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主题: 川岐之传奇之车 ZR-7
发信人: SANT()
整理人: amwaylee(2000-04-13 21:11:00), 站内信件
盡管川崎ZR-7的宣傳冊子上寫滿煽情的說話,強調這是一輛高性能的NK車種,但
只要對川崎電單車稍有認識的人,都會知道ZR-7的引擎是改良自90年代出產的西
風750。而西風750的引擎也是取自其車廠更早的型號,而其引擎規格也只是採用
8活瓣設定,超高轉數肯定不是它強項。但在今次試駕過程中,我們竟然十分享受
。點解呢? 
樂趣一,是來自它的外型和各項設定。ZR-7擺脫了沉悶的懷舊街車外型。放棄雙
筒尾避震和4出2兩條滅聲器的設計,令到靚仔指數急升。單筒Uni-Trak尾避震加
上三碟式掣動系統,ZR-7的而且確比西風更符合現代跑車的標準。錶板極速數字
240km/h,引擎在一萬轉時才進入紅區,極限是一萬兩千轉。  
乐趣二,是來自ZR-7各項實用的設定。舉個例,本田Hornet無疑在外型上也 十分
討好年輕騎士,但沒有大架,燃油計和車尾行李鉤,未能充份照顧經常 用車的朋
友。ZR-7在現實世界方面,便能給予百份百的支援。除了上述所提 到的設備外,
ZR-7在座鞍底下還有一個正式的儲物空間,能放置日常用車的 一般應用物品。車
尾的兩邊行李鉤位置特別低,原來是為了方便車主將來加 裝邊箱之用,可算想得
週到。座墊的造型也甚有意思,微向上曲的前端座 墊,能有效保護騎士的重要部
位,減低直接和油缸「硬碰」的機會。  
上座位後,便會看清楚油缸造型原來充滿流線型的肌肉感。回頭望清楚乘客扶手
和尾燈組件,方知道充滿著川崎旗艦ZX-9R的味道。買不起9R的朋友們,會用ZR-
7望梅止渴嗎?  
趣三,是ZR-7絕不是弱者。一副738cc四衝程並列四汽缸DOHC八活瓣 引擎,擁有
76ps馬力和極純厚的6.4kg-m扭力,加速力絕不比同級跑車弱。 配合裝在Keihin
 CVK32 化油器前的K-TRIC(KawaThrottle Responsive Ignition  Control)系統
,引擎點火時間和混合油氣都可更準確,自然比西風更省油 和乾淨。ZR-7的1號
和4號,2號和3號頭批是互相連接著,好處是能增加 四個氣缸排氣的順滑性,也
能對扭力輸出有一定幫助。 
一般跑車的剎車碟直徑還是徘徊在280-290mm時,ZR-7的雙淨碟直徑達到300 mm!
雖然剎車卡鉗只是採用二活塞設計,但試駕時都感到夠用有餘。但正立前叉的粗
度只有41mm,有閒錢時加裝fork碼會在高速時更加穩定。 
右掣盒配有各項標準設定,401出口版有開燈與否的按鈕,比起日本版強制性要開
大燈,多了一分選擇,對電池也多了一分保障。 
事經驗發展出來的Uni-Trak尾避震技術,附有預載和回彈調校,方型鋁合金尾搖
臂輕巧結實。240mm剎車碟配備和前掣動一樣的雙活塞掣動卡鉗。死氣喉的角度也
刻意昇高來提高劈彎傾斜的角度。提供跑車化的享受。  
感受總結如果閣下騎慣400級別,想升級玩大車的話,這輛ZR-7會是一台不錯的選
擇。因為在操控上,ZR-7沒有太大的負擔。慢車,泊車都見靈活,不像750。在馬
力上,又能滿足到正常要求。在常用的中低速領域,等閒人仕絕對埋唔身,放盡
又能跑200km/h以上無話cut火,除非閣下想早日釘牌,否則還要甚麼?  
  規格表
引擎 
738c c 四衝程空油冷並列4汽缸DOHC八活瓣
缸徑/衝程
66.0mm / 54.0mm
壓縮比  9.4 : 1  
油缸容量  22L
最大馬力 76ps
最大扭力 6.4kg-m
車身呎吋 
長2105mm闊755mm高1075mm
軸距 / 乾重 1455mm / 202kg
輪胎規格
 F = 120/70-17
 R = 160/60-17
掣動系統 
前300mm雙碟剎配雙活塞卡鉗
後240mm碟剎  

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※ 来源:.月光软件站 http://www.moon-soft.com.[FROM: 202.104.73.154]

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