发信人: zyunbao1003()
整理人: riversider(2001-12-21 10:31:21), 站内信件
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讨论“涉威车”（SEGWAY)的划时代意义
简单地说涉威车（segway）就是一部装置了微电脑、陀螺回旋仪、电动装置的两轮小车，假设自行车一前一后两个轮子变成一左一右，大概就是涉威车的样子了。
现在有一项新发明频频出现在媒体上，说它是划时代的新发明，将改变人类的生活方式，比计算机还重要的发明，。。这些溢美之词说的就是一种新的个人交通工具（individual transport),正式名称segway，我暂叫它涉威车吧。涉威车是否真是如此神奇呢，它能多大程度、多快走进我们的生活呢？
我们把它和自行车、摩托车、汽车，这三种目前我们个人交通工具的主角对比一下吧。因为，涉威车的设计显然不是用来作为长途交通和公众交通的，它很小，小到只能站立一个人。
首先和自行车相比，他们在很多方面非常接近。两者的速度是一样的，涉威车的设计最多速度是27.35公里每小时，平均速度12.87公里每小时；两者都很环保，自行车是人力驱动，只要打气就行了，涉威车充电6小时，可以行驶24公里，费用不到1元钱；他们都比较安全方便，因为速度比较慢，不容易出问题，涉威车能够自动平衡，更加容易使用，安全性更高。他们在行驶道路上的要求也差不多，涉威车可以使用现在的自行车道；自行车的轮胎成一条直线，可以在更狭窄的路面通过。他们的占地面积、重量方面也相差不大。在使用的气候条件方面也一样，大风下雨的日子用起来不方便，人体直接暴露在自然条件下。差别在于：涉威车以电力为动力，使用很轻松，几乎不用体力；自行车以人力为动力，比较辛苦。涉威车是高科技电子电力仪器，非常昂贵，坏了也很难修理，自行车是纯机械装置，很便宜，是涉威车的二十分之一，故障容易修理。
和摩托车相比，两者都比较省力、灵活方便，不过摩托车速度快，200公里以内的距离行驶都比较方便；而涉威车超过30公里就太长了，站都站累了。我想将来会设计坐着开的涉威车吧，那时候涉威车更象一部残迹人车了。有人说摩托车不安全，其实这和速度有关，如果你开慢点，摩托车一样安全，你要开得太快，涉威车更不安全。另外摩托车开起来很威猛，造型好的豪华的摩托车很受人喜欢，比较起来，涉威车的外形象小孩子的玩具，太小气了。
和汽车相比，涉威车在许多方面都要逊色了。第一、汽车可以遮蔽风雨，行驶不受天气影响；第二、汽车长短途皆宜，100公里高速公里一溜烟就到了；第三、坐汽车可以欣赏音乐、录像、喝酒、甚至做爱，涉威车行吗？第四、好的汽车是身份地位的象征，一部汽车有许多部位、内容尽可以让厂家表现他的技术、偏好、理念和追求，可以表现他的文化、民族性；涉威车能承载这么多东西吗？第五、涉威车只能单人使用，小汽车可以坐4人以上，大家坐在一起，有说有笑，不受外界干扰，多好。
现在我们上班、出门的主要代步工具有：自行车、摩托车、汽车、滑板车、公交系统（公共汽车、地铁），涉威车的出现，对哪一种交通工具的冲击最大呢，换句话说，哪一种交通工具最有可能被涉威车取代呢？我看一小部分自行车、一小部分汽车、一部分公交系统乘客、和大部分的摩托车、助动车用户将转向使用涉威车。对于自行车中富裕一些的人来说，转向涉威车出门更加轻松；对于一小部分汽车用户来说，买辆涉威车是件小事情，在路途近，停车不方便的地方，还是开涉威车好，还可以省钱。由于摩托车和涉威车的费用差不多，我向打算买摩托车的人（摩托车迷除外）都会转向涉威车了。涉威车大量进入市场以后，摩托车厂就要考虑转换经营思路了。摩托车的市场只有农村、偏远乡镇或者作为运动休闲车辆了。
对于城市普通职工家庭来说，其实自行车是一种非常理想的交通工具，便宜、安全、方便，如果目前广州的市镇交通从方便自行车行驶的角度设计，我想我会放弃做公交车的。象广州这样的大城市的交通设计越来越偏向于机动车、特别是小汽车的运行，而不是从人性环保的角度出发，我等小民有“车”难用啊。如果将来能借涉威车的西风改造城市交通，涉威车能行驶的地方，自行车一样可以行驶，我想自行车一定是涉威车的有力竞跑者。
也许将来，我们在城市将看到，蓝领骑自行车、白领开涉威车、资本家坐小汽车。要说涉威车有划时代意义，我认为现在还太早了，它不过是又一种介于自行车和汽车之间的个人交通工具。
最后，我们注意到这样一个消息：美国邮政总局计划为邮递员配置涉威车，Amazon.com计划在仓库中使用它。行业用户！行业用户也是一个大市场。 |
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