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发信人: gnef5555(风云) 整理人: xa_khs(2001-10-27 11:28:07), 站内信件 |
  
次介绍了007的新座驾Z8，宝马Z系又喜添新丁——Z9 gran turismo概念车。它让我震撼！不是怪兽般力大无穷、也不是令人咋舌的高昂身价、更不是概念车共有的内装氛围，而是它的外形！ 虽然很想留出更多的空间让大家细细品味Z9的外在神韵，但小编实在有话不吐不快！ Z9会不会正式投产，还不得而知，但是从个头来看，它绝对是宝马旗下空前的杰作。接近5米的车长、近2米的车宽和1.35米的车高、3.1米的轴距，宝马车中仅750iL有近似的级距(即以上所提的尺寸级别)。但Z9不是一辆豪华的四门轿车，而是一辆“只在公路上跑”的运动双门跑车。 自奔驰推出SLR后，宝马的确不能坐视不理。当然，SLR非常明显地被定位在超级跑车的范围内，接近5.5L的引擎排量、双座设置、还有跑味浓郁的剪刀车门……相比之下，Z9的定位似乎有点暧昧。 虽然Z9比SLR大了一点，外形上也是典型的前长后短、低矮的跑车风格，但使用的却是来自740d的3.9L V8共轨直喷涡轮增压柴油机。尽管这台机已是宝马最好的柴油单元，但为什么不使用750iL上的5.4L汽油机呢？请注意，宝马宣称“Z9是宝马未来车型设计的重要标志”，看来宝马与其它欧洲车厂一样，在下个世纪将对柴油发动机更加重视。 其实所谓的“重要标志”，还包括了Z9外形和内部设计方面的独特与创新。尽管给一辆概念车找对手并不实际，但Z9到底冲着谁来，大家一定感兴趣！ ▲虽说Z9的内装与其它的概念车有着相同的氛围，但还是有一些新意。换挡杆移到方向盘下，拨杆便可实现换挡（使用Steptronic变速器）。中控台相当简单，除主要的行车信息仍使用传统的仪表显示外，其余信息均集中在中控台上方的液晶屏显示。信息的切换与控制也非常简单。Z9在一般汽车换挡杆的位置上，换上了一个旋钮。旋钮功能被四等分，可分别对音响、通讯、乘坐舒适性和驾驶四个功能组进行轻松地切换与控制。空调出风口格栅和液晶显示屏位置的水平饰板使用了蓝色半透明材料，它们的基部发出幽幽的暗光。宝马称这种有深度的感觉配合上整车里里外外的冰蓝色凋，Z9给人一种“冰的触动”。你怎么看呢？不过，为了不让车内过分“寒冷”，Z9内部还点缀了一些橙铜色的饰件，如仪表框、大灯开关旋钮、门槛和门内饰板等。 ▲Z9的定位暧昧，外形设计也相当古怪，前脸乍一看还以为是布加迪新车。除了四盏主灯保留了圆形设计以外，宝马引以为荣的双肾风口仅剩了“双”字：依然是两个风口，但风口的竖直格栅却不是宝马的传统；传统的镀铬外框却被“概念”掉了。车门更是与中国人对称审美观相抵触的前卫设计：左门欧翼式、右门传统枢轴式。 ▲Z9最美的部位莫过于它的侧面：前部修长、后部短翘；门板有肩高，相信倒车时有点麻烦；前后灯组看起来有点像奥迪TT，又有点像保时捷911 GT3，尾部翼子板与行李舱盖之间的流畅缝线更强化了这个印象。左边门是欧翼式设计，因为取消了B柱，所以进出前后排都极为方便。自然2+2车型使后排的腿部空间较小，加上为掩饰传动轴而纵贯车厢的“中控台”使得后排的使用空间更加捉襟见肘。 Z9是一辆大型2+2双门跑车，从这个角度来看，奔驰CL是它的目标对手，但以它的发动机能力而言，绝对不是CL600、CL500的对手。如果单说引擎的吸引力，奔驰CLK反而比较接近Z9，但Z9的庞大身躯似乎还不至于屈从地与小E级双门车同场比试。这正好是宝马“重要标志"的另一考虑。 Z3以小车身、大排量的特殊组合，巧妙地在SLK（小车身、小排量）和CLK、CL（大车身、大排量）之间分得一席市场而获得成功，这不能说不是Z3的宝贵经验。8系已经停产，Z9是否想从另外的角度重新切入双门跑车市场？在戴—克集团的不断声讨之下，宝马车的销售出现了困难，加上旗下路华的拖累，宝马世纪末的日子的确步履维艰。也许Z9见缝插针的定位，真能给宝马带来新的生机，但是勇于创新才是真正的光明大道！ |
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