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发信人: hard_rock(蛮子) 整理人: moonjj(2001-09-19 22:28:10), 站内信件 |
| 百年凝梦圆 铁龙越乌蒙——回顾内昆铁路史
恐怕很少有人能想象一条铁路的修建能让人等上一百年，而在这一百年中间，这条铁路又经历了种种难以想象的事。 就在今天，2001年9月19日，内昆铁路接轨仪式在云南昭通举行。 内昆铁路，北起四川内江，南至云南昆明，短短800公里，横跨乌蒙山脉，从海拔300米的地方爬升到2200米以上，然后又降到1800米的昆明，施工难度为铁路史上所罕见。 这条铁路是云南省第二条规划的铁路（首条是滇越铁路，即今昆河线）： 1898年，英国人戴维斯即开始踏勘泸州至昆明线路； 1905年，满清政府就计划修建滇蜀铁路； 1909年正式勘察叙（叙府，今四川宜宾）昆铁路，后因辛亥革命爆发而停止； 1917年，北洋军政府开始考察建设云南东川至四川叙府的铁路，后因军阀混战而停止； 1923年，国民政府又开始勘察叙昆铁路，但因工程量浩大而改建公路，勘察完全停止又是因为内战爆发才不得以而为之； 新中国成立后，于50年代年开始规划内昆铁路，并顺利地开始勘察和建设，工程从南北两个方向开始进行，直到60年代，北段内江至四川安边，南段贵州梅花山至昆明已建成通车； 1962年，苏联撤走专家，内昆线停工。此时，内昆铁路未完成路段主要就集中在云南昭通境内了，到现在，昭通的崇山峻岭和大峡谷中还随处可见当年留下的桥墩和遂洞； 1986年，中共中央总书记胡耀邦到昭通视察，提出了内昆线要复工的意见，于是成立指挥部，开始着手准备，但不久之后又停止了； 1995年10月，时任副总理的朱镕基到昭通视察，在看到昭通地区的贫穷落后之后，他老泪纵横，当场就说：“中央已经决定内昆线复工”（此语见当时的云南日报）。此后，经过了几年的沉寂； 1998年3月，铁道部、国家开发银行等部门组成专家组，对内昆铁路进行现场调研，内昆终于进入了实质性设计建设阶段。 到今天，昭通人民盼望了一百年的铁路终于历经沧桑而正式接轨了！ 昭通在历史上曾经是入川咽喉，是南丝绸之路中最繁华的名邦重镇，被喻为“小昆明”，但随着内昆线的停工和成昆铁路的修建，昭通的咽喉地位从此失去而成为了交通死角。昭通地区，有南方第二大褐煤田、有占云南95%的硫磺矿、是南方最好的苹果生产基地、蕴藏着相当于东北华北总和的790%的水能资源……但这一切，没有铁路都是无法大规模开发的。而因为没有铁路，昭通境内仅有的两个国有大型工厂首限也很大：昭通烟厂的卷烟要运输270公里才能到水富进入长江航运、就在水富的云天化的化肥要售往省内其他地方竟然要先经四川由铁路又再进入云南，单这一点，就绕道上千公里…… 要致富，先修路，昭通人恐怕最能深刻地理解这一点，昭通历史上的辉煌就因为这里是交通咽喉，现在走向没落和赤贫化又是因为交通落后！ 今天，铁路接轨了，通车以在不远，我希望昭通的腾飞也在不远的将来！ 现在，城市上空到处绽放着绚丽的焰火，礼炮声伴随周围人们的欢呼声，我以无法再平静地写下去了。 蛮子2001.9.19 ---- 请访问  |
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