过，在弯道紧急的地方，过弯的稳定性仍有问题。为了避免严重的转向过多，雷诺在底盘上有针对性地调校成有点转向不足，虽然问题可以得到部分解决，但这却失去了以油门来调节正确转向的乐趣。即使以一种较温和的速度行驶，2，510mm的轴距，前轮的205／50 zRl7米其林Pilot Sport轮胎，以及后轮扁肥的235／45zRl7轮胎出现的转向过多仍然很难修正。 循迹力、制动令人满意 可是，车辆行走的循迹性却没有问题，2档过急弯时后轴牢牢地贴地而行，好象连动力都被拖减下来，令整车有一种大步慢跑的感觉。不过，制动的效果是我们最满意的一环，前轮的330mm透气碟带4点式AP制动钳，配以后轮的300mm透气碟，踏板感觉非常出色，在不断刹车之下力量也没有减弱的迹象。 发动机的声浪在3，000rpm时开始增大，风噪在高速时也很明显，车厢内的舒适程度只能说一般，虽然只有前排两个座椅，但后排成了中置发动机的位置，行李空间也似乎被忽视了，即使可以放一点东西，也担心会因为发动机太热而受到影响，狭小的行李箱象许多中置发动机的跑车一样设于前车头盖下。 车内的表板都采用圆圆的造型，配合中控台上、排档杆头、中央空调风口和门边控制键周围的金属色调装饰，3只踏板更是跑车味，带防滑点的金属板。 两张真皮座椅，坐垫和靠背的两翼凸起，形成了半包围状的桶型结构，支撑力特别好，也特别舒服。当然，配置还有空调和6碟CD唱机，但是在欧洲近26，000英镑的售价，绝对不是1部便宜的车，因此人们对她的要求亦高得多。 ---- 畅游奔驰，感受完美！北京社区奔驰版@@！ 名车世界，放眼天下！广州社区世界名车@@!  
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