发信人: lee2519(浩天)
整理人: honda_ccb(2001-11-16 22:53:25), 站内信件
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极品车系算不上多元化，新车亦非经常出现，却喜欢将现有的型号提升或改装，变成较高性能的版本；继以前的Integra及NSX跑车引入加强版型号后，今次便轮到3.2TL，并命名为别具跑味的高性能Type S版本。新车外形除了更趋时尚及富个性之外，最突出是增大了三十五匹马力，带来全新高性能动力及提升感受，实在令人喜出望外。
大部分Face-lifted车种，都先从车身外形着手，眼前的极品3.2TL Type S也不例外，车头改动最为突出。拉阔、拉大了的车头大灯，内藏重新组合的灯泡，跟本田新版Odyssey十分相似，加上轮廓分明的特大鬼面罩，形成一条直线，没有多余虚位。而防撞杠及雾灯部位也作了小更改，不但令整部车精神奕奕，亦为3.2TL增添一份时尚味道。
两边车身及车尾保留了TL的原来样子，从侧身看会发现Type S头部像尖了出来，形象十分鲜明。此外，厂方也特别为Type S设计了全新五柱式十七吋合金轮圈，以配合车头的新造型。
除了外观上的改动外，全新调校过的引擎，也是Type S的特点。同是一副3.2公升二十四气阀单顶凸轮轴V6 VTEC引擎，工程师在引擎的计算机程序、进排气系统、改变凸轮轴控制活瓣开合的时间几方面，使用了新科技，令马力增至260ps/6,100rpm，而扭力也提升了0.2kgm，达至32.0kgm的水平，亦提早至3,500rpm发出，令加速力更强。
既然动力提升了，便需要配合一副合衬的波箱。Type S采用一套全新自动波箱，由四前速增加至五前速，同样设有+/- Sport-shift功能，令每个波档之间更加紧密。如以自动波模式行驶，以不太快的车速行走迂回曲折的山路，聪明波箱会一直维持在三波，不会经常跳上跳落，显得顺滑流畅；转到加减模式，转文件仍然畅顺，跳波反应不俗，而加大了的马力也会徐徐送上，即使由高转低档，也有良好的拖波效果。
今次的Face-lifted部分亦包括了悬挂系统，虽然同是前双摇臂、后多连杆式，但由于Type S的马力提升了，因此有增强抗倾及贴路性的必要，所以用了硬度较高的减震器，弹簧也加多了两圈，以及直径更粗的防倾杆等。另外，3.2TL Type S增加了一套VSA电子车身稳定辅助系统，如行驶时遇上任何操控上的失误，这个系统便会实时介入，让车子回复正确轨迹，保持车身稳定。
大部分朋友都知道，Acura（极品）是本田的美国入口版，其车身及机械设计等，都源于日本开发。本田原厂改装的汽车可分两类：Type R代表大幅改动，如引擎输出、悬挂系统、车身、车厢等都有极度跑车化的大变动；Type S代表适度改良，属于较「斯文」的改装方法，如轻轻调校引擎、变更悬挂设定、车厢加上小装饰等。今次的3.2TL虽然是Type S版本，但在马力上的提升，却已近乎Type R的级数。
至于车厢方面，改动部分并不算多，如换了白色仪表版，以增加视觉效果。看似没变的中控台，采用较深色的桃木质料；音响组合及Bose环回立体声喇叭；波棍头顶的Type S装饰，再配以全新设计的真皮座椅，年轻气息大大加强了。
Acura 3.2TL Type S的竞争对手并不算多，如不计算日本品牌在内，欧洲方面有标致607、欧宝Omega3.2及福士Passat 2.8 4Motion，四款均属行政级房车，价钱相若，而且同是V6型引擎。论马力以Type S最为突出，607及Omega则是四前速自动波，而最大劲敌的Passat除采用五前速自动波附加减模式外，也有四驱功能，彼此的车厢豪华程度也不相伯仲，然而Type S凭着其强大的马力输出，当可成为群车动力之冠。
Acura 3.2TL Type S 规格表
引擎： V6二十四气阀SOHC VTEC
容积： 3,210c.c.
压缩比：10.5：1
最大马力：260ps/6,100rpm
最大扭力：32.0kgm/3,500rpm
传动： 五前速+/-机智逻辑自动变速
悬挂：（前）独立双摇臂式配圈形弹簧
（后）多连杆双摇臂
制动： （前/后）碟式
长×阔×高：4,860×1,795×1,420mm
轮距：2,745mm
轮胎：215/50 R17
车重：1,550kg
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