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发信人: lee2519(浩天) 整理人: honda_ccb(2001-11-22 14:11:53), 站内信件 |
 
 
 
本田S2000是一款设计意图明确的跑车，其高转速发动机简单就是个受虐狂；但奥迪TT-大众高尔夫的跑车版-似乎更惹人喜爱。原因何在？下面就让我们来分析一下。 本田S2000的发动机是世界上最棒的之一，可能在前三名以内。两升、4汽缸和16气门听上去没什么大不了，但没有涡轮增压的237马力和9000转/分就不寻常了。驾驶这款车你不会有心思去听收音机，因为发动机的轰鸣声更好听。 S2000在7000转/分左右进入最佳状态，在那之后噪音和提速更加疯狂。最过瘾的开法是到达红线9000转/分时升挡，使转速回到7000，重复这一过程直到路的尽头。不可否认，S2000极具驾驶乐趣，但问题是除发动机外它是否还有别的特别之处。该车推出后并不太畅销，部分原因是其非常“外向”的内部与非常“内向”的外部不协调。极为保守的外形在靠吸引力取胜的敞篷跑车市场中自然受人冷落，死气沉沉的底盘和缺乏反馈的转向也招来一些批评。这就是为什么如S2000这般标准的车型不能，而象奥迪TT那样时髦的产品却能抓住买主的原因。TT其实就是Mk4高尔夫的变型版本，但它大胆前卫的车身设计使人印象深刻。虽然是好是坏取决于个人品味，但该车在双门轿跑车市场上十分畅销。 虽然还属于新车型，TT已经历过了挫折。最初的硬顶因其灵敏的反应而大受欢迎，但几起高速公路上的事故暴露出它不稳定的缺陷。于是该车被招回进行了相应的改进，安装了新的叉臂，调整过的减振器和一个小尾翼。电子稳定控制是所有TT国的标准配置，在极端转向过度或不足时会介入。改进后的TT比老车迟钝了许多，令人失望。它没有S2000动听的尾气音调，但光靠其造型就更吸引人，尤其是敞篷车。S2000的外形很守旧，虽然前脸细看起来也算独特，但大灯的形状带有明显的本田特征，使车头象加长的思域。 在机械方面，TT成了保守派，S2000是本田对发动机转速极限的探索，奥迪走的则是传统的涡轮增压路子。6000转/分时的TT已是气喘吁吁，而S2000则刚开始进入状态。前者搭载的是大众集团的225马力20气门1.8升涡轮发动机的大功率版本，比奥迪A3的210马力和西亚特Leon的180马力版本感觉都好。虽比不上S2000的“电子交响乐”，但夹杂着涡轮轰鸣的尾气声倒也不难听。TT的扭矩曲线在2500转/分以上基本上是平的，掩盖了它拖泥带水的换挡质量。这是相对S2000来说的，因为它的换挡质量是世界上最好的之一。 两车采用的都是6速手动变速箱，TT最高挡的齿轮比设置在3500转/分、140公里/小时的高速巡行时更实用一些。处于第6挡的S2000每1000转/分时速只增加30公里，但感觉远不止于此。低转速时发动机的牵引力充沛，但输出很缓慢。日常使用，尤其是在多弯路段驾驶时最好把发动机转速保持在5000转/分以上。开S2000时换挡是一大乐事，想象一下变速箱里的那些齿轮和拨叉是如何随着你手里变速杆的运动而来回切换的，那种感觉真是好极了。降挡的余地很大，3挡就能超过140公里/小时。 虽然S2000的发动机/变速箱组合十分出色，但它的动态性能有所不足。该车在平滑路面上的表现很好，既快又精确，方向感和抓地性能也不错，油门反应一点都不吓人。机械抓地力会逐渐变成转向不足，车尾的动态则取决于驾驶员对240马力的运用。然而一到崎岖不平的地段，S2000就显露出它丑陋的一面：悬挂几乎没有任何行程，反弹极其迟钝。这在偶尔碰到单个的路面突起时是优点，但连续颠簸时它就应接不暇了，因为弹簧的伸缩比车身运动慢一拍。在长而粗糙的直道上这让人很不舒服，但还不至于造成不安全感。车子不会托底，只有猛地撞上大坎或速度过快时才给人横向失控的感觉。拐急弯时最容易产生侧滑，尤其是动力强劲的后驱跑车。转向角会突然增加20度，而且快得让人措手不及。如果是湿滑路面就更糟了，S2000会变成横行的螃蟹。这里说的可不是一般的转向过度，而是能把人吓尿裤子的危险动作，即使速度不快也会失控。转向反应还不错，只是齿轮比有点低。电动助力稳定而低调，不随抓地力的透支而减弱。令人困惑的是，S2000的兄弟车型雅阁和Integra R型转向都很出色，而且还是前轮驱动。 在反应和性能上，奥迪TT是一款开起来很过瘾，同时又很安全的跑车。电子稳定程序(ESP)的干预很含蓄，让人感觉不到。即使在干的弯道上，其225马力也足以让底盘兴奋地“左冲右突”起来。ESP工作时在低、中速放开油门不会发生任何情况，但关掉它车子就会顽固地过度转向，所以最好还是让ESP始终处于工作状态。在柏油路上两车的速度不相上下，连续过坎时TT则比S2000快得多。它的4驱系统非常偏向前部，只有前轮打滑时后轴上的Haldex离合器才能分到动力。这样的结果是比S2000更快更生硬的动力应用，但别忘了加速时的转向不足是最可怕的。TT的悬挂虽说不上特别平稳，但弹簧和减振器能有效地缓冲来自路面的冲击力，使你对车子的抓地和附着力充满信心。与S2000僵硬的底盘相比，TT的座舱颠簸时有轻微的颤动，塑料饰板会吱吱作响。该车的转向不错，反应极快，进弯迅雷不及掩耳。真皮包裹的方向盘打起来分量恰到好处，但很难找到真实的感觉，因为传到前轮的巨大动力对转向有很大影响。低速行驶时新TT和改进前的老车相差无几，速度一起来就不如S2000了。对悬挂的调整降低了它的高速性能，使其变得“木讷”了，不如老车那么活力十足。虽然速度很快，但没达到S2000的强烈程度。 作为日常用车，TT比S2000更能满足你的需求。虽然只有两个座位，但车内设备齐全，舒适美观，视野合理，电动顶篷升起的过程只需10秒，立体声音响效果甚佳，后备箱空间也够用。S2000的实用性也不错，只是内饰质量还有代提高。它的内部空间比TT狭小，座位极低，而且被巨大的变速箱通道挤着。数字式仪表盘很酷，但收音机不怎么样，真皮座椅也不太舒服，缺乏对上背部的支撑。总的来说，座舱的功能性有余，趣味性不足。尽管如此，S2000还是很值得推荐的。光凭发动机选车在汽车技术多样化的今天已不再适用，但整整一代操控性极差的法拉利跑车正是靠出色的引擎享誉世界的。S2000各方面都不错，但真正卓越的只有发动机，也许这一点就足够了。客观公正地说，奥迪TT是明显的赢家。它比对手更时髦，更安全，也更实用，同时在速度上毫不逊色。 |
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