发信人: SANT()
整理人: amwaylee(2000-04-13 21:10:43), 站内信件
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本田CBR900RR名氣響噹噹，更是不少人的夢想之車。但自從在97年Yamaha推出 了
R1之後，Honda FireBlade便與「劃時代之車」的稱號分了家。所以我們都 十分
期望Honda新人代FireBlade的誕生， 再續英雄夢。
由謠傳到證實本田會製作新車，中間不知經歷過多少個補風捉影的版本。傳得最
烈的版本莫過於新900會把引擎容積提升到1000cc，甚至和SP-1混淆在一起。當
一 切資料在去年十月車展公佈後， 很多人都奇怪為何排氣量只是由 918 c
c 微增至 929 cc，而不是大力闊斧地提升到一公升以上呢?
答案可以在廠方發放予傳媒的資料中找到。新CBR900RR所追求的是『完全操控』
境界，注重人車溝通和用盡每分馬力的可能性。新設計摒棄增大容積路線 ， 減
少 不能駕馭強大馬力的浪費。信念和原則只是環繞著一個字： 輕 。170 kg 乾
重結合 152 p s 馬力和 10.5 kg - m 扭力，創造了暫時無人能及的生產性街車
馬力重量比例。
偷空迫力桿一般只會在高級的市販部品上才會見到。在新CBR900RR完裝車竟然也
用上，可見粗中有細 跳字速度顯示計已是現代跑車指定裝備。耀眼的警示燈即使
佩戴反光鏡頭盔也能清楚見到
全新尾搖臂，在主臂上追 加三角扶臂，提升霸氣。 220mm剎車碟配單活塞 掣動
卡鉗及燒結式合成 迫力皮。 Honda Pro-Link 氮氣尾避 震，135mm行程，附有
13 級預戴調較及無段式受壓 和回彈調較。
<== 鈦合金排氣岐管只是 低調地躲藏在啡呤內。首次起用 43 mm倒立 式前叉，
120mm行程預戴，受壓及回彈均 採用無段式調較，比 較少見。
史上街車最大直徑的 330mm剎車浮碟，又一次創造本田經典。
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