|
发信人: lee2519(浩天) 整理人: 41619(2001-12-26 20:19:15), 站内信件 |
图为：2003 BMW Z5 据海外媒体报道 采用塑料光纤（POF）的汽车市场正在逐步形成。随着汽车导航系统的飞速发展，信息量的增加，为了提高安全性能，汽车制造商正在加快采用气囊与传感器的步伐，以便在车内处理更多的信息。作为传播信息的通道，汽车制造商已正式开始采用POF来构筑车内LAN。与原来使用线束（Wire Harness）不同，POF以不放射电磁噪音、质量轻的特点博得了汽车制造商的青睐。 目前，大量采用POF的车辆已经问世。德国宝马 公司（BMW AG）宣布，2001年10月发表的、2002年3月上市的最高级新款轿车“BMW7系列”中将采用50m POF。 在此之前，也曾有过将POF应用于车内LAN的实例。比如戴姆勒·克莱斯勒（Daimler Chrysier）从1998年11月起，在最高档车型“S级”中导入了连接导航设备等的信息系统LAN。不过，POF的最大长度只有15m。 宝马公司则新增加了两种车内LAN。一种是信息系统LAN的“MOST”，另一种是控制系统LAN的“byteflight”。此次宝马车上采用MOST和byteflight，将开创MOST与bytefligh走向实用化的先河。MOST采用的POF长度为7m，bytefligh采用为43m。 至于采用POF的理由，宝马公司解释说：“使用目前的线束时，数据传输速度一旦超过500kbps，就会产生电磁噪音问题。而今后车内数据传输速度的发展趋势将是越来越高，这一问题将更加严重。考虑到这一情况，从着眼于未来的角度出发，采取了导入POF的措施”（宝马）。该公司的想法是：反正早晚都要正式使用POF，倒不如干脆从现在就开始使用。 即使从成本方面来看，使用POF也比使用线束合算。比如说，由于连接器无须考虑电磁噪音的消除问题，因此价格相当便宜，只有1.2美元。 其他制造商也将采用POF 继7系列之后，宝马公司还计划在“BMW5系列”、“BMW3系列”等普通车型上也引进POF。2001年宝马车在全球的销售数量为90万辆左右，如果在全部车辆上都引进象7系列那样的车内LAN，将需要共计4万5000km的POF。“从POF的需求量来看，汽车领域无疑是相当有吸引力的市场”（某POF制造商）。 今后在汽车上使用POF的情况将会越来越多，欧洲汽车制造商戴姆勒·克莱斯勒等公司计划与宝马公司一样使用MOST，美国通用汽车公司等美国制造商也计划使用POF在车中安装以IEEE1394为基础的“IDB-1394”，预计丰田汽车等日本汽车制造商也将跟进采用POF。 |
|
[关闭][返回] |