发信人: bandit()
整理人: amwaylee(2000-02-18 17:49:57), 站内信件
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NSR汽缸改装大法之一
NSR汽缸形式及RC阀的改装
(原文载自台湾的<<摩托车杂志>>)
做性能提升之时,直觉就会想到要从汽缸开始动手。没错,汽缸是一台机车基本 动力产生的地方,不论是搪大缸径以加大排气量,或是改变扫排气角度以改变引 擎出力的曲线等,都可得到较大幅度的动力提升。且在汽缸的部份还讲到一个效 率的问题,即因汽缸的磨损或积碳等因素,造成动力的流失或燃烧不完全等,都 会使得引擎效率的不张,其唯一的解决方法,也是从汽缸下手改装,此时,即使 是不做任何的改变设定,只单纯做汽缸的清洁工作,也会再造引擎的第二春,使 动力输出回升到新车的状态,故可知汽缸部份的加强及整理,对整体车辆的动力 升一有相当大的助益。
一、NSR的汽缸型式
在NSR的汽缸中,有一个较为特殊的机构,就是俗称的RC阀,它的作用就是为了 要增加扫排气的效率。因为不论二、四行程引擎,都非常重视扫(进)排气的时 机与时间,为的就是要提升充填效率,增加引擎的动力输出,而在四行程引擎就 有了可变凸轮轴装置及可变进气歧管等机构,而在NSR上的RC阀,事实上就 是可变排气阀门的装置。
为什麽做了这些机构就会增加引擎的动力输出呢?因为理想的扫(进)排气时间 将会因引擎的转速而有所改变,也许在低转速时需要较长的扫(进)排气时间, 而在高转速时,则需要较短的扫(进)排气时间,故才有了这些可变气门的机构 诞生。
而二行程引擎机构因没有气门装置来控制进排气,它的气口就挖在汽缸壁上,而 活塞就是阀门,以活塞的上下运动来控制气口的开启及关闭,而气口的大小及高 低,就是扫气的时间及时机。而RC阀的原理,就是在排气口上装置一个可活动 的阀门,在低转速时此阀门全开,并埋在排气道之中,以在低转速时获得较长的 排气时间,而在转速提升时,此阀门便升起,将排气口的下半部挡住了,乍看之 下似乎就是减小了排气口的小大,而达到缩短排气时间的目的。如此,不正符合 了理想排气时间的理论了吗?
<图片: nsrfix1.gif (2317 bytes)>二、RC阀的组装
而RC阀的组件,除在汽缸右侧的控制转 盘之外,在排气口内尚有一个与转盘相 连动的阀门,这就是RC阀了,也就是它在改变排气 口的大小。而连在转盘之上 的,另有两条连接线,就是它控制转盘的动作,而由连接线往上 寻找,可在电瓶 的附近找到一个伺服马达,伺服马达的功用仅在驱动连接线而已,而谁在控 制伺 服马达的驱动呢?答案就在车尾端的控制组件,控制组件基本上是一个微型电脑 ,它接 收由CDI组件传来的讯号,而得知目前的引擎转速是多少,而由此来通 知伺服马达是否要 驱动RC阀的动作。至此,就完成了RC阀组件的介绍。简单 的说,RC阀组件包括RC阀、控制转盘、连接线、伺服马达及控制组件、CD I等,以上任一部份发生误差,都会造成RC阀的动作不良。
<图片: nsrfix2.gif (3309 bytes)>
正常的RC阀动作,应在刚启动引擎之时,即会上升至全程,而在约一秒後才下 降至排气口全开之状态,其目的是在清除汽缸及RC阀上的积碳,而骑士顺道可 藉此动作来检视*配对的问题。需要高度精密度的组合,但在制造汽缸及活塞时 ,又不可避免地会有些许的容许误差,其误差设定为单向误差,即汽缸内径只许 大不可小,而活塞则反之,为使合得更为准,而设有叁种组合模式,即最大的缸 径配合最小的活塞,另一组则是取中间值,由汽缸及活塞上的记号来查看,即第 一组的组合为A记号汽缸白记号活塞,第二组为C记号汽缸配橙记号活塞,无任 何记号的汽缸及活塞则属於最後一组的组合,其汽缸及活塞的配合间隙即可保持 在4至5条(百分之一厘米)之间。
NSR汽缸改装大法系列
NSR汽缸改装大法系列
之一 | 之二 | 之三 | 之四
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