发信人: ykch1966(醉猫)
整理人: yhd0011(2001-11-07 16:08:12), 站内信件
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帕萨特1.8T试车报告
----性能篇
1.8T的「T」字所代表的就是Turbo，相信这一点已不用再多加解释。1.8T所搭载的Garreta涡轮增压器有别于一般传统的涡轮增压器，其最大的差异在于涡轮叶片的设计，在传统的涡轮增压器上，其叶片设计是固定的，当带动涡轮的气体流速过低时（也就是引擎转速较低），此气流将无法马上使涡轮增压器内的叶片转速马上达到可以大幅增加进气压力的速度，这也是涡轮迟滞产生的最大原因。为了改变这种现象，1.8T所使用的新型涡轮增压器在叶片设计上就作了大幅的改良，这个改良就是将涡轮叶片改为可变式设计（Variable），藉由这个设计，在引擎转速低（带动涡轮气体流速低）时，涡轮增压器的叶片之间的相对位置将利用真空作动器上的调整成为较尖锐的角度，藉由此举，也就是可变叶片的设计，将可以使涡轮叶片在引擎低速运转（带动涡轮气体流速低）时，使叶片转动速度加快，相对的，在气体流速更加快速的同时，叶片所运转的速度当然也更具效率，如此一来，即使引擎在低速转速时，涡轮迟滞现象将可获得大幅改良，对于1.8T所使用的涡轮增压系统，应评价为→极有效率及合理的涡轮增压控制系统！我们现在来谈谈，这具1.8T引擎在可变叶片式涡轮增压器的辅助后，有何动力的提升！
马力上升25hp/扭力上扬3.7kgm
1.8T与1.8最大的差异就在前者增加了一具低幅增压的涡轮增压器，压缩比则从自然进气型的10.3:1变为9.5:1，对于Turbo引擎而言，9.5:1的压缩比是高了一些，不过，利用较高压缩比的设计及前段所述的涡轮叶片改良使1.8T的引擎动力特性相当地「合理」，若与1.8相较，多了一个「T」，马力上升了25hp，成为150hp，扭力则上扬了3.7kgm，成为21.4kgm，更值得一提的是在原厂的校调之下，21.4kgm的峰值扭力，从1750rpm到4600rpm之间呈现平顶式的分布，也就是说，在1750rpm 到4600rpm之间，21.4kgm的扭力将完全供你加速使用，这种平顶式的动力曲线堪称Turbo车中的最佳调校方式。1.8T的瞬间增压值、点火正时等皆由电脑控制，也因此，在1.8T上并没有泄压阀的设计，这是因为可变叶片式的涡轮增压器可用来控制增压压力之故！
优点：由于采用了可变式涡轮叶片设计，以及高压缩比设定，因此turbo lag现象轻微，并且turbo在很低转数已经起作用，低扭大，省油。
缺点：为了得到低速扭力，压缩比设定较普通turbo高，因此增压值不能做到跟普通turbo一样大，马力提升较少(只提升25匹，性能化turbo车来说可以提升60-120匹)
帕萨特的内饰跟外观我就不多说了，QQ已经写得很详细了。，我主要说下车的性能。首先我们在珠江新城，美居中心后找了条大约800M长的一条大直路来试帕萨特1.8T的0—100KM/H的加速，上次试雷诺风景的时候由于路面的原因试不到0-100KM/H非常的遗憾。一般专业的试车员在试0-100KM/H加速的时候都会在车静止的时候提高转速再起步，这样可以把加速的成绩提高很多。但是我们不是专业的试车手所以我们就用一般人的习惯来试车，当车静止的时候发动机以炱速运转，将挡位挂入“D”档，试的时候先松刹车再踩油门。OK！第一次试，全车满员，4个成年人再开空调，音响，车子迅速的起步，并没有出现轮胎打滑的现象，很平稳，转速升得很快。当转速到了2000-3000之间的时候脚下的油门感觉有一股反弹的力量，到了6200转了，接近红区了，此时时速也到了60KM/H左右，自动波箱换挡了，转速下降到4500转左右，但是提升速度却没有减慢，到了100KM/H了！用了13.2秒！稍微有点失望，不过还算是令人满意的，厂方公布的数据中提到帕萨特1.8T已经进入到了10秒俱乐部，所以我不甘心，就算是这样也不会相差那么远吧。再来一次！同样的人同样开空调，但是这次关了音响，因为我们要听听1.8T发动机究竟在开了T之后是什么样的声音？好！再加速~~~
