发信人: bandit()
整理人: amwaylee(2000-02-18 17:49:57), 站内信件
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NSR汽缸改装大法之一
NSR汽缸形式及RC阀的改装
(原文载自台湾的<<摩托车杂志>>)
做性能提升之时，直觉就会想到要从汽缸开始动手。没错，汽缸是一台机车基本
动力产生的地方，不论是搪大缸径以加大排气量，或是改变扫排气角度以改变引
擎出力的曲线等，都可得到较大幅度的动力提升。且在汽缸的部份还讲到一个效
率的问题，即因汽缸的磨损或积碳等因素，造成动力的流失或燃烧不完全等，都
会使得引擎效率的不张，其唯一的解决方法，也是从汽缸下手改装，此时，即使
是不做任何的改变设定，只单纯做汽缸的清洁工作，也会再造引擎的第二春，使
动力输出回升到新车的状态，故可知汽缸部份的加强及整理，对整体车辆的动力
升一有相当大的助益。
一、ＮＳＲ的汽缸型式
在NSR的汽缸中，有一个较为特殊的机构，就是俗称的ＲＣ阀，它的作用就是为了
要增加扫排气的效率。因为不论二、四行程引擎，都非常重视扫（进）排气的时
机与时间，为的就是要提升充填效率，增加引擎的动力输出，而在四行程引擎就
有了可变凸轮轴装置及可变进气歧管等机构，而在ＮＳＲ上的ＲＣ阀，事实上就
是可变排气阀门的装置。
为什麽做了这些机构就会增加引擎的动力输出呢？因为理想的扫（进）排气时间
将会因引擎的转速而有所改变，也许在低转速时需要较长的扫（进）排气时间，
而在高转速时，则需要较短的扫（进）排气时间，故才有了这些可变气门的机构
诞生。
而二行程引擎机构因没有气门装置来控制进排气，它的气口就挖在汽缸壁上，而
活塞就是阀门，以活塞的上下运动来控制气口的开启及关闭，而气口的大小及高
低，就是扫气的时间及时机。而ＲＣ阀的原理，就是在排气口上装置一个可活动
的阀门，在低转速时此阀门全开，并埋在排气道之中，以在低转速时获得较长的
排气时间，而在转速提升时，此阀门便升起，将排气口的下半部挡住了，乍看之
下似乎就是减小了排气口的小大，而达到缩短排气时间的目的。如此，不正符合
了理想排气时间的理论了吗？
<图片: nsrfix1.gif (2317 bytes)>二、ＲＣ阀的组装
而ＲＣ阀的组件，除在汽缸右侧的控制转 盘之外，在排气口内尚有一个与转盘相
连动的阀门，这就是ＲＣ阀了，也就是它在改变排气 口的大小。而连在转盘之上
的，另有两条连接线，就是它控制转盘的动作，而由连接线往上 寻找，可在电瓶
的附近找到一个伺服马达，伺服马达的功用仅在驱动连接线而已，而谁在控 制伺
服马达的驱动呢？答案就在车尾端的控制组件，控制组件基本上是一个微型电脑
，它接 收由ＣＤＩ组件传来的讯号，而得知目前的引擎转速是多少，而由此来通
知伺服马达是否要 驱动ＲＣ阀的动作。至此，就完成了ＲＣ阀组件的介绍。简单
的说，ＲＣ阀组件包括ＲＣ阀、控制转盘、连接线、伺服马达及控制组件、ＣＤ
Ｉ等，以上任一部份发生误差，都会造成ＲＣ阀的动作不良。
<图片: nsrfix2.gif (3309 bytes)>
正常的ＲＣ阀动作，应在刚启动引擎之时，即会上升至全程，而在约一秒後才下
降至排气口全开之状态，其目的是在清除汽缸及ＲＣ阀上的积碳，而骑士顺道可
藉此动作来检视＊配对的问题。需要高度精密度的组合，但在制造汽缸及活塞时
，又不可避免地会有些许的容许误差，其误差设定为单向误差，即汽缸内径只许
大不可小，而活塞则反之，为使合得更为准，而设有叁种组合模式，即最大的缸
径配合最小的活塞，另一组则是取中间值，由汽缸及活塞上的记号来查看，即第
一组的组合为Ａ记号汽缸白记号活塞，第二组为Ｃ记号汽缸配橙记号活塞，无任
何记号的汽缸及活塞则属於最後一组的组合，其汽缸及活塞的配合间隙即可保持
在４至５条（百分之一厘米）之间。
NSR汽缸改装大法系列
NSR汽缸改装大法系列
之一 | 之二 | 之三 | 之四
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有没有漂亮的mm坐我的车尾去bc啊?
※ 来源:．月光软件站 http://www.moon-soft.com．[FROM: 202.96.190.124]
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