发信人: civickm(思域)
整理人: lee2519(2003-10-17 06:49:45), 站内信件
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汽车行业内80年代的热门话题是ABS，90年代是牵引力控制装置，而当前的热门话题是点子稳定程序（简称ESP）
一个晴朗的冬日，两辆宝马轿车；拉开一段距离，沿着一条白雪覆盖的山间公路，以中等车速驶过一连串的下坡弯道。第一辆车的司机尽管把转向盘打得飞快，还是没能躲过麻烦，车子一滑扎进了路旁的雪堆里。几秒钟后，另一亮宝马轿车却顺利的通过了。它们之间的差别就在于第2辆车上装了一套电子稳定程序。在不良路况下行车，有ESP就可以化险为夷，处变不惊；没EPS就会危机四伏，保不齐什么时候会出事。
ESP能够通过自动地向一个或多个车轮制动力，甚至在某些情况下每秒进行驶150次制动，以把车子保持在司机所先定的车道内。目前它有趣种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的双通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。
ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需用司机对它进行操作，而是根据际情况自己做出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机让它干蠢事时它会说“不”。例如，ESP能纠正司机的过渡转向和不足转向。
如今，全世界有罗伯特，博世，电装（DENSO），CON-SINETAL TEVES，德尔福，AISINSEIKI和TRW等6个国家汽车在生产ESP。博世公司去销售了约150万套ESP，今年可望销出210万套；CONTI-NENTAL TEVES公司去年售出了180万套，2003年的订货量已达到340万套。
ESP的工作以微型电脑的算法为依据。微电脑对来自几个传感器的信息进行评估。虽然各个厂家所用的软件不同，但它们的ESP都有下述硬件；（1）转向传感器，它监测转向的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。（2）车轮传感器，它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。（3）侧滑传感器，它记录汽车 轴线的运动，确定汽车是否在打滑。（4）横向加速度传感器，它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。
这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。但ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。
其实ESP算不上是新事物，它已经在梅赛德斯-奔驰和宝马等品牌的车上用了几年，雪佛兰-考维特，某些凯迪拉 和日本豪华车也普及到了北美一些比较便的车型，如奥兹莫比尔的Intrigue、福特、福克斯和许多轻型卡车上。它的价格已不昂贵，消费者只需为之花大约500美元。随着产量的增加，价格会进一步降低。到目前为止欧洲是ESP最大的市场，而且将继续保持几年。预计2004年，占欧洲轻型汽车年销量三分之一的车。（即500万辆）将装有ESP。
ESP在欧洲热销应归功于“麋鹿试验”1997年10，梅德斯—奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾驶它的新A级车，一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急弯中翻车了。这样的急转弯操作就叫做“麋鹿试验”因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了解情况A 级车的形象，厂家只好停产，在技术重新策划。
对该车所做的最大改进就是把ESP作为标准设备用到车上，成功地把它从他尴尬的境地中救出来。这事也被吵得任人皆知，无形中为ESP做了一个不花钱的大广告，对其在欧洲迅速崛起，起了推波助澜的作用。
考虑到当年ESP美国推广起来步履艰难，这次供应商们对ESP在北美的推出保持低调，不大张旗鼓。
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我没钱，没车，没房子，但是我有一颗爱你的心。 |
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