发信人: lee2519(浩天)
整理人: xa_khs(2001-10-14 18:57:54), 站内信件
|
保时捷与法拉利虽然屡有较量，但始终没有达到你死我活的地步。多年的角逐与赛场的苛求，造就了二者金钢一般的高强性能与绝妙身段，成为王中之王。
无独有偶，保时捷与法拉利的商标都是一匹前蹄扬起的骏马。但这两个品牌始终避开正面的冲突。也许小批量的手工式生产，无法让傲慢的法拉利屈尊，与成批制作的保时捷平起平坐。今天虽然二者的产量一超出小批量的范围，但已不再是手工作业，每个新型号都整齐划一，但有不失其特色。
我们试车后驾驶着这辆法拉利回到车行时，主人并没有仔细查对，销售商如此大度地对待一辆法拉利精品车，也显示了对产品的信任。而保时捷车厂也是同样情况。
就这样，记者把行囊丢在座椅背后，身边只留一瓶汽水，驾驶起法拉利Modena上路了，当你亲手操控一辆车中极品法拉利时，会有一种错觉，好象是你在主宰世界。
尤其这辆法拉利与以往的法拉利跑车不同，座椅宽大，不仅出入方便，腿下的空间之大不亚于一辆宽敞旅行车。这一点变化使人立刻感觉真正是坐在一辆轿车上，以致忘记了历来高速跑车座舱狭小的缺点。身后的这台V8发动机尽管功率强大，但全部声势被封闭在发动机的机盖下，只有内行的驾手从方向盘的微颤中能摸出这台发动机强悍的脉搏，因此无论急驶或慢行驾驶室内的气氛始终平和宁静。智能化的变速箱功能齐全，即便行驶于拥挤的都市，频繁地减速，停车，仍能轻松自如。
用一辆法拉利260 Modena与一辆保时捷GT3较量高低，定会打得难解难分。所不同的是，保时捷GT3的前身仅仅是限量生产的911，而法拉利360却已然经历了308、348、355等一系列车型的经验积累，不断改进而成。反过来，法拉利在品牌爱好者范围内举行的车赛中又远远比不上保时捷911用GT1，GT2，RSCLub Sport等车型所举行的历届本品牌车赛。
|
|