当发动机的转速上升到4000转以上的时候在车内很清晰的听到发动机发出的欢快的声音，风声在这个时候已经完全听不到了。那声音有些高昂但绝不是放声尖叫的那种，另人感到很放心，不知不觉间~血液也开始沸腾起来。心跳也在加速。。。这次的成绩是12.8秒！哇！一下就提高了0.4秒，好！继续第三次，车内成员2人（包括驾驶者），这次为了提升那一点点的速度我连空调都关了，嘻嘻。把帕萨特最后的一点动力都榨出来，还要在提一下的是这次是用的手动模式，1档转2档的时候稍微比用D档的时候迟，我是到了6500转才换挡的，试完之后成绩再次提高到了11。8秒！嘿嘿~~~好！看来帕萨特1.8T还是挺有潜力的。总结一下经验之后再进行第四次的加速实验，结果不出所料，第四次的成绩居然达到了11.4秒！我想这应该是最好的成绩了，在之后的几次测试中都无法超过这个时间，题外话，在试完帕萨特1.8T0-100KM/H之后QQ邀请我用他的广州本田2.0来做一次比较测试。嘻嘻，好舍得哟，不过他的车已经跑了1万3千多KM了，应该没有什么问题，用同样的方法，不过广州本田没有手动模式，只好用自动D档，车内2人（包括死机）起步的时候轮胎有打滑的现象，同样的帕萨特1.8T却没有，大家都是用M字头的轮胎，看来帕萨特的EDS是在起作用（但是EDS不是防侧滑的吗？希望有专业人士来给我们解释一下），测试时，头段的感觉跟帕萨特1.8T差不多，但是到了转速3000-5000这个范围的时候明显觉得广州本田动力有些不充足，但是过了5000转之后相信是VTEC打开，动力再次提升！6000转时自动波箱将挡位转入2档，这次的成绩是13.8秒，还算是这样，不过也接近了厂方提供的12.8秒的资料，之后再试了一次，但是提升的不大不过也到了13.2秒。算是在可以接受的范围，不过在加速中，广州本田发动机发出的声音没有帕萨特1.8T的那么好听。，比较尖。 ^^.
试完加速之后QQ开去试了下路面感觉。觉得帕萨特1.8T跟他的广州本田舒适感不相伯仲。。。但是我可还等着试过湾呢。嘻嘻。找了快空的地，先是用20KM/H的速度转圈，感觉上帕萨特1.8T的轮胎的抓地性很好，四条胎牢牢的抓住地面。虽然后来提速到30KM/H时，轮胎发出了尖叫但是却不会失控 ：） （废话！失控的话车就翻啦！）后来看他们帮我拍的VIDEO跟照片之后越来越对帕萨特1.8T的悬挂觉得放心。因为我这样开过之后，醉猫手也痒痒，开着他刚换185/65R14的夏历7100上去试试，结果第一次是发动机自动熄火，第二次成功却在15KM/H轮胎的尖叫声很大，从外面观察觉得车好象就要失控~好在醉猫的车技好，大家都为他捏了把汗。。。。。。
由于时间关系今天我就写到这吧！大家有兴趣的可以给我一起讨论，欢迎到车迷网来找我。嘻嘻。
P．S：题外话，再试完帕萨特1.8T的第二天我跟QQ换车用，开了一天之后觉得如果你是家庭用选择广州本田非常的适合，但是你如果经常跑长途或者公用的话那么帕萨特1.8T绝对不会令你失望（在同价位的车中）。两部车如果同时比加速，头段的区别不大，但是帕萨特1.8T在中段起码可以抛离广州本田2.0有20米左右的距离，尾段大家一样，帕萨特1.8T还是略微胜出，以1.8的发动机能做到如此成绩帕萨特1.8T发动机的设计师也该欣慰了。 …………
Heaven
2001/10/5 |
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